Рис. 2.6.4, Подвеска типа Макферсон: а - пружинная стойка неведущего моста: 1 - шаровой шарнир управляющего рычага; 2 - седло амортизатора; 3 - управляющий рычаг; 4 - стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 5 - толкающая штанга; 6 - стабилизатор поперечной устойчивости; 7 - поворотная цапфа; 8 - трубка стойки; 9 - нижнее гнездо пружины; 10 - пружина; II - амортизатор; 12 - крепежная гайка амортизатора; 13 - поршневой шток; 14 - верхнее крепление; 15 - крышка; 16 - верхнее гнездо пружины; 17 - жесткий упор; 18 - гофрированная трубка (сильфом); б - пружинная стойка ведущего моста: 1 - вал привода ведущих колес; 2— наружный наконечник рулевой тяги; 3 - пружина подвески; 4 - амортизаторная (телескопическая) стойка; 5 - защитный чехол; 6 - буфер сжатия; 7 - самостопорящаяся гайка; 8 - упорный подшипник стойки; 9 - гайка крепления стойки; 10 - верхняя опора стойки; 11 - опорные чашки пружины; 12 - поворотный рычаг; 13 - скоба резервуара амортизаторной стойки; 14 - поворотный кулак; 15 - болт крепления диска колеса; 16 - ступица переднего колеса; 17 - шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира; 18 - гайка ступицы, 19 - подшипник колеса; 20 - стопорное кольцо подшипника; 21 - тормозной диск; 22 - шаровая опора; 23 - гайка шаровой опоры; 24 - рычаг подвески, 25 - шарнир; 26 - штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 27 - поперечина передней опоры двигателя; 28 - обойма штанги стабилизатора; 29 - болт крепления обоймы; 30 - резинометаллический шарнир, 31 - болт крепления шарнира
На переднеприводных автомобилях, как правило, устанавливают независимую переднюю подвеска типа Макферсон (качающаяся свеча).
Основным узлом такой подвески служит амортизаторная (телескопическая) стойка, закрепленная верхним концом штока на кузове автомобиля через упругую опору, которая состоит из двух штампованных стальных чашек и соединяющей их резиновой подушки. Упругую опору к кузову крепят болтами и гайками. Упругая опора позволяет телескопической стойке качаться при вертикальном перемещении и повороте колес и гасит вибрации, возникающие при движении автомобиля.
Резиновый буфер хода сжатия крепится на шток амортизаторной стойки с натягом. Между верхней опорной чашкой пружины и упругой опорой установлен упорный подшипник скольжения из антифрикционной полиамидной смолы с опорной шайбой и защитным грязеотражательным кольцом.
В нижней части к стойке приварен штампованный кронштейн, к которому крепится двумя болтами верхний конец поворотного кулака.
Поворотный кулак переднего колеса соединен со стойкой с помощью стяжных болтов, а с нижним рычагом — через шаровую опору. На поворотном кулаке установлена опора ступицы переднего колеса и тормозной суппорт.
На резьбовой части нижнего болта расположено устройство для регулирования угла развала колес. При вращении болта регулировочный ползун перемещается в кулаке стойки, поворачивая кулак в поперечном направлении, тем самым изменяя угол развала колеса. Соединение фиксируется самостопорящейся гайкой, допускающей пятикратное использование.
Нижний конец кулака через шаровую опору, прикрепленную двумя болтами, соединен с рычагом передней подвески. На заднем выступе кулака имеется площадка, предназначенная для измерения расстояния от нее до специального отверстия в кузове автомобиля при определении продольного угла наклона оси поворота передних колес.
На верхней передней части кулака имеются два прилива с отверстиями для крепления суппорта тормозного механизма, а на средней наружной его части — три выступающих бобышки с резьбовыми отверстиями для крепления грязеотражательного щита.
Внутри кулака телескопической стойки находится ступица переднего колеса с двухрядным шариковым подшипником и его стопорным кольцом, входящим в кольцевую проточку ступицы.
Шаровая опора, соединяющая телескопическую стойку с рычагом передней подвески, состоит из корпуса, пальца со сферической поверхностью, изготавливаемого из легированной стали, и пластикового вкладыша, который поджимается крышкой.
Внутренний конец рычага передней подвески с помощью запрессованного в проушину резинометаллического шарнира (сай-лент-блока) соединен болтом с кронштейном, приваренным к лонжерону кузова.
Как правило, на большинстве моделей установлен стабилизатор поперечной устойчивости.
К рычагам подвески присоединены концы штанги стабилизатора поперечной устойчивости. Последний, помимо обычной своей функции — уменьшения крена кузова на повороте, выполняет роль растяжки рычагов подвески, не допуская их продольного перемещения под воздействием тяговых и тормозных сил и изменений углов установки колес. Упругий элемент соединения — резинометаллический шарнир — состоит из двух резиновых втулок с привулканизированными стальными распорными втулками. С обеих сторон шарнира установлены металлические штампованные чашки, а между шарниром и опорным буртиком на штанге имеются шайбы для регулировки продольного наклона оси поворота передних колес. Узел стянут самостопорящейся гайкой, навернутой на резьбовой конец штанги.
Изогнутая средняя часть стабилизатора закреплена в двух местах болтами на нижней поверхности поперечины передней опоры двигателя с помощью скоб с резиновыми подушками. Скобы расположены под углом 20° к поперечной оси автомобиля, что исключает продольное и поперечное перемещение штанги.
Амортизаторная стойка относится к группе несущих элементов передней подвески и, по сравнению с обычным амортизатором, имеет усиленные шток и резервуары, изготовленные из прочных материалов. Амортизаторная стойка смонтирована в стальном резервуаре, внутри которого находится рабочий цилиндр со стальным хромированным штоком.
Направляющая штока выполнена из металлокерамики. В нее вставлена металлофторопластовая втулка. Уплотняется шток двухкромочной армированной манжетой. Герметичность манжеты в соединении с резервуаром обеспечивается кольцевыми выступами на ее наружной поверхности и уплотнительным кольцом. Обе кромки манжеты прижаты к штоку пружинами, причем заостренная кромка обращена вниз, а грязезащитная — вверх.
Резервуар с верхнего торца закрыт гайкой с приваренной к ней плоской шайбой для опоры буфера сжатия.
На нижнем конце штока гайкой закреплен поршень, изготовленный из металлокерамики, с надетым на его наружную поверхность кольцом из специального износостойкого материала на основе фторопласта. Между направляющей и поршнем на штоке установлены ограничители хода отбоя из термопластичного полиуретана. На верхний торец поршня опирается перепускной клапан с пружиной и дроссельным диском клапана отбоя.