Внимание! Бензин - легковоспламеняющаяся жидкость, поэтому при работе с любым элементом топливной системы принимайте все меры пожарной безопасности. См. предостережения в начале параграфа 2.
1. До начала работы сбросьте давление а топливной системе (см. параграф 2).
2. Из топливного бека в моторный отсек проходят трубопроводы подачи и возврата топлива, а также вентиляции бака. Трубопроводы проходят под днищем автомобиля и прикреплены к нему фиксаторами и винтами. Периодически трубопроводы и их крепления надо осматривать на наличие протвнак заломов и вмятин.
3. Если при осмотре топливного фильтра в нем обнаружена грязь, трубопроводы надо разъединить и продуть. Проверьте сетчатый фильтр топливозаборной трубы насоса на наличие повреждений (см. параграф 5).
Стальные трубопроводы
4. Если необходима замена топливного трубопровода или трубы выхлопной системы, используйте для этой цели цельнотянутые или сварные трубы тех размеров, что были установлены изготовителем автомобиля.
5. Не пользуйтесь медными или алюминиевыми трубами для замены стальных. Эти материалы не выдерживают обычных вибраций. возникающих в автомобиле.
6. Поскольку топливные трубопроводы на автомобилях с впрыском топлива всегда находятся под избыточным давлением, к ним надо подходить особенно ответственно.
7. Некоторые трубопроводы имеют резьбовые штуцерные соединения с уплотнительными кольцами. При их разъединении следует соблюдать следующие правила.
- а) Всегда придерживайте вторую половину соединения рожковым ключом, чтобы не скрутить трубопровод.
- б) Осмотрите все уплотни тельные кольев соединений на наличие трещин, порезов и разложения резины. Замените уплотнение. если оно затвердело, изношено или его состояние вызывает сомнения.
- в) При замене трубопроводов или их соединений приобретайте, по мере возможности, детали фирменного изготовления или, по крайней мере, пользуйтесь источником, вызывающим у Вас доверие.
Гибкие шланги
Предостережение: Приобретайте для замены только шланги фирменного производства или эквивалентные им по техническим характеристикам. Не всякий шланг сможет работать под давлением, создаваемым этой системой.
8. Не прокладывайте топливные шланги ближе 0.1 м от глушителей и труб выхлопной системы, или ближе 0.25 м от каталитического нейтрализатора. Крепите трубопроводы так, чтобы они не терлись о детали кузова. Для этого между трубопроводом и кузовом должен оставаться зазор не меньше 8 мм.
Снятие и установка
9. Сбросьте давление в топливной системе (см. параграф 2).
10. Освободите трубопровод от креплений к кузову.
11. В большинстве случаев гибкие шланги соединяются со стальными трубами с помощью пружинных зажимов (рис. 4.11,а). Для ослабления такого крепления сожмите плоскогубцами отогнутые концы зажима и сдвиньте его вдоль шланга. Не пользуйтесь повторно таким зажимом, если он погнут или потерял упругость - лучше замените его. Вставьте металлическую трубку в шланг не менее чем на 25 мм и расположите зажим поверх металлической трубки (рис. 4.11,б).
12. Некоторые трубопроводы оснащены быстроразъемными соединениями (рис. 4.12). Для разъединения таких трубопроводов сожмите выступы разъема и потяните трубки в разные стороны.
Предостережение: Не снимайте без необходимости деталь разъема с металлической трубки. После ее повторной установки Вам вряд гм удастся обеспечить герметичность соединения.
13. Соединение трубопроводов выполняется в последовательности, обратной их разъединению. Половинки быстроразъемного соединения втолкните друг в друга до защелкивания фиксаторов.
Ремонт
14. В случае повреждения элемента трубопровода (шланга или стальной трубки) неисправную деталь следует заменить на такую же фирменного производства. Детали сомнительного происхождения могут не выдержать высокого давления, создаваемого системой.