Внимание! При някои модели при регулиране на момента на запалване е задължително да се извърши работата, посочена на информационната табела за намаляване на токсичността на отработените газове. Табелката съдържа информация за предварителните операции, които трябва да се извършат преди регулиране на момента на запалване, както и необходимите технически данни.
Проверка и настройка на момента на запалване
Следвайте инструкциите за предварителното време на запалване на табелата VECI, разположена под капака.
Фиг. 2.21. Местоположение на знаците за настройка на момента на запалване
В близост до ролката на коляновия вал има плоча с показалец, която е предназначена да подравни маркировката за подравняване на ролката с нея. Знакът "T" съответства на горната мъртва точка (TDC). Индикаторната табела е снабдена със скала на стъпки от 2° и знак за подравняване, съответстващ на модела на вашия автомобил. Ако няма зададена маркировка, отчетете от маркировката "T" необходимия брой градуси преди TDC, както е посочено на табелата VECI, и маркирайте тази позиция върху табелата. При някои модели автомобили вместо плоча има индикатор за момента на запалване и две вдлъбнатини на макарата вместо една (фиг. 2.21). За да настроите момента на запалване, не използвайте "горната" вдлъбнатина (TDC).
За да може маркировката на макарата да се вижда ясно при регулиране на момента на запалване, маркирайте я с тебешир или боя.
Стартирайте двигателя, загрейте го до нормална работна температура и спрете. Изключете всички електрически консуматори и изключете електрическия конектор от вентилатора на радиатора.
Изключено запалване, следвайки инструкциите на производителя, свържете конектора на стробоскопа към проводника на свещта за високо напрежение на номер едно цилиндър.
Стартирайте двигателя, насочете стробоскопа към маркировката на ролката на коляновия вал и определете с коя маркировка за подравняване е подравнен прореза на ролката.
Фиг. 2.22. Посока на въртене на разпределителя при регулиране на момента на запалване
Ако прорезът не е подравнен с необходимата маркировка, разхлабете монтажния болт на разпределителя на запалването и го завъртете, докато прорезът се изравни с необходимата маркировка за подравняване (фиг. 2.22).
Затегнете монтажния болт на разпределителя на запалването и проверете отново момента на запалване.
Спрете двигателя и изключете стробоскопа. Свържете проводника на свещта на първия цилиндър и останалите елементи, които са били изключени.
Проверка и смяна на свещи
Използвайте струя сгъстен въздух, за да почистите свещта, което ще предотврати навлизането на мръсотия в цилиндъра на двигателя след изваждане на свещта.
Внимание! Производителите не регулират интервала за смяна на свещи, а само посочват необходимостта от редовна проверка. На практика подмяната на запалителните свещи трябва да се извършва по време на поддръжка, дори ако свещите са в добро състояние.
Извадете запалителната свещ.
Ако свещите трябва да се сменят, трябва да се използват само свещите, препоръчани за двигателя.
По външния вид на извадените свещи можете приблизително да оцените състоянието на двигателя. Чист, бял, непотъмнен изолатор на свещ показва твърде бедна смес въздух-гориво. Този вид на свещта също показва, че свещта е твърде гореща (топлината бавно се отстранява от централния електрод). Необходимо е да регулирате състава на сместа въздух-гориво или да смените свещта.
Отлагането на сухи сажди се дължи на смес, която е твърде богата. Ако покритието е черно, омазнено, двигателят е износен, трябва да се провери и ремонтира. Ако изолаторът е покрит със светлокафяво покритие, тогава сместа е оптимална и двигателят е в добро състояние.
Твърде голяма или твърде малка междина на електрода, която променя размера на искрата, води до намаляване на ефективността на двигателя. Празнината винаги трябва да отговаря на техническите изисквания.
Проверява се с габарит за тел или щуцер. Можете да коригирате пролуката, като огънете страничния електрод със специален инструмент. В никакъв случай не трябва да се огъва централният електрод - това може да доведе до счупване на изолатора и повреда на свещта.
Преди да монтирате запалителната свещ в двигателя, проверете дали резбите са чисти и неповредени. Почистете го, ако е необходимо. Нанесете специална незалепваща смес върху резбата на свещта.
Проверете запалителните свещи за повреди. Ако има пукнатини в изолатора, свещта не трябва да се използва.
За да завиете свещта на няколко завъртания, използвайте парче гумен маркуч, в който от едната страна поставете изолатора на свещта. Маркучът действа като универсално съединение за подравняване на свещта с отвора с резба. Ако свещта е завинтена под ъгъл, маркучът ще се върти върху изолатора на свещта, без да повреди резбите. Завийте свещта с няколко резби, свалете маркуча, след това завийте и затегнете свещта с гаечен ключ.
Използвайте динамометричен ключ, за да затегнете свещта. Ако динамометричен ключ не е наличен, затегнете свещта не повече от 1/4 оборот от точката, където шайбата на свещта контактува с уплътняващата повърхност.
Преди да свържете проводника за високо напрежение към свещта, проверете състоянието му.
Завъртете края на проводника за високо напрежение към новата свещ, той трябва да бъде здраво фиксиран върху свещта. Уверете се, че проводникът минава на известно разстояние от изпускателния колектор.
Сменете останалите свещи по същия начин, като ги сменяте една по една, за да не смесвате проводниците за високо напрежение.
Проверка и подмяна на високоволтови проводници на свещи, капак и ротор на разпределителя на запалването
Проводниците с високо напрежение трябва да се проверяват всеки път, когато се поставят свещи. Започнете визуална проверка при работещ двигател. В затъмнен гараж стартирайте двигателя и наблюдавайте всеки проводник. Ако се открие вътрешен скъсване на проводника, при повредата ще се види електрическа дъга или искра. Ако има електрическа дъга, сменете проводника.
Стартирайте и охладете двигателя, след което проверете капака и ротора на разпределителя на запалването.
Изключете проводника от отрицателната клема на акумулатора.
За да избегнете объркване, извадете и проверете високоволтовите проводници един по един.
Издърпвайки и завъртайки едновременно, извадете върха с високоволтовия проводник от свещта.
Не сваляйте накрайника, като дърпате директно проводника за високо напрежение.
Проверете вътрешната страна на върха за признаци на корозия, който е бял твърд прах.
Поставете отново върха с високоволтовия проводник, като го натиснете и завъртите едновременно, докато се фиксира на мястото си.
Избършете високоволтовия проводник по цялата му дължина с чист парцал, като отстраните мръсотията и мазнините от него. Проверете проводника за изгаряния, пукнатини или други повреди. Не огъвайте проводниците твърде много, тъй като вътрешният проводник може да се счупи. Използвайте омметър, за да измерите съпротивлението на централния проводник във всеки проводник. Номинално съпротивление 16 kOhm/m.
Проверете вътрешната страна на защитния капак за следи от корозия. Свържете отново проводника за високо напрежение.
По същия начин проверете състоянието на останалите високоволтови проводници.
Развийте винтовете и свалете капака на разпределителя на запалването. Отвътре проверете капака за пукнатини, въглеродни следи, изгаряния и ненадеждни контакти.
Развийте два винта и свалете ротора на разпределителя на запалването. Проверете ротора за пукнатини, въглеродни следи, изгорели странични и централни електроди.
При наличие на повреди сменете капака и ротора на разпределителя на запалването. Препоръчително е при смяна на високоволтовите проводници да смените и капака и ротора на разпределителя на запалването.
Проверете момента на центробежно запалване за повреди, корозия и повредени пружини. Докато държите вала на разпределителя, завъртете корпуса на центробежния регулатор и се уверете, че тежестите на регулатора се движат плавно и напрежението на пружината е в обратна посока.
Поставете капак на разпределителя на запалването, след което свържете проводник към отрицателния щепсел на акумулаторната батерия.
Внимание! Важно е да сменяте проводниците един по един и да маркирате техните точки на свързване, тъй като всеки проводник осигурява правилния ред на запалване на цилиндрите.