Фиг. 13.10. Генератор: 1 - гайка и шайба за закрепване на макарата; 2 - винт; 3 - преден капак (от страната на задвижването), лагер и ограничителна шайба; 4 - ротор и заден лагер; 5 - токоизправител; 6 - пластина на регулатора на напрежението и четкодържатели; 7 - заден капак с корпус на лагера; 8 - статор
Завъртете гайката на закрепване на макарата и свалете шайбата (фиг. 13.10). Докато разхлабвате гайката, за да предпазите макарата от завъртане, стиснете стария задвижващ ремък със скобата.
Свалете макарата, работното колело (ако работното колело е монтирано отделно на вала), дистанционера и шайбата Belleville.
Развийте три винта за закрепване на задния капак на генератора.
Използвайте поялник с мощност 200 W, за да загреете задния капак с корпуса на лагера за 3-4 минути или издухайте горещ въздух за по-дълго време (виж фиг. 13.7). В заключение е необходимо корпусът на лагера да се нагрее до температура 50–60 ° C, без да се нагряват други части.
Докато задният капак е все още топъл, свалете предния капак с ротора, като поставите острие на отвертка между предния капак и сърцевината на статора. Внимавайте да не повредите намотките на статора.
Леко почукайте ротора от предния лагер.
Разхлабете гайката на терминала "B" и свалете шайбата. Извадете от задния капак три винта за закрепване на токоизправителя, регулаторна плоча и четкодържач. Отстранете статора, токоизправителя и други части от капака.
Ако трябва да се извърши електрическо изпитване на статора или токоизправителя, разпайте проводниците и ги отделете един от друг. Маркирайте местоположението на щифтовете, за да не ги смесите по време на монтажа. Запоявайте бързо, за да не се повреди токоизправителят поради прегряване.
Сменете четките на комутатора.
Фиг. 13.11. Използване на омметър за проверка на проводимостта на намотките на статора
С помощта на омметър или 12 V лампа, свързана последователно с източник на захранване, проверете намотките на статора за прекъсвания (фиг. 13.11). Трябва да има приемственост между всяка двойка проводници.
Фиг. 13.12. Използване на омметър за проверка на проводимостта между бобината и ядрото на статора
Проверете късото съединение на статорната бобина към сърцевината. Уверете се, че няма проводимост между намотката и сърцевината, в противен случай сменете статора (фиг. 13.12).
Проверете ротора на алтернатора за повреда, особено внимателно проверете плъзгащите пръстени на колектора. Леките следи от изгаряне могат да бъдат премахнати чрез шлифоване с финозърнеста шкурка, след което избършете с мека кърпа, леко навлажнена с разтворител. Силно износен ротор трябва да се смени.
Фиг. 13.13. Използване на омметър за проверка на проводимостта между плъзгащите пръстени на ротора
Проверете бобината на ротора. Уверете се, че има непрекъснатост между плъзгащите пръстени (фиг. 13.13). Ако съпротивлението е твърде ниско, тогава има късо съединение в намотката. Ако няма непрекъснатост или има късо съединение, сменете ротора.
Фиг. 13.14. Използване на омметър за проверка на проводимостта между плъзгащия пръстен на ротора и котвата
Проверете късото съединение на бобината на ротора към котвата. Уверете се, че няма непрекъснатост между плъзгащия пръстен и котвата на ротора (фиг. 13.14). Ако има непрекъснатост, сменете ротора.
Проверете за свободно въртене и хлабина в лагерите на ротора. Ако състоянието на лагерите е под съмнение, сменете ги. Уверете се, че лагерът на ротора е монтиран правилно от страната на колектора (жлебът на скобата трябва да е насочен към плъзгащите пръстени).
Тествайте непрекъснатостта на трите диода, като свържете сонда на омметър към двата края на всеки диод. Проводимостта трябва да бъде само в една посока.
Ако се установи проводимост в две посоки, тогава диодът е счупен, токоизправителят трябва да бъде заменен.
Сглобяването на генератора трябва да започне със запояване на клемите на регулаторната плоча, статора и токоизправителя.
Монтирайте запоените части в задния капак и ги закрепете с винтове, като монтирате шайбата и затегнете гайката, закрепваща клемата "B".
Внимателно натиснете четките навътре, фиксирайте тяхното положение с тънък прът или бормашина, като го вкарате през отвора в задния капак. Новите четки имат специални отвори, в които влиза фиксаторът.
Уверете се, че скобата на задния лагер е в жлеба на лагера (вижте фиг. 13.9). Загрейте капачката на задния лагер по същия начин, както при свалянето й и монтирайте ротора.
Монтирайте шайбата на зъбците върху вала на ротора, като се уверите, че е ориентирана правилно.
Поставете предния капак върху ротора и леко го почукайте на място. Завийте трите винта, закрепващи капаците.
Инсталирайте втората чаша шайба, дистанционер, работно колело и макара. Подпрете задвижващия ремък, монтирайте шайбата и завийте гайката.
Издърпайте фиксатора, който държи четките в прибрана позиция, след което монтирайте алтернатора на автомобила.