За да поставите буталото в TDC, поставете скоростния лост в неутрално положение, поставете колата на ръчната спирачка и блокирайте задните колела. За да деактивирате системата за запалване, изключете проводниците от бобината на запалването (вижте подраздел 3.7.4.1). Развийте свещите (вижте подраздел 2.19).
1997 и по-стари модели
1. Отбележете местоположението на първия контакт на проводника на свещта върху капачката на разпределителя на запалването.
2. Свалете капака от разпределителя.
3. Направете маркировка на разпределителя, където се намира контактът на първия цилиндър.
4. Завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, за да подравните прореза на шайбата на коляновия вал с маркировката за синхронизация (обозначена със стрелки).
5. Роторът на разпределителя трябва да сочи към маркировката, която сте направили. Ако роторът сочи към маркировката, тогава буталото N1 е в TDC на хода на компресия.
Внимание! Ако роторът се завърти на 180° по отношение на маркировката, тогава буталото е в ГМТ на хода на изпускателната тръба.
6. За да преместите буталото до ВМТ на такта на компресия, завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка с един пълен оборот (360°).
Модели от 1998 г.
Моделите от 1998 г. са оборудвани със системи за запалване, които не включват разпределител.
1. За да поставите буталото в ВМТ, развийте свещта на първия цилиндър и завийте манометър в неговия отвор.
2. Завъртете коляновия вал. Когато буталото N1 се приближи до TDC на хода на компресия, измервателният уред ще покаже налягането на компресия. Продължете да въртите коляновия вал, докато процепът в зъбното колело на коляновия вал се изравни с маркировката за синхронизация.
Всички модели
След като сте настроили буталото N1 в TDC, можете да настроите на TDC (според последователността на цилиндрите) всяко от останалите бутала, като завъртите коляновия вал на 120°.