Проверка на елементите на карбуратора

Система за горещ въздух

Процедурите за тестване на системата с горещ въздух са описани в Раздел 5.1.1.

Нагревател на всмукателния колектор

Схема на нагревателна система на всмукателния колектор

1. Когато двигателят е студен (температурата на охлаждащата течност е под 60°C), свържете волтметър между захранващия проводник на нагревателя (обикновено дебел червен проводник) и масата. Ако волтметърът не регистрира напрежението на акумулатора, проверете температурния превключвател и релето на нагревателя.


2. Свържете волтметър между заземяващия проводник на нагревателя (черен проводник) и масата на автомобила. Напрежението, регистрирано от волтметъра, трябва да е много ниско (0,25 волта или по-малко). Ако напрежението е по-високо, проверете дали нагревателят е правилно заземен.



3. Изключете свързващите проводници на нагревателя и свържете омметър между тях. Сменете нагревателя, ако няма непрекъснатост (съпротивлението трябва да бъде 1,0 ома или по-малко).

Температурен превключвател

1. Свържете волтметър между захранващия проводник на температурния превключвател и земята. Записаното напрежение трябва да е много ниско (0,25 волта или по-малко), тъй като заземяването се осъществява чрез температурен превключвател.

2. Ако записаното напрежение надвишава 0,25 волта, температурният превключвател е частично или напълно отворен. Проверете това, като изключите проводниците и свържете омметър между клемите на температурния превключвател. Омметърът трябва да показва, че веригата е отворена, ако превключвателят е отворен и следователно превключвателят е повреден. Ако омметърът показва, че веригата е затворена (което показва, че превключвателят работи), проверете заземяващия проводник, свързващ превключвателя към масата на превозното средство.


3. Изключете заземяващия проводник, захранващият кабел трябва да е с номиналното напрежение на батерията. Ако не, проверете релето на нагревателя.

4. Когато двигателят е горещ (температурата на охлаждащата течност е над 60°C) и запалването е включено, напрежението на захранващия проводник на температурния превключвател трябва да е равно на номиналното напрежение на акумулатора, тъй като веригата трябва да бъде отворена от превключвателя.

5. Ако записаното напрежение е по-ниско, тествайте температурния превключвател за непрекъснатост, както е описано по-горе. Превключвателят трябва да отвори веригата, когато двигателят е горещ, ако не, значи е дефектен.

Реле за нагревател

Схема на релето на нагревателя на всмукателния колектор

1. При включено запалване проверете дали клема 1 е с номинално напрежение на акумулатора. Ако няма потенциал, проверете свързващите проводници до ключа за запалване.

2. Проверете за номинално напрежение на акумулатора на клема 3 (включено или изключено запалване). Ако няма потенциал, проверете свързващите проводници към акумулатора.

3. Временно заземете клема 2 и проверете за напрежение на акумулатора на клема 4. Ако няма потенциал, сменете релето.

Вентил за спиране на горивото

1. Включете запалването и след това го изключете; клапанът трябва да щракне при завъртане на ключа в ключа за запалване.

2. Свържете волтметър между захранващия проводник на клапана и земята. Ако волтметърът не показва напрежение на батерията, проверете свързващите проводници към източника на захранване (захранването се включва от ключа за запалване).

3. Проверете работата на буталото на клапана, като разкачите съединителя на спирателния клапан. Временно свържете положителния извод на батерията и захранващия проводник на клапана, както и отрицателния извод на батерията и тялото на електромагнитния клапан (или заземителния проводник на клапана, ако е оборудван) с хлабав проводник.

4. Приложете и премахнете напрежението няколко пъти и проверете хода на буталото за яснота. Сменете клапана, ако е дефектен и почистването няма да подобри работата му.

Система за прекъсване на оборотите на горивото (ако е оборудвана)

Клема за заземяване на съединителния конектор

1. Свържете волтметър между клемата за заземяване на конектора на клапана и масата на автомобила.


2. Когато двигателят работи на празен ход, напрежението трябва да е по-малко от 1,5 волта.

3. Увеличете скоростта на коляновия вал; когато скоростта на коляновия вал се повиши над 2300 rpm, волтметърът трябва да показва номиналното напрежение на акумулатора.

Системата за бедна горивна смес с намаляване на скоростта на коляновия вал

Използване на волтметър за тестване на система за работа

1. Загрейте двигателя до нормална работна температура, след което свържете волтметър между клема B на клапана на горивната система и масата.

2. Повишете скоростта на двигателя до около 3000 об/мин. Напрежението, регистрирано от волтметъра, трябва да бъде близко до нула.

3. Бързо затворете дроселната клапа и клапанът трябва да издаде съскащ звук, когато скоростта на коляновия вал намалява; Показанията на волтметъра трябва да паднат до нула. След това показанията на волтметъра трябва да се повишат до номиналното напрежение на акумулатора, когато оборотите на двигателя паднат под около 2100±100 rpm.



4. Проверете хода на буталото на клапана, като разкачите съединителя на клапана на системата за бедно гориво. Свържете положителния (+) извод на акумулатора и захранващия извод на клапана с джъмперен проводник, а отрицателния (-) извод на акумулатора и заземяващия проводник с втори джъмперен проводник.

5. Приложете и премахнете напрежението няколко пъти; клапанът трябва да щракне при подаване и освобождаване на напрежението.

Системен превключвател на празен ход

Използване на волтметър за тестване на превключвател

1. Свържете волтметър между двата извода на конектора на прекъсвача на празен ход; когато двигателят работи на празен ход, напрежението трябва да е нула.

2. Повишете оборотите на двигателя над 1250±50 об/мин; Волтметърът трябва да регистрира номиналното напрежение на батерията.

Системата за обогатяване на горивната смес с намаляване на скоростта на коляновия вал

Използване на волтметър за проверка на системата за обогатяване

Захранване директно към соленоидния клапан за обогатяване

1. Загрейте двигателя до нормална работна температура, след което свържете волтметър между клема "E" на клапана на обогатената горивна система и масата.



2. Повдигнете лоста на превключвателя на празен ход, за да отворите веригата (1 - превключвател на празен ход).

3. Отворете дросела и повишете оборотите на двигателя до около 3000 об/мин. Когато скоростта на коляновия вал се увеличи над около 2300 rpm, напрежението, регистрирано от волтметъра, трябва да бъде равно на номиналното напрежение на акумулатора.

4. Бързо затворете дросела и когато скоростта на коляновия вал намалее до 2300–1500 rpm, показанието на волтметъра трябва да падне под 1,5 волта. Когато оборотите на двигателя паднат под 1500 rpm, показанието на волтметъра трябва да се увеличи до номиналното напрежение на акумулатора.

5. Проверете хода на буталото на клапана, като разкачите съединителя на клапана на системата за обогатяване на горивната смес. Свържете положителния (+) извод на акумулатора и захранващия извод на клапана с джъмперен проводник, а отрицателния (-) извод на акумулатора и заземяващия проводник на клапана с втори джъмперен проводник.

6. Приложете и премахнете напрежението няколко пъти; клапанът трябва да щракне при подаване и освобождаване на напрежението.

Амортисьор на дросела (монтиран на някои модели)

Регулиране на дроселовата клапа

1. Загрейте двигателя до нормална работна температура и проверете дали скоростта на празен ход и сместа на празен ход са регулирани правилно.

2. Оставете двигателя да работи на празен ход, след това отворете дросела и повишете скоростта на двигателя до 3000 об/мин.

3. Затворете напълно дросела; прътът на амортисьора трябва да докосва лоста на газта при скорост на коляновия вал 2200 ± 100 rpm.

4. Регулирайте дроселната клапа, докато лостът на амортисьора докосне лоста на газта при определената скорост на двигателя.

5. Отпуснете педала на газта и амортисьорът трябва бавно да върне лоста на газта в положение на празен ход.

Позиционер на дроселната клапа (монтиран на някои модели)

Проверка на системата за позициониране на газта

1. Оставете двигателя да работи на празен ход, след това бавно отворете дроселите и увеличете скоростта на двигателя до около 3000 об/мин. Когато скоростта на коляновия вал се повиши над около 2000 rpm, диафрагмената пръчка на системата за позициониране трябва да се прибере от диафрагмата.



2. Бавно затворете дросела; когато оборотите на двигателя паднат под около 1600-1800 об/мин, лостът на позиционера трябва да се освободи, за да затвори дросела.

Диафрагма за положение на дроселната клапа

Проверка на блендата

1. Изключете вакуумните маркучи от диафрагмата и завъртете фитинга на маркуча към електромагнитния клапан (ако е инсталиран).

2. Свържете вакуумна помпа към вакуумния порт на диафрагмата и евакуирайте въздуха, за да получите вакуум от 300 mHg; диафрагмата трябва да прибере напълно стеблото и вакуумът трябва да се поддържа най-малко 30 секунди. Сменете диафрагмата, ако е дефектна.

Коригиране

1. Когато двигателят работи на празен ход (и цялото електрическо оборудване е изключено), разкачете вакуумния маркуч на мембраната, свързващ го с електромагнитния клапан за положение на дросела.

2. Свържете вакуумния маркуч от всмукателния колектор към дюзата на диафрагмата, минавайки през соленоидния клапан на системата за позициониране на дросела; оборотите на двигателя трябва да се повишат до 1050-1250 об / мин.

3. Свържете маркуча от вакуумната връзка на всмукателния колектор към връзката на диафрагмата.

4. Свържете волтметър между клемата за заземяване на конектора на електромагнитния клапан и масата на автомобила.

5. Регулирайте механизма за свързване на диафрагмата, като завъртите регулиращия винт в желаната посока.

Соленоиден клапан за положение на дроселната клапа

Проверка на електромагнитния клапан на позицията на дросела

1. Свържете волтметър между клемата за заземяване на конектора на електромагнитния клапан и масата на превозното средство; когато двигателят работи на празен ход, напрежението, показано от волтметъра, трябва да бъде почти нула.

2. Повишете оборотите на двигателя до около 3000 rpm и волтметърът трябва да покаже напрежение, приблизително равно на напрежението на акумулатора.

3. Бавно затворете дросела, като намалите оборотите на двигателя до около 1600-1800 об/мин; Показанията на волтметъра трябва да паднат почти до нула.

4. Когато двигателят работи на празен ход, разкачете вакуумния маркуч, свързващ електромагнитния клапан и вакуумната диафрагма от конектора на електромагнитния клапан; не трябва да има вакуум в тръбата.

5. Изключете съединителния конектор и свържете положителния извод на батерията и проводника към захранващия извод на електромагнитния клапан с помощта на джъмперен проводник.

6. Свържете отрицателния извод на акумулатора и заземяващия извод на електромагнитния клапан с проводник; във вакуумната тръба трябва да се образува вакуум.

7. Ако клапанът не функционира според очакванията, проверете свързващите проводници на електромагнитния клапан и електронния контролен блок и, ако са изрядни, проверете електронния контролен блок.

8. Свържете вакуумния маркуч и свързващия конектор след приключване на теста.

Система за увеличаване на оборотите на празен ход (модели с хидравличен усилвател на волана)

Схема на системата за увеличаване на оборотите на празен ход, когато системата за сервоуправление е включена

Когато двигателят работи на празен ход, завъртете волана; системата за позициониране на газта трябва да се активира и да увеличи оборотите на двигателя. Ако не, извършете следните проверки.

Температурен компенсатор на системата на празен ход при висока температура на двигателя

Температурен компенсатор на системата на празен ход при висока температура на двигателя

1. Отстранете въздушния филтър.

2. Откачете вакуумния маркуч към температурния компенсатор от дюзата на карбуратора и свържете вакуумна помпа към този маркуч.

3. Измерете температурата близо до температурния компенсатор; под 67°C компенсаторът трябва да бъде затворен. При температури над 71°C компенсаторът трябва да е отворен.

4. Изчакайте, докато температурата на компенсатора падне под 67°C. Използвайки вакуумна помпа, изпомпвайте въздух, за да получите вакуум от 500 mmHg; това налягане трябва да се поддържа най-малко 10 секунди. Ако не, тогава клапанът на температурния компенсатор е частично или напълно отворен и трябва да бъде сменен.

5. Загрейте температурния компенсатор до температура над 71°C; използвайте вакуумна помпа за изпомпване на въздух - налягането не трябва да пада. Ако се образува вакуум, клапанът на температурния компенсатор не е напълно отворен и трябва да бъде заменен.

Автоматичен дросел

Проверка на захранването

Проверката на захранването на автоматичния въздушен амортисьор е описана в Раздел 5.1.1).