Инструменти, необходими за отстраняване на неизправности
1. За проверка на елементите, свързани със системите за впръскване на гориво и контрол на емисиите, е необходим цифров мултицет (фиг. 2.1). Цифровият тестер трябва да бъде предпочитан пред аналоговия си предшественик по следните причини. Аналоговият тестер не е в състояние да открие и покаже промените в напрежението, съпротивлението или тока в стотни или хилядни, както цифровият тестер може. Друго предимство на цифровите инструменти е тяхното високо входно съпротивление (импеданс), което може да бъде няколко милиона ома. Тъй като волтметърът е свързан паралелно с изпитваната верига, важно е токът да не се разклонява във веригата на устройството и да не изкривява резултатите от измерването. При тестване на мощностни цели с ниско съпротивление и напрежение с достатъчно високо ниво, например 9-12 V, съпротивлението на устройството не играе съществена роля. Но при работа с вериги с високо съпротивление и ниско напрежение, характерни за измервателните вериги, голямото съпротивление на устройството може да бъде много полезно. Например, когато измервате сигнал от сензор за кислород, дори напрежение от 1 V може да бъде от голямо значение при отстраняване на неизправности.
2. Ръчните скенери (фиг. 2.2) са най-ефективният инструмент за анализиране на съвременните системи за управление на двигателя. Мярката на скенера трябва да отговаря на вашия автомобил - модел и година на производство. Понякога дизайнът на скенера предвижда инсталиране на съседни касети, предназначени за определени производители (Ford. GM. Chrysler и др.). Някои производители се специализират на пазари – Азия, Европа, Северна Америка и т.н.
3. Моделите от 1996 г. са оборудвани с по-модерна OBD-II бордова диагностична система. За да четете кодове за грешки в тази система, ви е необходим скенер (четец на кодове), специално проектиран за тази система. Ако няма скенер и не е възможно да го получите, тогава системата може да бъде диагностицирана само в сервиз, който има такова оборудване.
Система OBD-I (от ранните моделни дни до 1995 г.)
Обща информация
Забележка. Основните неизправности са изброени в раздела за отстраняване на неизправности в началото на книгата.
4. Бордовият компютър (BEU) има вградена система за самодиагностика или OBD (On-Board Diagnostics) - бордова диагностика. който открива неизправности на сензорите на системата и информира водача за това със сигналната лампа CHECK ENGINE (проверете двигателя). Когато възникне неизправност, диагностичната система генерира код за неизправност и го поставя в паметта на компютъра. Кодът на грешката се съхранява, докато не бъде принудително изтрит от паметта или неизправността не бъде коригирана.
5. Когато запалването е включено, трябва да светне лампичката CHECK ENGINE. Това означава, че системата проверява дали алармата работи. След стартиране на двигателя лампичката трябва да изгасне. Ако светлината не изгасне, тогава диагностичната система е открила неизправност.
Четене на кодове за грешки
6. За достъп до диагностичната система, първо намерете диагностичния конектор, който трябва да се намира от лявата (от страната на водача) страна на двигателното отделение до акумулатора. В зависимост от модела двигател, трансмисия и др. на автомобила може да се монтира диагностичен конектор от един от двата типа (фиг. 2.6, а, б). Свържете щифтовете STI и GND на конектора с къс джъмпер. Ако желаете, можете да свържете аналогов волтметър или тест лампа към контакта STO (свържете втория проводник на волтметъра или електрическата крушка към земята). Кодовете за грешки могат да бъдат прочетени чрез колебания в стрелката на волтметъра или чрез мигане на крушка. Индикаторът CHECK ENGINE ще мига по същия начин.
7. Уверете се. че напрежението на акумулатора е по-голямо от 11 волта, че скоростната кутия е в неутрално положение, електрическите консуматори са изключени, дроселът е затворен и че двигателят е на работна температура. След това включете запалването, но не стартирайте двигателя.
8. Кодът за неизправност се определя от броя на миганията на лампата CHECK ENGINE (или контролната лампа, ако е свързана). Ако в паметта няма кодове за проблеми, светлината ще светне за известно време и след това ще изгасне. Ако в паметта има кодове за грешки, тогава светлината ще покаже първата цифра на кода с дълги мигания, а втората цифра на кода с къси. Например, код 34 (неизправност на клапана за управление на празен ход) се възпроизвежда чрез серия от три дълги мигания и четири къси.
Забележка. Ако ходът се състои от една цифра, тогава светлината ще мига само с кратки мигания.
9. По-долу е дадена таблица, която изброява залозите и съответните им грешки.
Системни кодове OBD-I (двуцифрени кодове)
Системни кодове OBD-I (трицифрени кодове)
Премахване на кодове
10. В края на проверката на кода отстранете джъмпера от диагностичния конектор и затворете съединителя с капак. Проверете системата или веригата, където е открит проблемът, и го коригирайте.
11. След отстраняване на неизправности може да бъде даден кодът на неизправността. За да направите това, изключете отрицателния кабел от акумулатора, натиснете педала на спирачката и го задръжте натиснат поне 5 секунди.
12. След като изчистите кодовете, пробвайте шофирането и вижте дали проблемът се появява отново.
Система OBD-II (модели от 1996 г.)
Обща информация
Забележка 1. Основните неизправности са изброени в раздела Отстраняване на неизправности в началото на книгата.
Забележка 2. Това не е пълен списък с кодове за грешки, генерирани от системата OBD-fl. За да прочетете кодовете в тази система, имате нужда от специално оборудване. Текстът изброява само кодове, които са общи за всички превозни средства, произведени от 1996 г. и оборудвани с OBD-II диагностична система. Този списък не включва кола, включени в диагностичната система от конкретни производители. За допълнителни кодове за грешки, въведени от производителя, можете да попитате вашия дилър.
13. От 1994 г. Ford Motor Company започва да оборудва своите превозни средства с модифицирана OBD-II диагностична система. Тази система следи системата за контрол на емисиите, открива неизправности в системата и съхранява информация за неизправности в паметта на компютъра. Диагностичната система също така проверява сензорите на системата за управление на двигателя и задвижващите механизми, определя и изчислява работните цикли на автомобила, актуализира информацията и изчиства кодовете. Достъпът до диагностичната система OBD-II е възможен само с помощта на скенер, който е свързан към 16-пиновия диагностичен конектор на системата. Този конектор се намира под предния панел от страната на водача (фиг. 2.13).
Забележка. Въпреки че Ford пусна системата OBD-II още през 1994 г., моделите, описани в тази книга, въвеждат системата едва през 1996 г.
14. BEU е мозъкът на системата. разположен под предната пяна напитка от страната на предния пътник. Блокът получава информация от множество сензори, както и от други електрически устройства (превключватели, релета, задвижващи механизми). Въз основа на получената информация BEU генерира изходни сигнали за управление на задвижващи механизми - ряпа, електромагнити и др. BEU е програмиран да оптимизира сцеплението и динамичните качества на автомобила, неговата ефективност и минимизиране на вредните емисии.
15. Във връзка с това. че системата DBD4I има удължена гаранция, не е препоръчително да сменяте самостоятелно ECU или сензори на системата по време на гаранционния срок, ако не желаете да я загубите.
Четене на кодове за грешки в OBD-II системата
16. Системата OBD-II ще светне предупредителна светлина на арматурното табло, след като открие същата неизправност в следващите два последователни работни цикъла. Лампата ще свети, докато системата открие тази неизправност в три последователни цикъла. Тъй като за нулиране на сигнала за повреда е необходимо специално оборудване, се препоръчва системата периодично да се проверява от специализиран сервиз.
17. За извличане на диагностични кодове е необходим специален скенер, който се свързва към диагностичния конектор на системата.
Премахване на кодове
18. За да изтриете кодове от паметта на BEU, свържете скенера към диагностичния конектор и изберете режим CLEARING CODES в менюто на устройството (изтриване на кодове). След това следвайте инструкциите на производителя на скенера.
Внимание: НЕ ИЗКЛЮЧВАЙТЕ батерията, за да изчистите кодовете. Като изключите захранването на BEU, вие ще изтриете текущата информация за състоянието на двигателя и контролният блок отново ще трябва да извлече тази информация. Докато това се случва, двигателят ще работи с прекъсвания.
Системни кодове OBD-II
Системни сензори (OBD-I и OBD-II)
19. Кислородният сензор генерира сигнал под формата на напрежение, което зависи от разликата в съдържанието на кислород в отработените газове и в околния въздух.
20. Сензор за положение на коляновия вал 1 - при някои модели се намира в разпределителя на запалването. Уведомява BEU за позицията и скоростта на коляновия вал. ECU използва тази информация за изчисляване на цикъла на гориво и момента на запалване.
21. Сензорът за положение на коляновия вал 2 е инсталиран на по-късните модели. Те изпълняват същите функции като сензор 1, но не са разположени в разпределителя, а до шайбата на коляновия вал.
22. Сензорът за положение на разпределителния вал дава сигнал, чрез който ECU определя позицията на бутало № 1, за да контролира последователността на впръскване на гориво.
23. Сензор за температура на охлаждащата течност - дава сигнал под формата на напрежение, според което ECU съпоставя състава на сместа, момента на запалване и контролира работата на системата за рециркулация на газ.
24. Сензор за температура на входящия въздух - дава на BEU информация за температурата на въздуха на входа на въздушния филтър. BEU използва информацията от сензора, за да регулира подаването на гориво, момента на запалване и да контролира системата за рециркулация на парите.
25. Сензор за положение на газта - дава на BEU информация за позицията и движението на дросела. Въз основа на сигнала от сензора, BEU определя дали дроселната клапа е в затворено, напълно отворено или междинно статично положение.
26. Сензор за масов въздушен поток - измерва масата на въздуха, влизащ в цилиндрите на двигателя. Информацията се използва от BEU за изчисляване на доставките на гориво.
27. Сензор за детонация - открива наличието на детонация и уведомява BEU за това. Контролният блок, след като получи сигнал за почукване, започва да намалява времето на запалване, докато ударът изчезне.
28. Сензорът за скорост на превозното средство предава информация за скоростта на превозното средство към BEU.
29. Сензор за положение на клапана за рециркулация на газ - информира ECU за позицията на рециркулационния клапан.
30. Сензор за налягане в резервоара за гориво - е част от системата за контрол на парите на горивото и предава информация за налягането на парите на горивото в резервоара към BEU. BEU използва лоша информация, за да контролира задвижващите механизми на системата за прочистване на въглеродния филтър.
31. Сензорът за налягане в сервоусилвателя на волана - контактен сензор (превключвател) е предназначен за повишаване на налягането в системата за управление на трансмисията при маневриране на автомобила в тесни условия при ниска скорост.
32. Датчици на трансмисията - освен скоростта на превозното средство, BEU получава сигнали за скоростта на въртене на първичния и междинния вал на трансмисията или части, свързани с тях.
33. Сензор за включване на компресора - когато компресора е включен, контактите на сензора се затварят и изпращат сигнал към ECU. Блокът за управление интерпретира сигнала като увеличение на натоварването на двигателя и съответно увеличава скоростта на празен ход, така че двигателят да не спира.
34. Сензор на педала на спирачката - комбиниран с превключвателя на спирачните светлини. При натискане на спирачката BEU получава сигнал, според който BEU изключва режима "темпомат" (ако е активиран), намалява времето за запалване и променя цикличното подаване на гориво за периода на забавяне на автомобила.
Изпълнителни устройства на системата (OBD-I и OBD-II)
35. Горивни инжектори - BEU отваря инжекторите последователно, в съответствие с реда на работа на цилиндрите. В допълнение, BEU контролира продължителността на отваряне на инжектора (широчина на контролния импулс), което определя количеството гориво, подавано към цилиндъра на цикъл.
36. Блок за управление на запалването - блокът работи под управлението на BEU. Той управлява тока на първичната намотка на бобината(ите) на запалването и задава необходимия аванс според сигналите от ECU. При някои модели блокът за управление на запалването се намира в разпределителя, при други модели се намира отделно в двигателното отделение. За повече информация относно блока за управление на запалването вижте Глава 5.
37. Клапан за управление на въздуха на празен ход - Контролира допълнителния въздушен поток около дросела, когато е в положение на празен ход. Степента на отваряне на клапана се определя от BEU.
38. Соленоиден клапан за продухване на въглеродния филтър - въглеродният филтър, който съдържа изпарения на горивото, се продухва при определени условия на работа на двигателя. Парите на горивото навлизат във всмукателния колектор и по-нататък в цилиндрите на двигателя, където изгарят по обичайния начин.