Ремонт на стартер с пълно разглобяване

Внимание! Ако стартера е изхабил ресурса си, по-целесъобразно е да инсталирате нов, отколкото да ремонтирате стария.

Внимание! Преди извършване на ремонт проверете наличността на резервни части и разберете цената им.

Разглобяване

Извадете стартера и го почистете от мръсотия.

Завъртете гайката за закрепване на проводника на захранването на електрическия двигател на стартера към тяговото реле и изключете проводника.



Отстранете два или три винта, закрепващи тяговото реле към капака на зъбното колело на стартера. Отстранете хомота на тяговото реле и монтирайте подложките на място, като предварително сте отбелязали техния брой и местоположение (фиг. 13.18). Поставете отново пружината.

Откачете котвата на тяговото реле от скоростния лост.

Отстранете четките на колектора и плочата на държача на четките.


Внимателно извадете корпуса на стартера от котвата. Дръжте котвата - пружините на лоста и шайбите могат да изпаднат.

Извадете задвижващия лост от свободния ход.

Извадете анкерния модул със съединителя и предавката от предния капак на стартера.



За да свалите зъбното колело и механизма за свободен ход от котвата, закрепете анкера в менгеме през две парчета дърво. С помощта на чук и парче тръба преместете опорния пръстен към зъбното колело, докато се отвори достъпът до задържащия пръстен (фиг. 13.19). Свалете стопорния пръстен, опорния пръстен, стартерната предавка със свободен ход.

Проверка

Свържете омметър към ламелите на колектора и сърцевината на намотката на ротора и се уверете, че между тях няма проводимост (фиг. 13.20). Ако има непрекъснатост, сменете ротора.

Проверете намотката на ротора със специален инструмент. Ако има късо съединение в намотката на ротора, сменете ротора. Ако стоманената плоча, доведена до сърцевината на намотката, вибрира при завъртане на сърцевината, тогава има късо съединение в намотката.



Проверете колектора за признаци на изгаряне и други дефекти. Понякога колекторът може да бъде ремонтиран чрез завъртане, но тази работа трябва да се извърши от опитен майстор. С помощта на заточен нож за ножовка или друг подходящ инструмент отстранете въглеродните отлагания и други замърсители от жлебовете между колекторните ламели. Дълбочината на рязане на каналите на колектора не трябва да надвишава посочената на фиг. 13.21.

Свържете омметър между ламелите на роторния комутатор и проверете проводимостта в намотката на ротора. Ако няма проводимост, тогава има прекъсване. Сменете ротора.


Ако е необходимо, втулките на лагерите на котвата могат да бъдат извадени от капаците и заменени с нови. Преди да монтирате втулките, се препоръчва да ги накиснете в моторно масло.

Проверете за видими повреди по частите на тяговото реле и почистете ръждата от котвата на релето.

Проверете предавката и зъбите на свободния ход за износване и повреда, сменете свободния ход, ако е необходимо. Проверете зъбното колело на маховика за повреда.

Докато държите стартовия вал неподвижен, завъртете предавката на свободния ход. Трябва да се върти свободно по посока на часовниковата стрелка и да се заключва, когато се завърти обратно на часовниковата стрелка.

Сглобяване

Монтирайте зъбното колело със свободния ход на вала на котвата. Първо поставете зъбното колело и съединителя на вала, след това притискащия пръстен. Монтирайте ново скоби в жлеба на вала, закрепете го, като натиснете втулката върху скобата с чифт отворени гаечни ключове, като ги използвате като лостове.

Поставете котвата в предния капак и закачете лоста за задвижване на свободния ход. Поставете шайбата и пружината върху оста на лоста и внимателно поставете корпуса на стартера с намотките.

Монтирайте държача на четката, подложките, капака на колектора и затегнете стягащите болтове.

Закачете буталото и ярема на тяговото реле към задвижващия лост, монтирайте подложките. Увийте и затегнете винтовете, закрепващи тяговото реле, все още не свързвайте захранващия проводник на стартера.

Настолни тестове

Свържете акумулатора с допълнителни проводници към клемите "S” и "M” и корпуса на тяговото реле на стартера - стартерната предавка ще се движи напред (фиг. 13.22). Тази проверка трябва да се извърши възможно най-бързо (по-малко от 10 s), за да се предотврати изгаряне на бобината на соленоида на тяговото реле.



Проверете работата на задържащата намотка на тяговото реле, както следва. Свържете акумулатора с допълнителни проводници към клемите "S" и "M" и корпуса на релето на тягата на стартера - стартерната предавка ще се движи напред. След това изключете проводника от щепсела "M" (фиг. 13.23). Ако предавката остане удължена, значи всичко е наред. Ако предавката се движи назад, тогава веригата за задържане е отворена. Сменете магнитния ключ.



Проверете връщането на соленоида на тяговото реле, за което свържете положителния извод на акумулатора към клемата "M”, а отрицателния извод към корпуса на тяговото реле (фиг. 13.24). Издърпайте предавката и след това я освободете. Ако предавката бързо се върне в първоначалното си положение, тогава всичко е наред. В противен случай сменете соленоида на тяговото реле.

Ако резултатът от някой от тези тестове е незадоволителен, сменете тяговото реле. Ако всички тестове са положителни, измерете хлабината на стартерната предавка, както следва.

Свържете отрицателната клема на акумулатора към корпуса на тяговото реле, а положителния извод към клемата "S".



Използвайте плосък манометър, за да проверите хлабината между зъбното колело и ограничителя (хлабината на предавката) (фиг. 13.25). Ако хлабината на скоростите не е необходима, регулирайте го, като добавите или премахнете подложки между тяговото реле и предния капак.

Ако тяговото реле е в добро състояние и хлабината на скоростите е необходима, свържете захранващия проводник на стартера към клемата "M” на тяговото реле и го закрепете с гайка.



Измерете тока на празен ход на електродвигателя, за който сглобете веригата, както е показано на фиг. 13.26 и закрепете двигателя в менгеме.

При напрежение 11,5 V консумацията на ток не трябва да надвишава 60 A, а скоростта на котвата трябва да бъде най-малко 6500 min^-1. Не оставяйте двигателя да работи дълго време при тази скорост.