Инжекционният двигател е предназначен за висококачествен бензин, който рядко се среща на нашите бензиностанции. Освен това различните системи за впръскване имат свои специфични характеристики, те трябва да се вземат предвид при работа с автомобила. И на нашия пазар има много такива системи: механични - K-Jetronic (KE-Jetronic), електромеханични - L-Jetronic и електронни - Motronic, Lucas, Magneti Marelli.
Много системи имат два режима на работа: основен и авариен, които се използват, когато един от сензорите се повреди. Шофьорът може да не забележи такъв проблем: на арматурното табло няма съответната предупредителна лампа и двигателят продължава да работи (но не в оптимален режим). Това често се случва при превозни средства Audi, оборудвани с двигатели с централно впръскване на гориво. Около една трета от автомобилистите, които имат такива автомобили, дори не осъзнават, че шофират в авариен режим. А това води до повишен разход на гориво, намалена мощност, неравномерна работа на двигателя и трудно стартиране. Неизправност се открива само при следващата поддръжка. Ето защо си струва да се спрем на "слабите" точки на инжекционните системи, които се проявяват в нашите условия.
Механични инжекционни системи
Те са по-подложени на физическо износване от другите. Регулаторът на налягането на горивото обикновено се проваля след 80–120 хиляди километра (стартирането на двигателя се влошава значително), инжекторите - след 60–80 хиляди км (груба работа на двигателя, повишен разход на гориво). Неизправността на инжектора е особено коварна, тъй като не се забелязва веднага. Диагностиката и ремонтът изискват специално оборудване.
Болната точка на системите с електромеханично впръскване е изтичането на въздух през множество вакуумни маркучи, които са склонни да се напукат след 4-5 години експлоатация. Особено на автомобили BMW и в по-малка степен на Audi. Доста трудно е да се определи такъв дефект.
Електронни инжекционни системи
Те имат свои проблеми. Например акумулаторът е "гладен", а вие по стар навик сте решили да го "запалите" от друга кола. В резултат на това електронният блок за управление на системата за впръскване се поврежда. А използването на оловен бензин от своя страна прави сензора за концентрация на кислород (ламбда сонда) и каталитичния преобразувател неизползваеми.
Като цяло, както механичните, така и електронните системи за впръскване имат своите плюсове и минуси. Механичните често отказват горивните помпи и дозаторите. Електронните горивни помпи са по-издръжливи и по-евтини, но отстраняването на всяка неизправност на електронния контролен блок ще бъде много скъпо. Освен това ние, уви, имаме повече причини за повреда на която и да е система, отколкото в Европа: нискокачествен бензин, мръсотия по пътищата и химикали, които се поръсват през зимата. Ето защо си струва да се вслушате в препоръките на експертите. Ако е възможно, изсипете специален препарат в резервоара за отстраняване на влагата от горивните тръбопроводи при всяко зареждане с гориво; на всеки 10 000–15 000 км пробег направете пълно промиване на системата за впръскване.