Отстранете лагерната капачка от свързващия прът на първия цилиндър. Отстранете старите корпуси на лагера на биелния прът и избършете легалните повърхности на лагера в биелния прът и капачката с чиста кърпа без власинки.
Тези повърхности винаги трябва да са абсолютно чисти.
Избършете задната повърхност на горния лагер на биелния прът и го поставете на мястото му в свързващия прът. Уверете се, че зъбчето на втулката е в съответствие с прореза на свързващия прът. За монтиране на облицовката е неприемливо да се използва чук: трябва да се внимава изключително много, за да не се повреди работната повърхност на облицовката.
На този етап не се изисква смазване на облицовката.
Избършете задната повърхност на долния лагер и го поставете в капачката на свързващия прът. Отново се уверете, че зъбът на облицовката съвпада с вдлъбнатината на капачката на свързващия прът, не смазвайте облицовката. Много е важно свързващите повърхности на втулката и биела да са абсолютно чисти по време на процеса на монтаж, без следи от масло.
Подредете ключалки на буталните пръстени според фиг. 3.50, след това поставете парчета гумени маркучи върху болтовете на капачките на свързващия прът.
Смажете буталата и пръстените с чисто двигателно масло и поставете инструмент за компресия на буталните пръстени върху буталото. Дължината на изпъкналата част на полата на буталото трябва да бъде приблизително 6 mm, за да се осигури правилно влизане на буталото в цилиндъра. Пръстените трябва да бъдат компресирани колкото е възможно повече.
Завъртете коляновия вал в позицията на долната мъртва точка в първия цилиндър и смажете стените на цилиндъра с двигателно масло.
Фиг. 3.54. Монтаж на буталото в цилиндъра:маркировката "F" трябва да бъде насочена към предната част на двигателя (ролка на коляновия вал)
Завъртете буталото с свързващия прът, така че стрелката на буталото да сочи към предната част на двигателя; внимателно поставете буталото с свързващия прът в първия цилиндър, докато дорникът се упрени в блока на цилиндъра. Почукайте леко по горния ръб на дорника, за да осигурите равномерен контакт с равнината на цилиндровия блок по цялата обиколка. Ако няма маркировка под формата на стрелка или прорез на дъното на буталото, тогава преди да монтирате дорника, ориентирайте буталото така, че маркировката "F" на главната част на щифта да е насочена към предната част на двигателя (ролка на коляновия вал) (фиг. 3.54).
Внимателно почукайте короната на буталото с дървената дръжка на чука, като насочвате свързващия прът към съответната шейна на коляновия вал. Буталните пръстени могат да изскочат от дорника, преди да влязат в цилиндъра, така че дорникът трябва винаги да се притиска към блока на цилиндъра. Извършете тази операция внимателно; Спрете работата незабавно, ако почувствате съпротивление, когато буталото навлезе в цилиндъра. Определете причината за залепването и я коригирайте, след което продължете с монтажа на буталото в цилиндъра. Не прилагайте сила, когато монтирате буталото в цилиндъра, тъй като можете да счупите пръстените или буталото.
След монтиране на буталата в цилиндъра е необходимо да се измери хлабината (между лагерите на биелния прът и шейните на вала) и едва след това окончателно да се монтират капаците.
Подгответе парче от калибриран пластмасов прът, чиято дължина е малко по-малка от ширината на лагера на биелния прът, и го поставете върху шейната на биелния прът на първия цилиндър успоредно на оста на коляновия вал. Щифтът не трябва да блокира масления отвор в шейната на вала.
Почистете повърхностите в капака, съседни на облицовките, свалете маркучите от болтовете на капака и монтирайте капака. Уверете се, че маркировките на капачката и свързващия прът са от една и съща страна. Монтирайте гайките и ги затегнете с необходимия въртящ момент на три стъпки. По време на тази операция въртенето на коляновия вал не е позволено.
Отстранете внимателно капаците, без да повредите пластмасовото стебло. Сравнете дебелината на деформирания пластмасов прът със скалата на опаковката и определете междината за смазване. Сравнете с необходимата стойност. Ако хлабината не е правилна, проверете отново, за да се уверите, че лагерите на свързващия прът са с правилния размер. Също така проверете диаметъра на вътрешния отвор в свързващия прът и се уверете, че няма мръсотия или масло между лагерите и седящите повърхности, когато измервате хлабината.
Внимателно отстранете остатъците от деформирания прът от шейните на коляновия вал и/или от повърхностите на лагерите на свързващия прът. Внимавайте да не повредите повърхностите на лагерите на биелния прът, отстранете остатъците с показалец или дървена шпатула. Уверете се, че повърхностите на лагерите на свързващия прът са абсолютно чисти, нанесете тънък, равномерен слой висококачествена грес от молибден дисулфид или двигателно масло върху корпусите на лагера. За достъп до повърхността на горния лагер на биелния прът ще трябва да натиснете буталото в цилиндъра, след като поставите секции на маркуча върху болтовете на капака.
Издърпайте свързващия прът към шейната на коляновия вал, извадете маркучите от болтовете на капачките, поставете капачките и затегнете гайките с необходимия въртящ момент. Затегнете гайките на три стъпки.
Повторете горната процедура за буталата и свързващите пръти на другите цилиндри. По време на монтажа поддържайте чисти свързващите повърхности на биелния прът и лагерите на биелния прът. Уверете се, че всяко бутало съответства на даден цилиндър и че прорезът, стрелката или маркировката "F", когато монтирате буталото в цилиндъра, е насочена към предната част на двигателя. Не забравяйте, че цилиндърът трябва да бъде обилно смазан, преди да монтирате компресионния дорник на пръстена.
При окончателното сглобяване на свързващи пръти с капаци е необходимо да се смажат работните повърхности на лагерите.
След правилно монтиране на буталата с биелни пръти, завъртете коляновия вал на няколко завъртания на ръка, валът трябва да се върти без заклинване.
На последния етап от монтажа е необходимо да се провери аксиалната хлабина на свързващия прът.