На автомобили се монтират алтернатори.
Когато инсталирате допълнително електрическо оборудване, уверете се, че генераторът има достатъчно мощност за захранване на това оборудване. Основни елементи
Генераторът включва ротор, статор, токоизправител, колекторни четки, електронен регулатор на напрежението, лагери и ремъчна шайба.
Генераторът се задвижва от ремък от коляновия вал на двигателя.
Генераторът е трифазна синхронна електрическа машина с електромагнитно възбуждане. За преобразуване на AC в DC в генератора е вграден диоден токоизправител.
Напрежението се регулира от вградения електронен регулатор на напрежението.
Когато генераторът работи, електрическият ток, протичащ през намотката на полето, създава магнитен поток около полюсите на ротора. Когато роторът се върти, след това южните, след това северните полюси на ротора преминават под всеки зъб на статора - работният магнитен поток, преминаващ през зъбите на статора, се променя по големина и напрежение. Променливият магнитен поток създава електродвижеща сила в намотката на статора. Клиновидната форма на полюсните части на ротора е избрана по такъв начин, че да дава възможност да се получи форма на кривата на електродвижещата сила, близка до синусоидалната.
При висока честота на въртене на ротора на генератора, когато напрежението на генератора стане повече от 13,6–14,6 V, регулаторът на напрежението е заключен и токът не преминава през намотката на полето. Напрежението на генератора пада, регулаторът се отваря и отново преминава ток през намотката на възбуждане. Колкото по-висока е честотата на въртене на ротора на генератора, толкова по-дълго е времето на затворено състояние на регулатора, следователно, толкова повече намалява напрежението на изхода на генератора. Процесът на заключване и отключване на регулатора протича с висока честота, така че колебанията на напрежението на изхода на генератора са незабележими, на практика може да се счита за постоянен, поддържа се на ниво 13,6–14,6 V.
При проверка на генератора, както и по време на работа на автомобила, трябва да се спазват редица правила, за да не се деактивира генераторът:
- Не работете с генератора с изключен акумулатор от скобата на генератора. Без акумулатор се появяват опасни импулси от пренапрежение в бордовата мрежа на автомобила, когато всички електрически консуматори са изключени. Тези пренапрежения могат да унищожат електронното оборудване на автомобила, включително регулатора на напрежението и диодите на токоизправителя на генератора;
- не проверявайте генератора за искра, дори като свържете за кратко "положителната" скоба на генератора към "масата". В този случай през диодите протича значителен ток и те се повреждат. Можете да контролирате напрежението на генератора само с волтметър;
- Отрицателният извод на акумулатора трябва винаги да е свързан към масата на автомобила, а положителният извод към скобата на алтернатора. Погрешно (обратно) включване на батерията незабавно ще доведе до преминаване на повишен ток през диодите на генератора и те ще се повредят;
- не проверявайте диоди с напрежение по-голямо от 12 V или с мегер, тъй като има твърде високо напрежение за диоди и те ще се счупят по време на теста (ще възникне късо съединение). При проверка на изолацията на електрическото окабеляване с мегаомметър е необходимо да изключите всички проводници от генератора;
- при електрическо заваряване на части от тялото е необходимо да изключите всички проводници от генератора и акумулатора;
- Необходимо е да проверите веригите и компонентите на електрическото оборудване и да отстраните неизправностите при изключен двигател и изключен акумулатор.