Стартиране на двигателя

Двигателят стартира и работи правилно

1. Преди стартиране на двигателя е необходимо да поставите лоста за избор на скорости (AKP) в положение "P” или в положение "N”, ако скоростната кутия е ръчна.

2. Необходимо е да се провери работата на вакуумния усилвател на спирачната система. За да направите това, натиснете педала на спирачката и стартирайте двигателя, докато педалът на спирачката трябва да се движи леко поради прилагането на сила на крака, в този случай вакуумният усилвател работи нормално. Ако по време на стартиране педалът на спирачката не се движи, се препоръчва да се свържете със сервиза за по-подробна диагностика на автомобила.

3. Съвременните автомобили са оборудвани с електронни блокове за управление (ECU), така че няма нужда да държите педала на газта натиснат при потегляне. Електрониката самостоятелно ще увеличи скоростта на двигателя за по-бързо загряване, след което ще я намали до нормална скорост на празен ход.

4. При потегляне светват някои сигнални устройства на отделни системи на МПС, в този момент се извършва самодиагностика на тези системи, след няколко секунди сигнализаторите трябва да изгаснат. Ако някое от сигналните устройства не изгасне, е необходимо да се обърнете към раздел "Експлоатация на автомобила" в това ръководство или към сервиз.

5. През зимата при автомобили с ръчна скоростна кутия, за да се опрости стартирането на двигателя, е необходимо да се натисне педала на съединителя преди стартиране. Ако е инсталиран дизелов двигател, тогава колата може да бъде оборудвана със система за предварително подгряване, която се включва автоматично преди стартиране и светва специален индикатор, след изключване, който можете да стартирате двигателя.


6. Препоръчително е след успешно стартиране на двигателя да отворите капака на капака и да проверите всички основни елементи на двигателя, за да се уверите, че няма течове (в основните точки на интерфейса: главата на блока към блока на цилиндъра, масления картер към цилиндровия блок, скоростната кутия към двигателя). Също така проверете нивата на охлаждащата и спирачната течност в разширителния резервоар. Ако е необходимо, долейте до необходимото ниво.

7. Проверете функционирането на всички елементи на осветителната система. Ако се открият неизправности, вижте глава "Електрическо оборудване" или се свържете със сервиз. Трябва да проверите:

• a) Фарове (къси/дълги светлини/фарове за мъгла).
• b) Пътепоказатели и индикаторни повторители (предни и задни).
• в) Задни спирачни светлини, задна светлина за мъгла и светлина за заден ход на превозното средство.

Двигателят не стартира, коляновият вал не се върти

1. Проверете нивото на зареждане на батерията.

2. Проверете и се уверете, че клемите на окабеляването са свързани правилно към акумулатора (вижте глава "Работа с автомобила"). Също така проверете клемите на окабеляването за окисляване (почистете клемите, ако е необходимо).

3. Уверете се, че проводниците за високо напрежение на свещите са свързани правилно. Проверете също жицата/проводниците на бобината/бобините на запалването.

4. Проверете предпазителите в стартовата система (вижте "Аварийни процедури" по-долу).

5. Проверете правилното свързване на окабеляването към стартера на стартовата система.


6. Проверете техническото състояние на запалителните свещи (вижте фигурата по-долу).

7. Проверете предпазителите в запалителната система (вижте "Аварийни процедури" по-долу).

8. С помощта на ареометър измерете плътността на електролита във всяка акумулаторна клетка (вижте глава "Електрическо оборудване на двигателя").

9 С помощта на волтметър измерете напрежението на клемите на акумулатора.

10. Проверете техническото състояние на стартера (вижте глава "Електрическо оборудване на двигателя").

Двигателят не стартира, коляновият вал се върти

1. Проверете нивото на горивото в резервоара за гориво. В същото време бъдете внимателни и внимателни, тъй като някои модели са оборудвани с електрически горивни помпи, които се смазват от самото гориво, следователно при пълен разход на гориво помпата ще работи "на сухо", което може да доведе до нейната повреда. Трябва също да се има предвид, че индикаторът за ниско ниво на горивото светва, ако в резервоара има 5-8 литра гориво.

2. Проверете и се уверете, че клемите на окабеляването са свързани правилно към акумулатора (вижте глава "Работа с автомобила"). Също така проверете клемите на окабеляването за окисляване (почистете клемите, ако е необходимо). Ако клемите са окислени, коляновият вал може да се завърти много бавно и да спре.

3. Като алтернатива е възможна ситуация, когато двигателят спре за колко оборота), но не стартира. Причината може да е изтичане на въздух в някой от елементите на всмукателната система (вижте глава "Всмукателна и изпускателна система"). Възможен е изтичане на въздух от следните точки на свързване на елементите на всмукателната система:

• a) Където тялото на дросела е прикрепено към въздуховода (от страната на всмукателния колектор).
• b) Където въздухопроводът е прикрепен към всмукателния колектор.
• в) Свързване на всмукателния колектор с главата на цилиндъра.
• г) Освен това при някои превозни средства е възможно изтичане чрез хлабав сензор за температура на входящия въздух.

4. Проверете сензорите на системата за управление на двигателя. Съвременните системи за управление на двигателя използват много сензори, които четат информация за определени параметри на всеки механизъм или система и изпращат сигнали към електронния контролен блок (ECU / ECM / PCM), всичко това се прави за оптимизиране и подобряване на работата на двигателя. Но има сензори, които, ако не успеят, косвено ще повлияят на работата, докато двигателят ще продължи да работи (разходът на гориво ще се промени и/или мощността ще намалее, възможни са прекъсвания в работата), и "SNESK ENGINE" индикаторът ще светне на арматурното табло » . Има и няколко основни сензора, ако не успеят, двигателят няма да стартира, а именно:

• a) Сензор за излишък на кислород (ламбда сонда). При съвременните автомобили той се монтира преди и след катализатора (вижте глава "Система за управление на двигателя").
• b) Сензор за положение на коляновия вал (вижте глава Механични характеристики на двигателя). Монтиран или над маховика в задната част на двигателя, или в предната част на двигателя.
• c) Сензор за масов въздушен поток. Монтира се във всмукателния въздуховод, пред дроселната клапа (вижте глава "Управление на двигателя").

5. През зимата (при първото сутрешно стартиране след нощ в гаража или на паркинга) е възможно много бавно завъртане на коляновия вал, недостатъчно за стартиране на двигателя. Причината може да е (при условие, че всички други системи и елементи са в изправност) замръзване на батерията. За да загреете батерията, е необходимо да включите дългите светлини за 1-2 минути. След това опитайте отново да стартирате двигателя, ако двигателят не стартира, вижте възможните причини по-горе. Ако на автомобила е инсталиран дизелов двигател, тогава възможна причина може да бъде образуването на парафинови тапи в горивните тръбопроводи и горивните канали (това нарушение е типично за автомобили, които стоят на празен ход дълго време на неотопляем паркинг).


6. Ако колата е стояла една нощ на открит паркинг през зимата, тогава е възможен труден старт поради сгъстяване на маслото на двигателя и трансмисията.

Двигателят стартира, но работи с прекъсвания

1. Неизправности в горивната система (вижте глава "Енергийна система"). Причините за неизправности могат да бъдат неизправност на горивната помпа (горивна помпа с високо налягане, за дизелови двигатели), проветривост на горивните тръбопроводи, замърсяване на дюзите на горивните инжектори, тежки въглеродни отлагания върху дюзите на инжектора (дизелови двигатели). Всички работи, свързани с елементите на горивната система, се препоръчват да се извършват в специализирани сервизи.
2. Причината може да е изтичане на въздух в някой от елементите на всмукателната система (вижте глава "Всмукателна и изпускателна система"). Възможен е изтичане на въздух от следните точки на свързване на елементите на всмукателната система:

• a) Местоположение на тялото на дросела спрямо въздуховода (от страната на всмукателния колектор).
• b) Където въздухопроводът е прикрепен към всмукателния колектор.
• в) Свързване на всмукателния колектор с главата на цилиндъра.

3. Нарушения в системата за запалване (само бензин). В същото време работата, свързана с елементите на системата за запалване, се препоръчва да се извършва в специализирани сервизи. Можете сами да проверите следното:

• a) Правилно свързване на проводници с високо напрежение. Проводниците трябва да прилягат плътно на върховете на свещите и на бобините за запалване.
• б) Техническото състояние на запалителните свещи и съответствието на монтираните свещи с техническите изисквания на производителя на автомобила. Също така, въглеродни отлагания или отлагания върху електродите на свещта могат да се използват, за да се определи кои неизправности на двигателя са възникнали (вижте снимката).

Забележка. Има два основни вида свещи: топли и студени.

• в) Проверете качеството на горивото, което се зарежда.

3а. Нарушение на горивната помпа за високо налягане (горивна помпа за високо налягане), свързано с изместване на началото на впръскване и времето за впръскване на гориво. Причината може да е изместването на задвижващите зъбни колела на инжекционната помпа (при условие, че помпата е била свалена и монтирана) спрямо задвижващата верига или ремък.

4. Нарушение на монтажа на газоразпределителните фази. В този случай работата на двигателя може да продължи, но с повишен разход на гориво и голяма загуба на мощност. Има много причини, които могат да доведат до такова нарушение, но основните две са:

• a) Ангренажната верига/ремъкът на ангренажа (Зъбен ремък) е сменен.
• б) Неизправности в работата на електронния блок за управление на двигателя (ECU).

Забележка. Горните неизправности се препоръчват да бъдат отстранени в сервиза.

5. Нарушаване на настройката за момент на запалване (вижте "Тяснителен речник"). Ако моментът на запалване е изместен на по-късна стойност, прекъсванията в работата на двигателя могат да бъдат придружени от пукане в изпускателната система на автомобила, както и наличие на черен дим от изпускателната тръба. В този случай е необходимо да спрете двигателя възможно най-скоро, тъй като неизгорялото гориво в цилиндрите ще изгори в катализатора, което може да доведе до неговата повреда. Ако по време на прекъсвания в работата на двигателя на празен ход се чуват пукания във всмукателния колектор, това показва изместване на ъгъла към зоната на по-ранно запалване. Нарушенията на момента на запалване водят до сериозни последици, които могат да възникнат от претоварване на отделни елементи, компоненти и системи на двигателя.

6. Нарушения в системата за презареждане. В същото време в кабината на арматурното табло, след стартиране на двигателя, индикаторът за зареждане на батерията ще светне. В този случай е необходимо да проверите точките на свързване на електрическото окабеляване към генератора. Ако окабеляването е свързано правилно, трябва да се свържете със сервиза.

7. Ако при работещ двигател от изпускателната тръба излиза син дим, причината може да е, че двигателното масло е попаднало в цилиндрите (през втулките на клапаните или през буталните пръстени, вижте глава "Механика на двигателя"), поради които въглеродни отлагания се образуват по буталата, свещите и инжекторите, в резултат на което двигателят започва да работи с прекъсвания. В този случай е необходимо да се свържете със сервиза за ремонтни дейности.

За дизелови двигатели:

Ако от изпускателната тръба излиза черен дим и двигателят работи грубо, причината може да е, че дюзата на инжектора не е плътно затворена от клапана, което води до изтичане на гориво в цилиндъра.

8. Също така, неизправност на двигателя може да се дължи на намаляване на компресията в един или повече цилиндъра на двигателя (вижте глава "Механична част на двигателя").