Принципът на работа на карбуратора Nikki 30/34

Контрол на температурата на входящия въздух (система за горещ въздух)

Система за контрол на температурата на входящия въздух

Всмукателният капак на въздушния филтър се отваря или затваря в зависимост от температурата в двигателното отделение. Вакуумът от всмукателния колектор преминава през тънък маркуч към вакуумната диафрагма, която контролира позицията на амортисьора във всмукателния въздуховод. Друг маркуч свързва първия маркуч (чрез тройник) с температурен сензор, разположен в корпуса на въздушния филтър. Температурният сензор е биметален клапан, който затваря и отваря вентилационния канал. Когато температурата в двигателното отделение се повиши, клапанът се отваря, позволявайки на въздуха да премине, което елиминира вакуума във вакуумната диафрагма.

Когато температурата в двигателното отделение е ниска, биметалният клапан се затваря и вакуумът действа върху вакуумната диафрагма, която напълно отваря амортисьора. Горещият въздух от изпускателния колектор навлиза във всмукателния отвор на карбуратора. Когато температурата в двигателното отделение се повиши, биметалният клапан започва да се отваря, което намалява вакуума, действащ върху вакуумната диафрагма, която започва да затваря амортисьора.


Смес от горещ въздух и студен външен въздух сега навлиза в карбуратора. Когато температурата в двигателното отделение се повиши над около 30°C, биметалният клапан се отваря напълно; Амортисьорът напълно затваря потока на горещ въздух от изпускателния колектор. Топлият въздух от двигателното отделение навлиза в карбуратора. Така температурата на въздуха, влизащ в карбуратора, се поддържа приблизително постоянна, независимо от температурата на външния въздух (или температурата в двигателното отделение).

Допълнителен вакуумен клапан може да се използва за поддържане на постоянно подаване на горещ въздух по време на силно ускорение.

При някои модели се използва биметална пружина, която е директно свързана с въздушния амортисьор. Биметалната пружина регулира директно позицията на въздушната клапа, като я отваря или затваря в зависимост от температурата на околната среда.

Система за контрол на температурата на входящия въздух с помощта на биметален клапан

Вътрешни клапани за гориво и въздух

Система за дозиране

Горивото влиза в карбуратора през филтър с фина мрежа. Нивото на горивото в поплавъчната камера се контролира от иглен клапан или пластмасов поплавък.

Поплавковата камера има вътрешен вентилационен отвор към зоната зад въздушния филтър.

Система на празен ход и система за преход

Горивото от резервоара за гориво постъпва през калибрираната струя на системата на празен ход в канала за празен ход. Тук горивото се смесва с малко количество въздух, влизащ през калибрирана въздушна струя. Освен това горивната смес преминава през струя с намалена площ на потока. Получената смес преминава през канала и се освобождава от отвора под дроселната клапа на първичната камера. Конусовиден винт за регулиране на сместа се използва за промяна на площта на потока на отвора, което позволява фино регулиране на количеството смес на празен ход. Множество преходни портове (или преходен слот) осигуряват богата смес, когато се отварят при отваряне на дросела. Тази система гарантира, че няма повреди в работата на двигателя в момента на отваряне на газта.

Скоростта на празен ход на двигателя се контролира от регулиращия винт. Регулиращият винт е усукан, така че токсичността на отработените газове да е в съответствие с нормата, и се затваря с капачка.

Вентил за спиране на горивото

Спирателният клапан за гориво се използва за предотвратяване на навлизането на гориво в двигателя след изключване на двигателя. Клапанът има работно напрежение от 12 волта и използва бутало, за да блокира канала на празен ход, когато запалването е изключено.

При някои модели клапанът се управлява от електронен блок за управление. Клапанът може да се активира и чрез силно намаляване на честотата на въртене на коляновия вал при затворен дросел. Това спестява гориво и намалява емисиите. Когато оборотите на двигателя паднат под определено ниво или ако дроселната клапа се отвори, електронният контролен блок отваря клапана и нормалното подаване на гориво се възстановява. Свързването на електронния блок за управление се различава в зависимост от модела.

Системата за бедна горивна смес с намаляване на честотата на оборотите на коляновия вал (монтирана при някои модели)

Тъй като оборотите на двигателя намаляват, слабият електромагнитен клапан пропуска повече въздух във вторичната смесителна камера на карбуратора. Системата спомага за подобряване на изгарянето на горивото и следователно за намаляване на съдържанието на неизгорели въглеводороди в отработените газове.

Система за обогатяване на коляновия вал (инсталирана на някои модели)

Тъй като оборотите на двигателя намаляват, електромагнитният клапан за обогатяване позволява допълнителен въздух и гориво във вторичната смесителна камера на карбуратора. Системата помага да се подобри изгарянето на горивото и следователно да се намали съдържанието на неизгорели въглеводороди в отработените газове.


Горивото от горивния кладенец на вторичната камера влиза в канала за обогатяване през калибрирана струя. Тук той се смесва с малко количество въздух, влизащ през две калибрирани въздушни струи. Получената смес преминава през канала и се освобождава от отвора под дроселната клапа на вторичната камера. Работата на системата се контролира от електронен блок за управление. Системата се активира, когато оборотите на коляновия вал паднат от 1500 - 2300 об/мин. ECM получава информация от превключвателя на газта и бобината за запалване и използва тази информация, за да определи кога да захранва електромагнитния клапан.

Системата за коригиране на горивната смес при намалени обороти на двигателя

Амортисьор на дросела (монтиран на някои модели)

При рязко затваряне на дроселната клапа се наблюдава рязко увеличаване на вакуума във всмукателния колектор, което може да доведе до изпаряване на капчици гориво, разположени по стените на всмукателния колектор. Това допълнително гориво често преминава през цилиндрите на двигателя, без да бъде напълно изгорено, което води до увеличаване на неизгорелите въглеводороди в отработените газове. Също така, при модели с автоматична трансмисия или система за намаляване на емисиите, рязката бедна горивна смес може да причини лоша реакция на двигателя или двигателят може да спре напълно. Вакуумната дроселова клапа позволява на газта да се затваря постепенно, което намалява оборотите на двигателя, без да увеличава емисиите или да влошава работата на двигателя.

Механизъм за позициониране на дроселовата клапа при намалена скорост на двигателя (инсталиран при някои модели)

Механизмът за позициониране на дросела работи подобно на амортисьора на дросела. Механизмът за позициониране обаче се управлява от електромагнитен клапан и електронен блок за управление, за да се гарантира, че дроселът остава леко отворен, когато скоростта на коляновия вал се намали. Диафрагмата на позиционера на дроселната клапа обикновено се използва и от системата за управление на празен ход.

Система за увеличаване на оборотите на празен ход (модели с хидравличен усилвател на волана)

Автомобилите с усилвател на волана могат да използват система за усилване на празен ход, която се активира при завъртане на волана. Тъй като помпата на сервоусилвателя на волана се задвижва от двигателя, когато воланът се завърти и помпата е включена, скоростта на празен ход намалява.

Когато колелата се завъртят, превключвателят в системата на сервоусилвателя на кормилното управление затваря веригата на соленоидния клапан за системата за увеличаване на скоростта на коляновия вал. Вакуумът се подава към диафрагмата на механизма за позициониране на дросела, който леко отваря дросела. Когато товарът се отстрани от двигателя, превключвателят на системата на сервоусилвателя на волана отваря веригата, а електромагнитният клапан затваря вакуумното захранване към диафрагмата; вакуумът на диафрагмата изчезва и дроселната клапа се връща в нормалното си положение на празен ход.

Температурен компенсатор на системата на празен ход при висока температура на двигателя - някои модели

Компенсаторът за висока температура на празен ход е температурно чувствително устройство, което е монтирано между всмукателната тръба на въздушния филтър и всмукателния колектор. Той служи за предотвратяване на лоша работа на двигателя, когато е горещ (когато двигателят работи на празен ход за дълго време в горещо време, например). Когато температурата в двигателното отделение стане твърде висока, горивото в поплавъчната камера се разширява и нивото се повишава, което води до смес, която е твърде богата. Температурният компенсатор се използва за подаване на допълнителен въздух, за да се избегне образуването на пренаситена смес.

Компенсаторът е затворен при нормална температура в двигателното отделение. Когато температурата в двигателното отделение се повиши над 67°C, клапанът започва да се отваря и повече въздух навлиза във всмукателния колектор, за да разреди богатата горивна смес. Компенсаторът е напълно отворен, когато температурата в двигателното отделение се повиши над 71°C. Когато температурата в двигателното отделение се върне към нормалното (под 71°C), клапанът се затваря, прекъсвайки подаването на въздух.

Ускорителна помпа

Ускорителната помпа на карбуратора Nikki се управлява от бутало. Задвижването на ускорителната помпа е механично и се осъществява с помощта на лост, свързан към механизма за управление на дросела на първичната камера.

Когато педалът на газта е натиснат, лост, свързан към съединителния механизъм на дроселната клапа, натиска буталото на помпата на газта. Горивото от помпената камера се изтласква в изходните отвори на помпата през изходния клапан (с тежест) и влиза в смесителната камера през дюзата на помпата. Входният (сферичният) клапан остава затворен, за да предотврати изтичането на гориво обратно в поплавковата камера.

Когато педалът на газта се освободи, пружината връща буталото в първоначалното му положение. Вакуумът изтегля нова порция гориво от поплавъчната камера в камерата на помпата през изходния (сферичен) клапан.

Основна система за дозиране

Количеството гориво, отделено във въздушния поток, се контролира от калибрирана основна горивна струя. Горивото постъпва през основната горивна струя към основата на вертикалния горивен кладенец, който се спуска в горивото в поплавковата камера с долния си край. Емулсионната тръба, затворена от въздушна струя, се монтира в кладенеца. Горивото се смесва с въздух, влизащ през въздушната струя и през отворите в емулсионната тръба, получената емулгирана смес се освобождава през пулверизатора в дифузора на първичната камера на карбуратора.

Богата горивна смес при частично натоварване на двигателя

Въздушният канал преминава от дроселното пространство към камерата за обогатяване. Когато двигателят работи на празен ход и при ниско отваряне на дросела, вакуумът от всмукателния колектор в канала отвежда буталото далеч от обогатителния клапан. Клапанът се затваря, затваряйки изходния отвор за гориво. С увеличаване на оборотите на двигателя, когато дроселната клапа се отвори повече, вакуумът във всмукателния колектор намалява. Буталото се връща в първоначалното си положение под налягане на пружината и натиска клапана, който отваря горивния канал. Горивото от поплавковата камера през канала влиза в основния кладенец за гориво; нивото на горивото в кладенеца се повишава, което води до по-богата горивна смес.

Работа на вторичната камера на карбуратора

Има въздушен канал както в първичната, така и в вторичната смесителна камера на карбуратора. Въздушните потоци от тези канали влизат в един общ канал, който води до диафрагма, която контролира позицията на дроселовата клапа на вторичната камера. При ниски обороти на двигателя се използва само основната смесителна камера. Когато скоростта на въздушния поток, преминаващ през първичната камера, достигне определено ниво, вакуумът действа през канала върху диафрагмата на вторичната камера, което отваря дроселната клапа на вторичната камера. Вакуумът, образуван във вторичната камера, допълнително контролира скоростта на отваряне на дроселната клапа във вторичната камера.

Основният механизъм на дроселовата клапа служи за предотвратяване на отварянето на вторичната дроселна клапа, когато скоростта на въздушния поток е твърде висока, но педалът на газта не е натиснат. Вторичната камера няма да се включи, докато дроселът на първичната камера не е отворен наполовина. След отваряне на дроселната клапа на вторичната камера, работата на дозиращата система на вторичната камера е подобна на тази на основната дозираща система.

Преходната струя се използва за предотвратяване на спиране на двигателя, когато вторичната дроселна клапа започне да се отваря. Горивото от горивния кладенец на вторичната камера преминава през калибрирана струя. След това се смесва с въздуха, влизащ през калибрирана въздушна струя, за да образува горивна емулсия. Тази емулгирана смес се освобождава във вторичната смесителна камера през преходния порт, когато дроселът на вторичната камера започне да се отваря.

Механичен дросел

Задвижването на механичния въздушен амортисьор е кабелно. Когато бутонът за управление на арматурното табло се издърпа, свързващият кабел премества лост, който кара дросела да затвори всмукателния канал за въздух. Режимът на бърз празен ход се активира с помощта на гърбица, свързана към лоста на дросела. Регулиращият винт, монтиран на лоста на газта и опрян в гърбицата, се използва за регулиране на оборотите на двигателя, когато двигателят работи на бърз празен ход.

Отваряне на дросела

След стартиране на двигателя дроселът трябва да се отвори леко, за да образува по-малко наситена горивна смес и да предотврати преливането на горивото. Това се постига чрез използване на вакуум във всмукателния колектор, който действа върху диафрагмата; съединителният механизъм на диафрагмата отваря въздушната клапа.

Автоматичен дросел

Някои модели карбуратори на Nikki имат автоматичен стартер. Положението на дросела се контролира или от електрически нагрявана биметална намотка (полуавтоматичен дросел) или температурен параметър, нагряван от охлаждаща течност на двигателя (напълно автоматичен дросел).

Полуавтоматичен дросел

За регулиране на позицията на полуавтоматичния въздушен амортисьор се използва електрически нагрявана биметална намотка. Системата се нулира чрез бавно натискане на педала на газта веднъж или два пъти. След стартиране на двигателя мощността от генератора се подава към керамичния нагревател, който се нагрява бързо. Топлината се предава към биметалната спирала през втулката; когато биметалната намотка се нагрее, тя се развива, отваряйки въздушната клапа.

Напълно автоматичен дросел

За регулиране на позицията на автоматичния дросел се използва восъчна капсула. Капсулата се нагрява от охлаждащата течност на двигателя. Когато температурата на охлаждащата течност е ниска, восъчната капсула е напълно компресирана - въздушната клапа е затворена. След стартиране на двигателя и по време на загряване топлината от охлаждащата течност на нагряващия двигател действа върху восъчната капсула, която започва постепенно да се разширява; разширяващата се капсула постепенно отваря въздушната клапа. Когато температурата на охлаждащата течност достигне нормалното работно ниво, дроселът ще бъде напълно отворен.

И двата типа

След стартиране на двигателя дроселът трябва да се отвори леко, за да образува по-малко наситена горивна смес и да предотврати преливането на горивото, когато двигателят работи на празен ход и при ниска газ. Това се постига чрез използване на вакуум във всмукателния колектор, който действа върху диафрагмата; съединителният механизъм на диафрагмата отваря въздушната клапа. Някои модели имат втора отваряща се диафрагма. Той се управлява от термовакуум клапан и се използва, за да се гарантира, че когато температурата на двигателя се повиши над определена стойност, въздушната клапа също се отваря повече.

Режимът на бърз празен ход се активира с помощта на зъбна гърбица, свързана към дроселния вал чрез свързващ прът. Лостът за бърз празен ход, свързан с лоста на газта, притиска зъбната гърбица. Когато биметалната намотка се нагрее и въздушният амортисьор се отвори, лостът се движи надолу над зъбите на гърбицата. По този начин скоростта на празен ход се намалява постепенно, докато гърбицата за бърз празен ход се освободи и скоростта на празен ход намалява до нормалното. Регулиращ винт, свързан към лоста за бърз празен ход, може да се използва за регулиране на бързата скорост на празен ход.

Ако дроселът е напълно отворен, когато температурата на двигателя е ниска, вакуумът в диафрагмата на дросела ще изчезне, което ще доведе до затваряне на дросела. Това може да причини преливане на гориво. За да се предотврати това, се използва механизъм за частично отваряне на въздушната клапа. Когато дроселът е напълно отворен, лостът на газта се придвижва надолу, за да отвори леко дросела.