Идентификация на клемите на главното реле за електронно впръскване на гориво (модели 1990-1994 г.)
Идентификация на терминала на отворената верига/релето на горивната помпа
Идентификация на терминала на релето на горивната помпа (след модели от 1995 г.)
Проверка на горивната помпа
1. Свържете F/P или GND клемите на диагностичния конектор с проводник.
2. Свалете капачката на резервоара за гориво.
3. Завъртете ключа за запалване в позиция ВКЛ.
4. Горивната помпа трябва да се включи.
5. Ако не, проверете за напрежение на акумулатора в конектора на горивната помпа. Измерете напрежението между B/P проводника на конектора на помпата и земята. Трябва да е 12 волта.
6. Ако не, проверете електронния предпазител за впръскване на гориво и релето на помпата.
7. Ако всичко е наред, проверете за непрекъснатост между клемите B/P и B на конектора на помпата.
8. Ако няма непрекъснатост, проверете заземяването на помпата и сменете помпата, ако е необходимо.
Проверка на налягането на горивото
9. Освободете налягането от горивната система и свържете манометър с тройник към маркуча за подаване на гориво от горивния филтър към двигателя. Измерете налягането, генерирано от горивната помпа в близост до горивния филтър.
10. Извършете операциите, описани в точки 1-3, и проверете налягането на горивото.
11. Стартирайте двигателя, оставете го да работи на празен ход и проверете отново налягането на горивото.
12. Спрете двигателя и проверете дали налягането на горивото не пада под минимално допустимото. Ако налягането падне, вероятно има теч в регулатора на налягането, горивната помпа или инжекторите.
Проверка на регулатора на налягането на горивото
13. Проверете налягането на горивото. Свържете вакуумната помпа към регулатора на налягането и проверете дали налягането на горивото намалява с увеличаване на вакуума.
14. Свържете вакуумния маркуч към регулатора и стартирайте двигателя. Откачете маркуча и проверете дали налягането на горивото се е увеличило. Ако налягането на горивото е твърде високо на празен ход, проверете за течове във всмукателния или всмукателния колектор. Ако не, сменете регулатора на налягането на горивото.
15. Ако налягането на горивото е ниско, прищипете маркуча на връщащата линия. Ако налягането не се увеличи, тогава горивната помпа е дефектна или тръбата за подаване на гориво е запушена.
16. Ако налягането на горивото е твърде високо, проверете дали връщащата тръба е блокирана. Ако не, сменете регулатора на налягането на горивото.
Проверка на главното реле, релето за отворена верига (ранни модели) и релето на горивната помпа (късни модели) на електронната система за впръскване на гориво
Тест за напрежение
 |  |
17. Свалете главното реле на електронната система за впръскване на гориво (означено със стрелка на фигурата вляво) и проверете дали при включване на запалването има напрежение на акумулатора на клеми A и B на главното реле (фиг. вдясно).
18. Проверете за напрежение на акумулатора на клемите на светлозелен и бял/червен проводник (ранни модели) или между клемите на бял/червен проводник (късни модели) на горивната помпа/релето за отворена верига, когато запалването е включен.
Главно реле за електронно впръскване на гориво
19. Проверете дали релето щраква при включване/изключване на запалването.
20. Проверете за непрекъснатост между клеми A и B на релето. Когато напрежението е приложено към клеми A и B, трябва да се появи проводимост между клеми C и D.
21. Проверете съпротивлението между клемите на релето на горивната помпа/отворената верига:
- между STA и E1 - 21-43 ома;
- между B и Fc - 109-226 ома;
- Не трябва да има проводимост между клеми B и Fp.
Реле на горивната помпа (след модели от 1995 г.)
22. Проверете дали има непрекъснатост между клеми A и B. Когато напрежението е приложено към клеми A и B, трябва да се появи непрекъснатост между клеми C и D. Сменете релето, ако е необходимо.