Дизеловите автомобили са известни със своята издръжливост, но това не означава, че не трябва да се полагат грижи.
Цените на употребяваните дизелови автомобили на Запад падат. Това се дължи на факта, че дълго време обемът на продажбите на нови дизелови автомобили беше много висок и затова сега има голям брой от тях на пазара на употребявани автомобили. Новите дизелови автомобили са много по-скъпи от техните еквивалентни бензинови колеги. Освен това измина времето, когато познатата ни днес дизелова гама беше ограничена само до един модел. Днес производителите са в състояние да доставят на пазара дизелови двигатели, които отговарят на най-високите изисквания.
Страни за съжаление, ако има такива, в които дизеловото гориво струва същото като бензина или дори го надвишава. Но дори и тогава ще се възползвате, тъй като дизеловите автомобили обикновено имат по-дълъг живот, но само при условие, че имате голям годишен пробег. Не се постигат спестявания само с малки годишни тиражи. Спестявате от свещи, въпреки че е ясно, че когато използвате свещи с честота на смяна от 60 хиляди км, спестяванията от тях ще бъдат малки. В същото време ще загубите от по-честа смяна на масло и филтри.
Какво привлича дизела?
Съвременните дизелови автомобили са привлекателни поради способността си да развиват много сцепление при ниски скорости, което е особено добре за шофьори, които не обичат да сменят предавките твърде често. Повечето производители предлагат дизели с турбокомпресор, за да дадат на собственика възможност да изпита красотата на автомобил от висок клас за себе си.
Ако мислите да преминете към дизел, но не знаете как да се погрижите сами, нека просто кажем, че поддържането на дизел в добро състояние не е по-трудно от бензиновия двигател, въпреки различията им. Предлагаме ви кратко ръководство за покупка, експлоатация и поддръжка на дизелов двигател.
Механизмите на бензинов и дизелов двигател не се различават много. И двата двигателя са базирани на четиритактов цикъл на горене, но правят това по напълно различни начини.
Докато бензиновите двигатели запалват сместа въздух-гориво със свещи, дизеловото гориво се запалва от много висока компресия.
Когато бензиновият двигател засмуква въздух и бензин при първия такт, дизелът засмуква само въздух, който се компресира до такава степен, че температурата му се повишава до 800°C. Горещият въздух запалва дизеловото гориво, което се впръсква в горивната камера на цилиндъра точно преди буталото да достигне BMT при такта на компресия. Тъй като дизелите имат два пъти по-висока степен на компресия от бензиновите двигатели, горивото трябва да се впръсква при много високо налягане, за да влезе в горивната камера и да запази горивната струя във формата. Поради повишените изисквания за впръскване, дизеловата горивна помпа с високо налягане е особено прецизно произведен агрегат.
Защо дизелът издава шум?
Добре познатият дизелов тътен се генерира от запалването на горивото и последвалото рязко спадане на високото налягане в горивната камера. Най-ясно специфичният тътен на дизелов двигател се чува след стартиране по време на загряване на двигателя на празен ход.
Дизелът няма запалителна система, но има система за предварително загряване на горивните камери на цилиндрите с помощта на пускови свещи. Освен това времената на продължително завъртане на двигателя от стартера и досадно чакане да изгасне индикаторната лампа за края на предварителното загряване отдавна са отминали. Вече има доста производители, произвеждащи бързо стартиращи дизели, чието стартиране през зимата отнема не повече от няколко секунди. Някои автомобили дори имат "копче", което може да се управлява директно от горивната помпа за високо налягане, за да промени времето за впръскване, да ускори загряването и да намали емисиите на дим при стартиране.
Грижи за дизела
Тъй като дизелът замърсява маслото в системата за смазване по-бързо от бензиновия двигател, повечето производители на автомобили изискват по-честа смяна на маслото и филтрите.
Специалните дизелови масла днес са широко достъпни и, съдейки по прегледите, са доста ефективни. Въпреки това, всяко висококачествено карбурирано двигателно масло ще работи и за дизел, стига да се сменя на редовни интервали. Прочетете етикета на кутията, където производителят обикновено дава инструкции за дизелите. Ако не намерите нищо на този етикет, погледнете етикета на контейнера, в който са били опаковани бурканите.
При двигатели с горен разпределителен вал, зъбният ремък трябва да се сменя на посочените интервали. В противен случай е възможно буталото да удари клапаните, когато коланът внезапно се скъса. Премахването на последствията от последното ще изисква значителни финансови разходи от вас. На практика вече е имало случаи на скъсване на ремъци с обхват до 48 хиляди км, но това се е случило в резултат на попадане на масло или вода върху тях поради разхерметизиране на смазочните и охладителните системи, съответно. Ако обаче решите да шофирате без да сменяте колана след пробег от 58 хиляди км, тогава нежеланието ви да отделите време за навременна смяна на колана може да се окаже много повече време и пари за вас в бъдеще.
За да смените горивния филтър, купете най-добрия наличен за вас. Някои филтри може да изглеждат добре отвън, но "зле изпълняват преките си задължения". Не забравяйте да смените и О-пръстена на корпуса на филтъра. Също така отбелязваме, че при дизелов двигател е еднакво трудно да се предотврати както изтичането на гориво, така и проникването на въздух в горивната система, което значително нарушава работата на двигателя.
Ако въздухът навлезе в горивните тръбопроводи, може да се наложи да го извадите от там през специален клапан с помощта на малка ръчна помпа, обикновено монтирана за тази цел на горивната помпа за високо налягане. Много съвременни дизелови двигатели имат системи за самоотвеждане на въздуха. Просто трябва да завъртите двигателя със стартер и въздухът ще бъде отстранен.
Трудно е да се предотврати кондензирането на влага в горивния филтър, така че при някои дизели на арматурното табло е предвидена предупредителна светлина, която показва наличието на вода в горивната система.
Обикновено при смяна на маслото е необходимо само да се провери състоянието на филтъра. Въпреки това, ако превозното средство се използва при трудни условия като висока влажност и големи разлики между дневните и нощните температури, състоянието на филтрите трябва да се проверява по-често.
Всички дизели пушат на студа, но това не трябва да е прекомерно. Една от най-честите причини за това е неизправност във времето за впръскване на помпата за високо налягане, което лесно се коригира чрез повторно регулиране на времето за впръскване според маркировките на коляновия вал и помпата. Тази работа е много подобна на настройката на първоначалния момент на запалване на бензинов двигател. Операцията може да се извърши при неработещ двигател, но е по-добре да закупите за тази цел специална лампа за настройка на времето за впръскване на дизеловите двигатели, която се закрепва с щипка на тръбата за подаване на гориво на дюзата и мига под действие на изтласкванията на горивото, преминаващо през тръбата.
Друга причина е изтичането на гориво през инжектори с хлабаво затворен канал за подаване на гориво, което може да доведе до преливане на цилиндъра с гориво и в резултат на това до прекомерно пушене при стартиране. Освен генерално почистване на инжекторите и подмяна на износени след около 110 хил. км, малко може да се направи у дома, за да се провери тяхната работа. Възможно ли е да ги махна и да ги дам за проверка на някакво оборудване за управление.
Новите инжектори не са евтини, но можете да спестите много пари, като отидете в сервиз за дизелови двигатели и калибрирате вашите инжектори на много разумна цена. Цената на услугата зависи от местоположението на станцията и наличността на магазини за резервни части около нея.
Въпреки това, можете да удължите живота на вашите инжектори, като поддържате чисти филтрите на дизеловия въздух и горивните филтри и по този начин противодействате на замърсяването на инжекторите. За тези цели в резервоара за гориво трябва периодично да се изливат специални почистващи препарати в малко количество.
Ако наблюдавате горивната помпа за високо налягане, тя ще работи дълго време и ще работи правилно. Искаме обаче да ви предупредим, че подмяната му е доста скъпо начинание.
Лошото стартиране и ниската реакция на газта на дизеловия двигател могат да бъдат причинени от много неща: некачествени свещи, запушени канали на горивната тръба, водещи до спадане на налягането на подаването на гориво, неправилно функциониращи горивни тръбопроводи и дори неправилно инсталиране на инжектори. Лесно е да се идентифицират слабо работещите свещи по това колко дълго свети индикаторът за предварително загряване.
Тази таблица на възможните дефекти на дизелов двигател е съставена от Bosch и се надяваме, че ще ви помогне да върнете двигателя си в добро състояние.
Говорете със собствениците на дизелови автомобили и ще видите, че никой от тях не иска да мисли отново да се качи зад волана на бензинов автомобил. Може би е дошъл и вашият ред, ако дизелът отговаря напълно на вашите нужди.
Неизправност на дизеловото гориво с горивното оборудване на Bosch
Тази таблица на възможните дефекти на дизелов двигател е съставена от Bosch и се надяваме, че ще ви помогне да върнете двигателя си в добро състояние.
Таблица с неизправности и методи за тяхното отстраняване на дизелов двигател с горивно оборудване Bosch
| Неизправност | Възможни кодове на причините |
| Трудно начало | 1-9, 12, 13, 20, 22 |
| Груб празен ход | 1, 2, 14, 18, 21, 22 |
| Груба работа на празен ход, топъл двигател | 2, 10, 13, 17, 20, 22 |
| Неправилно запалване на двигателя при натоварване | 1, 2, 4, 5-10, 16, 22 |
| Спад на мощността на двигателя | 1, 4-7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19-22 |
| Увеличен разход на гориво | 7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22 |
| Двигателят не спира | 3, 21, 22 |
| Ниска реакция на газта, черен дим, загуба на мощност на двигателя | 2, 5, 9, 10, 11, 13, 19-22 |
| Син ауспух при максимално натоварване (бял или син) | 1, 2, 4, 5, 8, 9, 13, 19, 22 |
| Ненормални минимални и максимални скорости на празен ход | 14, 15, 18, 21 |
| Двигателят не ускорява | 1, 2, 4, 6, 8, 9, 10, 19, 20, 21 |
| Горивната помпа за високо налягане прегрява | 16 |
| Повреда | Отстраняване на неизправности |
| 1. Изпразване на резервоара за гориво или запушен вентил на резервоара | Напълнете резервоара, промийте горивните тръбопроводи, почистете вентилационния клапан. |
| 2. Наличие на въздух в горивната система | Обезвъздушете горивната система, отстранете изтичането на въздух. |
| 3. Дефектен дизелов електромагнитен клапан или регулатор за стартиране на горивото | Поправете или сменете. |
| 4. Запушен горивен филтър | Сменете горивния филтър. |
| 5. Горивните тръбопроводи с ниско налягане са запушени | Възстановете секциите на потока на горивопроводите. |
| 6. Запушени горивопроводи с ниско налягане | Промийте или сменете горивните тръбопроводи. |
| 7. Разхлабени връзки, изтичане на горивопроводи или счупени | Затегнете връзките, поправете теча. |
| 8. Восъчни отлагания в горивния филтър | Сменете филтъра, използвайте сезонно гориво. |
| 9. Неправилно време за впръскване на гориво | Коригирайте първоначалното време за впръскване на гориво. |
| 10. Дефектни дюзи за инжектори | Поправете или сменете. |
| 11. Въздушният филтър е запушен | Сменете филтърния елемент. |
| 12. Дефектна система за предварително загряване | Сменете дефектните подгревни свещи. |
| 13. Разпределението на впръскването между цилиндрите не съответства на реда на тяхната работа | Обърнете горивните тръбопроводи за високо налягане в необходимия ред. |
| 14. Ненормална скорост на празен ход | Регулирайте винта за скорост на празен ход. |
| 15. Ненормална максимална скорост на празен ход | Настройте максималната скорост на двигателя с винта. |
| 16. Запушен или дефектен байпасен клапан | Почистете калибрирания порт или сменете клапана. |
| 17. Изтичане на изпускателния клапан (при четирицилиндров дизел) или два клапана (при шестцилиндров) | Сменете клапана(ите). |
| 18. Силата на буферната пружина на дизеловия регулатор на скоростта не е регулирана | Настройте силата на буферната пружина. |
| 19. Дефектен съединител за подаване на гориво | Поправете или сменете съединителя. |
| 20. Ниска компресия | Възстановяване на компресията. |
| 21. Повреден или ненастроен контрол на оборотите на двигателя | Настройте или сменете контрола. |
| 22. Горивната помпа за високо налягане е дефектна или не може да се регулира | Свалете помпата и я поправете. |
Купуване на употребяван двигател
Бъдете внимателни, когато купувате употребяван дизел. Дизелите издържат дълго време, но това не означава, че не трябва да инспектирате всички традиционни места на износване. При някои двигатели е много лесно да се маскира както живота, така и износването. При оценка на състоянието на такъв двигател има опасност от "спукване", ако не сте добре запознати с дизеловите двигатели.
Подобно на бензиновите двигатели, дизеловите отработени газове трябва да бъдат бездимни. Освен това не трябва да излиза дим от отвореното гърло на тръбата за пълнене на масло, когато двигателят е топъл. Тъй като дизеловият двигател е по-шумен от бензиновия двигател, трябва да правите разлика между шум от работа и звук от износени бутала, биели, разпределителни валове и т. н. Ако имате някакви съмнения относно състоянието на двигателя, потърсете професионална помощ.
Турбодизелите са много популярни, защото турбокомпресорът пасва добре на дизеловите характеристики. Турбокомпресорите работят при ниско налягане на усилване и при ниски обороти на двигателя, което им дава по-дълъг експлоатационен живот от бензиновите двигатели. Турбодизелите са отлични за трактори и многотонни камиони.
Въпреки това е трудно за дизеловата автоматика да отговори на изискванията на автоматична трансмисия поради плоската крива на въртящия момент. Само няколко производители са загрижени за този проблем. Сред тях са Citroen, Mercedes, Peugeot и наскоро присъединилият се Opel, но дори и тогава те използват автоматични трансмисии само на автомобили от средния клас.
Благодарение на нарастващата си популярност, на дизелите вече не се гледа като на лош роднина, а по отношение на степента на изработка те напълно съответстват на своите бензинови аналози.
Когато купувате, обърнете внимание на остатъчната стойност на дизела. Едно време дизеловите автомобили дадоха тласък на продажбите на автомобили в Германия, но продажбите достигнаха своя връх преди четири години и все още са в плавен спад, така че се уверете, че не преплащате за честта да притежавате дизелов автомобил.
Проверете километража. Дизеловите автомобили се радват на потенциално висока надеждност и вероятно голям пробег. Особено когато се купуват нови. Но това изобщо не означава, че не трябва да обръщате внимание на километража. Всъщност много търговци не обичат да се занимават с автомобили, чийто пробег е надхвърлил 80 хиляди км и съответно коригират цената за тях. Или, без повече приказки, те просто нулират пробега на брояча. Пробег от 160 000 е съвсем естествен за добре поддържан дизел, но се замислете дали броячът показва 320 000 км или особено ако е употребявано такси с такъв пробег.
С изключение на двигателя повечето дизелови коли са идентични по дизайн с бензиновите си колеги, същото важи и за окачването, спирачките, но имайте предвид цените на резервните части. Например, изпускателните системи издържат дълго време, но се различават от подобни бензинови двигатели. И ако сте свикнали да купувате части от търговци на аварийни автомобили, тогава имайте предвид, че части от бензиновите двигатели може да са сходни на външен вид и да паснат по размер, но блокът на дизеловия двигател е различен от подобен блок на бензинов двигател и в повечето случаи не може да бъде избран като заместител. Предавателните числа на скоростните кутии и съединители също се различават.
Бъди здрав дизел
Моторът кихна веднъж, два пъти, а после заглъхна... Всеки, попаднал в такава ситуация, сигурно знае какъв рояк от въпроси минава през главата му при неуспешни опити да рестартира "сърцето" на "железния кон". Собствениците на автомобили с дизелови двигатели не се различават от всички останали, но причините за проблеми с дизеловите двигатели и как да ги поправите са до голяма степен специфични за този тип двигатели. За да не усложнявате живота си, по-добре е да слушате съветите на професионалисти, които имат солидна практика в тази област.
С тях се свързаха и този път, като научиха много полезна информация и доста лесни за прилагане практически съвети.
Най-голямата изненада е, че двигателят, който не създаваше проблеми вчера, изведнъж напълно отказва да "оживее" точно в момента, когато бързате за работа сутрин. Ако това се случи за първи път и дори придружено от бял ауспух, то с почти пълна сигурност можем да кажем, че виновни са подгревните свещи. Между другото, индикаторът на арматурното табло може да е грешен, като твърди, че всичко е наред със свещите. За да проверите, единият край на проводника е свързан към "плюса" на батерията, а вторият подава напрежение директно към свещите. Ако в същото време скочи добра искра (лесно е да се различи от ярка светкавица на късо съединение), проводникът започва да се нагрява и след това двигателят стартира, тогава свещите нямат нищо общо с това. Проблемът трябва да се търси в електрическите вериги, които им подават напрежение.
И накрая, обвинявайте само себе си, ако преди сте се опитали да запалите колата в движение. В същото време ангренажният ремък може лесно да се изплъзне през няколко зъба. Не е възможно да стартирате двигателя и може би е необходимо да се подготвите за сложен и скъп ремонт на двигателя.
Както показва опитът, много често се среща и друга ситуация - двигателят работи на празен ход и когато се опитате да добавите скорост, той веднага спира или спира след малко работа. Най-вероятно въздухът е влязъл в горивната система. Отново си струва да се обърне внимание на ауспуха. В този случай обикновено е бяло с характерна миризма на дизелово гориво. Вакуумът в горивния поток може да бъде причинен от запушване, да речем, в горивния всмукател или горивен филтър. Най-често горивният филтър е запушен и подобни проблеми възникват предимно през зимата.
Както показва опитът, много често се среща и друга ситуация - двигателят работи на празен ход и когато се опитате да добавите скорост, той веднага спира или спира след малко работа. Най-вероятно въздухът е влязъл в горивната система. Отново си струва да се обърне внимание на ауспуха. В този случай обикновено е бяло с характерна миризма на дизелово гориво. Вакуумът в горивния поток може да бъде причинен от запушване, да речем, в горивния всмукател или горивен филтър. Най-често горивният филтър е запушен и подобни проблеми възникват предимно през зимата.
Специалистите от Technodiesel съветват всички да се придържат към правилото, което няма изключения: никога не ремонтирайте горивните филтри. Разнообразие от "измиване", "издухване" и други предполагаеми възстановителни процедури в най-добрия случай просто няма да дадат ефект, а в най-лошия - допълнително ще влошат ситуацията. Горивото, преминаващо през такъв "възстановен" филтър, не само не получава предписаното почистване, но и отмива цялата мръсотия, натрупана в него преди. Това може бързо да деактивира механизма за прецизна инжекционна помпа.
Друга псевдо помощ на мотора, която "знаещите" механици обичат да предоставят, е инсталирането на няколко горивни филтъра. От гледна точка на постигането на безпрецедентна чистота на дизеловото гориво, влизащо в двигателя, няма смисъл от това многоетапно филтриране. Производителите на дизелови автомобили правят точни изчисления на производителността на филтрите, които са подкрепени от серия от тестове, така че трябва да им се вярва. Допълнителните филтри са не просто безполезни, но и вредни. Те създават прекомерно съпротивление, поради което горивната помпа с високо налягане работи с претоварване и се проваля по-бързо. Повишеното съпротивление в тръбопровода също може да доведе до засмукване на въздух.
Не бива да се водите от друга доста често срещана погрешна представа, че допълнителните филтри помагат за отделянето на водата от горивото. Всъщност филтрите не задържат вода, за това има специални утаителни резервоари-сепаратори. Наличието на такъв сепаратор се обозначава с малка тапа отдолу под филтъра. Натрупаната влага трябва да се източва приблизително на всеки 3000 км. Необходимо е да се източи течността, докато потече почти чисто дизелово гориво.
Наличието на вода в горивото също причинява бели облаци от отработени газове. Някои съвременни дизелови автомобили имат индикатор на арматурното табло, който ще ви каже дали има вода в горивото. Ако индикаторът светне, по-добре е без забавяне да спрете, да изключите двигателя и да източите течността от сепаратора. Ако е необходимо, можете да повторите процедурата. Ако след това индикаторът не иска да изгасне, тогава проблемът вероятно е в електрическите вериги на системата за индикация за наличие на вода в горивото. Да се опитвате да поправите нещо в тях набързо не си струва, по-добре е да се свържете с автосервиз.
Също така се случва, че постоянно бръмчащ двигател внезапно спира без причина. Най-тривиалният съвет, който, колкото и да е странно, помага в много "трудни" случаи - уверете се, че все още има дизелово гориво в резервоара. Ако нещата са по-лоши и нещо наистина се е случило, си струва да си припомним дали е имало остър звук преди двигателят да спре. Този звук е придружен от счупен ангренажен ремък. Ако е така, тогава е по-добре да не се опитвате да превъртите двигателя - последствията могат да бъдат опустошителни.
Друга причина за внезапното спиране на двигателя може да бъде същият въздух в горивната система. Можете да опитате директно да свържете горивната помпа към всеки контейнер с дизелово гориво. Ако двигателят започне да работи, тогава причината е намерена. За всякакви проблеми с горивната помпа е най-добре да се свържете със специалисти, без да се доверявате ремонта на съмнителни механици.
Когато инжекционната помпа е изключена от вероятните виновници за неприятностите, можете да опитате да разхлабите фитингите на дюзите. Ако по време на опити за стартиране на двигателя дизеловото гориво започне да изтича изпод тях в пулсиращ поток, това означава, че дефектните дюзи не осигуряват нормално подаване на гориво към горивните камери. Може да забележите, че изпуска черен дим - това е един от признаците за заседнала игла в дюзата. Горивото започва да тече неконтролируемо в цилиндъра, а черният ауспух се дължи на непълното му изгаряне.
И още нещо - няма нужда да се карате през дълбоки локви. Майсторите често трябва да виждат двигателите на дизеловите автомобили осакатени след такава баня. Водата от локвата навлиза в горивната камера, а най-силният хидродинамичен удар огъва и най-здравите свързващи пръти!