Входове на системата EGI
Подробности за подаването на гориво на системата EGI
Разходомер на въздух
2. Въздушният разходомер измерва количеството въздух, което се вкарва в двигателя и с помощта на потенциометър се преобразува в сигнал за напрежение, който се изпраща към контролния блок на EGI.
3. Глюкомерът включва също сензор за температура на входящия въздух, система за байпас на сместа на празен ход и превключвател за управление на горивната помпа.
Тяло на дросела
4. Корпусът на дросела е разположен преди разходомера на въздуха и е прикрепен към входящия разширителен резервоар. Той включва дроселна клапа, която е свързана директно към педала за управление на газта.
5. Също така включва система за байпас на въздуха на празен ход, сензор за положение на дроселната клапа и амортисьор за контрол на затварянето на дросела. Сензорът за положение на дроселната клапа изпраща сигнали към блока за управление на EGI.
Пневматичен клапан
6. Пневматичният клапан е разположен в байпасния маркуч около тялото на дросела. Състои се от електрически нагрявана намотка и биметална плоча. Когато двигателят е студен, клапанът е отворен и осигурява допълнителен въздух към допълнителното гориво при студен старт за бърз празен ход. По време на загряване биметалът постепенно затваря клапана, като по този начин връща двигателя към нормалните обороти на празен ход.
Горивна помпа
7. Горивната помпа се намира под задната част на автомобила, до резервоара за гориво. Това е концентричен ротор, включващ пет ролки, които се движат ексцентрично в дистанционната плоча.
8. Мембранен тип ауспух в изходния край на горивната помпа поглъща импулси на налягане от ролките на помпата, а има и възвратен клапан, който изпуска остатъчното налягане в горивните тръбопроводи, когато двигателят работи постоянно.
9. Предназначението на окабеляването на горивната помпа включва контролен превключвател в разходомера, който винаги изключва помпата, когато двигателят е спрян.
Горивни инжектори
10. Горивните инжектори впръскват гориво във входящите отвори. Количеството впръскано гориво, като определи гей от периодът, през който игленият клапан на инжектора е отворен и този период от своя страна зависи от сигнала, получен от управляващия блок EG1.
11. И четирите инжектора се запалват едновременно веднъж на оборот на коляновия вал, завършвайки с две инжекции за всеки 4-тактов цикъл.
Регулатор на налягането на горивото
12. Ако налягането на горивото към инжекторите винаги е било постоянно, промените в вакуума на всмукателния колектор ще доставят неправилно количество гориво, дори когато цикълът на впръскване е правилен. Поради това регулаторът на налягането (снимка) е настроен да поддържа налягането на горивото с 2,7 kg/см2 по-високо от налягането на всмукателния колектор.
Регулатор на налягането на горивото - отбелязан със стрелка (EGI двигател)
Разширителен резервоар
13. Във всмукателния колектор е включен разширителен резервоар за използване на импулси на акустична вълна за изтласкване на въздух в цилиндрите по време на всмукателния ход.
Горивен филтър
14. Горивният филтър се намира в двигателното отделение в тръбопровода за подаване на гориво към инжекторите. Той отделя всички малки частици, които са вредни за работата на иглените клапани на инжектора.
Кутия за управление на EGI
15. Блокът за управление на EGI (снимка) обработва информация от сензорите на двигателя, за да управлява инжекторите и соленоидния клапан на празен ход. Той също така включва цифров тестов код, който разпознава неизправности в сензорните вериги.
Блокът за управление на EGI се намира под арматурното табло