Горивна помпа — проверка, демонтаж и монтаж (от 1984 г.)

Горивната помпа се намира в долната задна част на автомобила до резервоара за гориво. Горивната помпа е от центробежен тип, с пет ролки, движещи се планетарно вътре в разделителната плоча.

Амортисьор от диафрагмен тип на изхода на горивната помпа намалява импулсите на налягането на горивото, генерирани от ролките на помпата. Горивната помпа има клапан, предназначен да поддържа остатъчно налягане в системата, когато двигателят не работи.

Веригата на горивната помпа съдържа превключвател, монтиран на разходомера на въздуха, който изключва помпата, когато двигателят е спрян.

Проверка, отстраняване и монтаж

За да проверите налягането, генерирано от горивната помпа, са необходими манометър и тръба.

Изключете проводника от отрицателната клема на акумулатора.



Откачете маркуча за гориво от горивния филтър от страната на двигателя и вместо това свържете манометър (фиг. 14.15).

Свържете проводника към отрицателната клема на акумулатора и включете запалването.




С помощта на парче тел свържете контактите на контролния конектор на горивната помпа (фиг. 14.16) и проверете налягането на горивото, което трябва да бъде в диапазона от 3,5–5,0 kg/см².

За да проверите намотката на котвата на горивната помпа, блокирайте предните колела, повдигнете задната част на автомобила и я закрепете върху опори.

Изключете конектора от горивната помпа, измерете съпротивлението между нейните контакти с омметър. Ако съпротивлението е 1,0 ома, горивната помпа е добра.

За да свалите горивната помпа, разкачете маркучите и конектора за входящ и изход, след което свалете болтовете за закрепване на скобата.

След отстраняване на горивната помпа, нейната работа може да се провери чрез подаване на напрежение от 12 V към контактите на нейния конектор.

Монтажът се извършва в обратен ред на отстраняването.

Проверка на релето на горивната помпа

Релето за отваряне на веригата, монтирано от дясната страна на преградата, подава ток към горивната помпа и въздушния клапан само когато двигателят е стартиран и работи (фиг. 14.17). След спиране на двигателя веригата се отваря от превключвателя на горивната помпа на разходомера на въздуха.



При включено запалване използвайте волтметър за измерване на напрежението между контактите на релето (фиг. 14.18). Напрежението между клемите "Fc" и "V" трябва да бъде 12 V. Отворете измервателната плоча на разходомера на въздуха и проверете дали напрежението между клемите "Fr" и "V" е 12 V.

Изключете и заземете HT проводника на запалителната бобина, след това накарайте асистент да завърти ключа в ключа за запалване в позиция за стартиране на двигателя и да провери дали има 12 V между контактите Fr, B и STA.

Изключете конектора от релето и използвайте омметър за измерване на съпротивлението между контактите "STA" и "E1", което трябва да бъде в рамките на 15-30 ома, между контактите "B" и "Fc" - 80-150 ома и между контактите "B" и "Fr" е равно на безкрайност.


Сменете релето, ако е необходимо.

Проверка на налягането на горивото

За проверка на налягането са необходими манометър, тройник и тръба.

Изключете проводника от отрицателната клема на акумулатора.

Изключете маркуча за гориво от горивния филтър от страната на двигателя и вместо това свържете манометър.

Свържете проводника към отрицателната клема на акумулатора и включете запалването.

С помощта на парче жица свържете контактите на контролния конектор на горивната помпа (виж фиг. 14.15) и проверете налягането на горивото, което трябва да бъде 2,5–2,85 kg/см².

Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход, след което проверете дали налягането на горивото е между 1,9-2,3 kg/см².

Ако налягането на горивото не е правилно, проверете горивния филтър, помпата и регулатора на налягането.

Изключете запалването, отстранете свързващия проводник и манометъра, след което поставете отново маркуча за гориво.