Внимание. Стенд двигателя оборудован самоблокирующимся механизмом. Однако, если задняя главная передача будет наклонена, самоблокирующийся механизм может не сработать. Если задняя главная передача неожиданно повернется, это может стать причиной травм. Поэтому не производить работ на наклоненной задней главной передаче. При переворачивании задней главной передачи необходимо надежно поддерживать её руками.
1. Коробка дифференциала.
2. Внутренние кольца боковых подшипников.
3. Упорные шайбы.
4. Боковые шестерни.
5. Сателлиты.
6. Ось сателлитов.
7. Штифт.
8. Зубчатый венец.
9. Картер задней главной передачи.
10. Наружное кольцо подшипника.
11. Проставка.
12. Внутреннее кольцо заднего подшипника.
13. Внутреннее кольцо переднего подшипника.
14. Составная проставка.
15. Ведущая шестерня главной передачи.
16. Стопорная гайка.
17. Левая регулировочная прокладка.
18. Проставка.
19. Наружное кольцо бокового подшипника.
20. Задний дифференциал в сборе.
21. Правая регулировочная прокладка.
22. Задняя крышка картера главной передачи.
23. Датчик температуры масла задней главной передачи.
24. Сальники боковых шестерен.
25. Сальник соединительной муфты.
Примечание:
: заменять деталь новой после каждого снятия.
: использовать специальный инструмент или приспособления.
: нанести смазку.
1. С помощью подходящей оправки напрессовать внутренние кольца боковых подшипников на коробку дифференциала.
Внимание. Не перепутать левый и правый боковые подшипники.
2. Собрать боковые шестерни, упорные шайбы и сателлиты в коробку дифференциала, установить ось сателлитов и вставить штифт.
3. После вставки штифта, обжать его так, чтобы штифт не выпадал из коробки дифференциала.
4. Установить индикатор часового типа на сателлит, как показано на рисунке.
5. Зафиксировать одну из боковых шестерен.
6. Перемещая сателлит, измерить его люфт индикатором часового типа. Если величина люфта превышает норму (не более 0.1 мм), использовать для регулировки упорную шайбу подходящего размера.
Толщина упорных шайб
7. Совместить метки, нанесенные на зубчатый венец и коробку дифференциала при разборке и затянуть болты крепления в диагональной последовательности моментом 69-83 Нм.
8. С помощью подходящей оправки и пресса запрессовать наружные кольца подшипников в картер главной передачи.
9. Установить новую проставку того же размера, что и установленная ранее.
10. Напрессовать внутреннее кольцо заднего подшипника на вал-шестерню с помощью подходящей оправки и пресса.
11. Нанести масло главной передачи на новую стопорную гайку.
12. Собрать новую составную проставку, внутреннее кольцо переднего подшипника и проставку на вал-шестерню и наживить стопорную гайку.
13. Провернуть нарезную часть вала-шестерни рукой, чтобы усадить подшипник.
14. Затянуть стопорную гайку до нижнего предела указанного диапазона момента затяжки (190-570 Нм), создав таким образом необходимый преднатяг. Если необходимый преднатяг (0.9-1.6 Нм) не будет обеспечен, заменить составную проставку и проверить величину преднатяга заново.
15. Обжать стопорную гайку с помощью зубила и молотка.
16. Установить картер задней главной передачи на специальное приспособление на стенде двигателя.
17. Установить проставку на картер задней главной передачи.
18. Поместить коробку дифференциала с наружными кольцами боковых подшипников на ровную поверхность, как показано на рисунке, и измерить высоту с помощью штангенциркуля и поверочной линейки. Это значение А.
19. Измерить ширину установленного дифференциала в картере главной передачи с установленной проставкой. Это значение В.
20. Общая толщина левой и правой регулировочной прокладок определяется по следующей формуле.
- С1=В-А+0.16 мм
- С2=В-А+0.25 мм
21. Если общая толщина установленных ранее прокладок находится между значениями С1 и С2, использовать эти прокладки.
22. Если общая толщина установленных ранее прокладок не попадает в диапазон между С1 и С2, регулировочные прокладки необходимо заменить, подобрав две подходящих регулировочных прокладки из следующей таблицы.
Толщина регулировочных прокладок
Внимание.
- Если регулировочные прокладки используются повторно, не путать левые и правые прокладки между собой.
- Не путать между собой левые и правые наружные кольца боковых подшипников и проставки.
23. Установить дифференциал с наружными кольцами подшипников в картер дифференциала.
24. Вбить подобранные регулировочные прокладки между проставкой и кольцом подшипника пластиковым молотком.
25. Очистить контактные поверхности картера и задней крышки главной передачи.
26. Используя специальное приспособление (49 8032 335А), с помощью пресса создать давление на картер главной передачи, как показано на рисунке, и установить заднюю крышку главной передачи.
Внимание. Не прилагать усилие более 2 т.
27. Установить болты и затянуть указанными на рисунке моментами затяжки.
28. Установить разводной ключ или подобный инструмент на шлица вала-шестерни, как показано на рисунке, и измерить люфт на расстоянии 100 мм от центра вала.
Примечание:
Люфт вала-шестерни задней главной передачи:
- Стандартный: 0.13-0.21 мм.
- Минимальный: 0.07 мм.
29. Если люфт не соответствует норме, отрегулировать положение дифференциала в сборе, перемещая его в осевом направлении.
Примечание: При перемещении дифференциала в сборе в осевом направлении заменить регулировочные прокладки. Если регулировочная прокладка с правой стороны заменяется новой, которая толще на 0.05 мм, заменить левую прокладку новой на 0.05 мм тоньше.
30. Проверить пятно контакта в зубьях ведущей шестерни и зубчатого венца главной передачи:
- Нанести равномерным тонким слоем красящий состав на обе поверхности зубчатого венца.
- Несколько раз провернуть зубчатый венец вперед-назад рукой и проверить пятно в зацеплении зубьев.
- Проверить пятно контакта в зацеплении зубьев в четырех точках по окружности зубчатого венца, чтобы убедиться, что положение пятна контакта везде соответствует норме. Если пятно контакта нормальное, удалить краску с зубьев. Если пятно контакта смещено, отрегулировать высоту ведущей шестерни, а затем отрегулировать люфт в шестернях.
- Если пятно контакта смещено к внутреннему краю или к основанию зубьев, заменить проставку более тонкой и сместить ведущую шестерню наружу.
 |  |
Если пятно контакта смещено к наружному краю или к вершине зубьев, заменить проставку более толстой и сместить ведущую шестерню внутрь.
31. Если люфт в шестернях соответствует норме, а положение пятна контакта в норме, установить заднюю крышку главной передачи.
Внимание.
- Перед нанесением нового герметика тщательно удалить остатки старого.
- Установить заднюю крышку на картер главной передачи до того, как нанесенный герметик начнет затвердевать.
- После сборки задней главной передачи подождать не менее 30 минут прежде чем заправлять масло, чтобы дать герметику затвердеть должным образом.
32. Очистить контактные поверхности картера и задней крышки и нанести герметик тонким слоем.
33. Используя специальное приспособление (49 8032 335А), с помощью пресса создать давление на картер главной передачи, как показано на рисунке, и установить заднюю крышку на картер главной передачи.
Внимание. Не прилагать усилие более 2 т.
34. Установить болты и затянуть указанными на рисунке моментами затяжки.
35. Нанести масло главной передачи на кромки нового бокового сальника и установить сальник с помощью подходящей оправки.
36. Нанести масло главной передачи на кромки нового сальника соединительной муфты и установить сальник с помощью подходящей оправки.
