Всеки път, когато дадена част е неправилно подравнена, независимо дали в двигателя, трансмисията или окачването, могат да възникнат опасни условия за шофиране. Освен това има нарастваща възможност за "сгъване" на пътния влак при движение по опасни пътища, ако двойните оси на ремаркето не са успоредни. Ако всички оси на пътния влак са успоредни, тогава той ще се движи по права линия по пътя. Но ако осите на ремаркето не са перпендикулярни на надлъжната ос на пътния влак, тогава ремаркето ще има тенденция да се движи в посоката, на която осите му са перпендикулярни. Това затруднява шофирането и причинява странично приплъзване на гумата в допълнение към движението напред. Има преждевременно износване на задните гуми и допълнително износване на предните. Разбира се, това е приплъзване на гумите, причинено от несъответствието на мостовете,
Автомобил с непаралелни оси несъмнено е много по-труден за шофиране по опасни пътища. Ако отклонението е достатъчно голямо, тогава колата може да стане опасна дори на добър път, тъй като водачът трябва непрекъснато да се бори срещу тенденцията на такава кола да завива.
Паралелността на тандемните оси трябва да се проверява всеки път, когато превозното средство се вкара в сервиза за поддръжка на окачването. Такава проверка трябва да се извършва не повече от 50 хил. км на трактора, а на ремаркето - от 160 хил. до 200 хил. км на съответното оборудване.
Необходимостта от следващо центриране на осите може да възникне преди изтичането на 160 хиляди километра. Тя може да бъде причинена от леки удари (при шофиране над бордюр или удар в ъглов стълб) или повреда от сблъсък. Дори нормалното износване на втулките на въртящия момент от едната страна на автомобила може да причини несъответствие на оста.
При движение от лявата страна десните колела поемат повече ударни натоварвания от левите странични колела, тъй като се движат повече по неравности по ръбовете на пътя, а също и в резултат на преразпределението на тежестта на автомобила отстрани поради фактът, че повечето пътища имат леко изпъкнал профил. Нормалното износване на втулките или смяната на въртящия момент може да доведе до неуспоредност на тандемните оси. Няма съмнение, че проверката на успоредността на мостовете по време на всякакви ремонтни дейности трябва да стане правило.
Гумите с радиален слой са по-чувствителни към изместване на осите, отколкото гумите с наклонен слой за всички видове оси и окачвания. Симптомите на износване на гуми с радиален слой често се появяват след 16-32 хиляди км пробег, а при гуми с диагонален слой - след 80-92 хиляди км пробег.
Гумите с радиален корд, монтиран на управлявани оси, се характеризират с износване на раменните зони от вътрешната и външната страна. При завиване ръбовете на протектора са склонни да се издигат, тъй като за разлика от гумите, монтирани на задвижващи оси, в този случай няма сила, която поддържа равнината на контакт на гумата с пътното платно. Това износване обикновено не влияе върху издръжливостта на гумата, тъй като се появява само в първите 0,79 мм от ширината на протектора.
Несъответствието на оста обикновено води до странично вълнообразно износване на гуми. Ако осите не са успоредни и ремаркето има тенденция да се отдалечава от надлъжната ос на пътния влак, ще има неравномерно износване на вътрешната и външната гума за двойна гума или на вътрешния и външния протектор за единична гума. Това причинява приплъзване на гумата и вълнообразно износване, много подобно на износването на гума, монтирана на управлявана ос. Това неравномерно износване на протектора може да доведе до скалпиране на гумата.
Формите на износване на гума с радиален и диагонален слой са различни. Например, при първия от тях, както твърде голямото, така и твърде малкото налягане на въздуха води до същото износване на протектора близо до вътрешната и външната област на раменете. Във втория, с повишено налягане на въздуха, износването на централната част на протектора се увеличава, а при понижено налягане на въздуха се увеличава износването на вътрешния и външния ръб на протектора. Това износване обикновено се открива по-бързо при гуми с наклонен слой, отколкото при гуми с радиален слой. Една гума с широк профил има същото петно на контакт с пътната настилка като двете двойни конвенционални гуми.
Износването на несъосност на осите вероятно няма да се прояви толкова бързо на единични широки гуми, тъй като те се износват по-малко около завоите, отколкото конвенционалните двойни гуми. Те обаче са по-скъпи, така че проверката на успоредността на осите при монтиране на единични широки гуми е задължителна.
При новите ремаркета трябва да се провери центровката на техните оси. Трябва обаче да помним, че тази корекция няма да е последната. Има период на смилане на части, особено при използване на окачване с четири пружини.
След кратък пробег трябва да се провери шасито, тъй като е възможно известно изместване надясно поради пролуки в обеците. Обикновено изместването на надлъжната ос на шасито (спрямо оста на оста) се увеличава по време на живота на ремаркето. Колкото по-голям е пробегът на ремаркето, толкова повече се износват водачите на окачването или обеците.
Докато износването на гумите и разхода на гориво, които зависят от паралелността на осите, могат да бъдат определени, безопасността на движението, която е още по-важен фактор, не се измерва лесно. Редовните проверки и регулиране на центровката на осите от съображения за безопасност само значително намаляват допълнителните разходи, свързани с повреди, произшествия и престой на превозното средство.