Внимание! Старите бутални пръстени трябва винаги да се сменят при разглобяване на двигателя.
Фиг. 3.42. Използване на инструмента за премахване на бутални пръстени
Внимателно извадете пръстените от буталото със специален инструмент (фиг. 3.42). Когато сваляте пръстените, не повреждайте повърхностите на буталата. Ако няма специален инструмент, тогава пръстените могат да бъдат отстранени със стари сонди или тесни метални ленти. Раздалечете внимателно пръстена, поставете пластините между пръстена и буталото и извадете пръстена, като го плъзнете върху пластините.
Повторете операцията с останалите пръстени, като не позволявате на долния пръстен да падне в жлеба, разположен отгоре. Тъй като пръстените подлежат на задължителна смяна, не трябва да се обръща внимание на случайното им счупване, но опитът, натрупан при свалянето на пръстените, ще бъде много полезен при монтиране на нови пръстени на буталото.
Отстранете въглеродните отлагания от дъното на буталото. След като премахнете горния груб слой от въглеродни отлагания, почистете короната на буталото с четка или шкурка.
Никога не използвайте телена четка, монтирана на електрическа бормашина, за да премахнете въглеродните отлагания, тъй като това може да ерозира меката сплав, от която са отлети буталата.
С помощта на специален инструмент отстранете въглеродните отлагания от каналите на буталните пръстени. Ако такова устройство не е налично, можете да използвате стар счупен бутален пръстен. Отстранете само въглеродните отлагания, като внимавате да не отстраните материала на буталото. Внимавайте да не повредите седящите повърхности на каналите на пръстена. Пазете се от порязвания, тъй като ръбовете на счупения пръстен са остри.
След отстраняване на въглеродните отлагания, измийте добре повърхностите на каналите на пръстените с разтворител и изсушете добре. Уверете се, че отворите за източване на масло, където е монтиран пръстенът за скрепване на маслото, са чисти.
Ако няма признаци на значително износване и не се изисква пробиване на цилиндъра, буталата не трябва да се сменят. Нормалното износване се проявява под формата на равномерно вертикално износване на триещата повърхност на буталото и под формата на леко разхлабване на прилягането на горния компресионен пръстен.
Внимателно проверете за пукнатини по полата на буталото, вдлъбнатините на буталните щифтове и седалките на буталните пръстени.
Проверете за стърготини и нарези в областта на триене на повърхността на полата на буталото, следи от изгаряне в централната част на дъното на буталото, изгаряне на короната му. Ако се открият чипове и драскотини, това показва често прегряване на двигателя, една от причините за което може да бъде нарушение на нормалния процес на изгаряне на сместа въздух-гориво. В този случай е необходима задълбочена проверка на системите за смазване и охлаждане. Изгарянето в долната част на буталото показва работата на двигателя с неправилна настройка на момента на запалване. Причината за изгаряне на короната на буталото обикновено е необичайно горене (чукане). Ако се открият тези недостатъци, е необходимо да се определи и елиминира тяхната причина, в противен случай са възможни сериозни щети.
Корозията на буталото под формата на вдлъбнатини показва проникването в горивната камера (както и в картера) на охлаждащата течност. Тук отново се изисква откриване и отстраняване на причината, в противен случай са възможни повреди на ремонтирания двигател.
Фиг. 3.43. Измерване на хлабината на буталните пръстени в каналите на буталото
Измерете пролуката между платформата на канала на пръстена и буталния пръстен, за което поставете нов пръстен в жлеба и прекарайте сондата между канала и пръстена (фиг. 3.43). Проверете хлабината на три или четири места по дължината на целия жлеб. Уверете се, че този пръстен съответства на жлеба, в който ще инсталирате, тъй като различните канали се различават по размер. Ако хлабината надвишава границата, буталото трябва да се смени.
Проверете хлабината между буталото и цилиндъра, като измерите съответните диаметри. Уверете се, че измерванията са направени на чифт съвпадащи части. Измерете диаметъра на буталото при полата. Хлабината се определя от разликата между диаметрите на цилиндъра и полата на буталото. Ако пролуката надвишава максимално допустимата, тогава цилиндровият блок трябва да бъде пробит, а буталата и пръстените трябва да бъдат заменени с ремонтни. Хлабината между буталото и цилиндъра също може да бъде измерена, но с по-малка точност, като се използва щуцер, поставен между буталото, поставено в цилиндъра, и цилиндъра.
Фиг. 3.44. Разклащане на буталото и свързващия прът в противоположни посоки, за да се провери хлабината между буталния щифт и главата на свързващия прът
Проверете хлабината между пръста на буталото и главата на пръта, за което е необходимо да разклатите буталото и пръта в противоположни посоки (фиг. 3.44). Забележима игра ще покаже увеличена празнина и необходимост от ремонт на тази връзка. Буталният възел с биела трябва да се предаде за ремонт за смяна на буталните щифтове, както и за пробиване на главата на мотовилката и отвора в буталото до ремонтните размери.
Ако е необходимо да се махнат буталата от свързващите пръти, за да се заменят буталата или да се премахне хлабината на буталния щифт, тогава те трябва да бъдат предадени в автосервиз. В същото време е необходимо да се провери огъването и усукването на свързващите пръти, за което работилниците разполагат с необходимото оборудване. Ако е необходимо да се монтират нови бутала или свързващи пръти, тогава буталата не трябва да се разкачват от свързващите пръти.
Проверете свързващите пръти за пукнатини или други повреди. Отстранете капачките на лагерите на биелния прът на този етап, свалете лагерите, избършете легалните повърхности на лагера върху капачката на биелния прът и върху биелния прът и проверете за пукнатини, драскотини или прорези. След проверка сглобете свързващия прът, монтирайте лагерите на място и затегнете гайките на ръка.