Проверка
1. Сензор за кислород следи съдържанието на кислород в потока отработени газове. Кислородът, съдържащ се в отработените газове, реагира със сензора, което води до промяна на напрежението на сигнала на сензора от 0,1 V (твърде много кислород, бедна смес) на 0,9 V (твърде малко кислород, богата смес). BEU получава сигнал от сензора и изчислява съотношението гориво и въздух в работната смес. Корекцията на това съотношение се извършва чрез промяна на продължителността на отвореното състояние на горивните инжектори. Идеалната работна смес се счита за 14,7 части въздух и 1 част гориво. При това съотношение въздух и гориво се постига почти пълно изгаряне на горивото, което позволява на каталитичния преобразувател да работи с максимална ефективност. BEU се стреми да поддържа състава на работната смес на оптимално ниво при всякакви условия на работа на двигателя. Диагностичната система OBD-II съдържа най-малко два кислородни сензора: първичният сензор е разположен преди преобразувателя, а вторичният е разположен зад преобразувателя. Моделите с V-образен двигател от късно производство имат дори четири кислородни сензора. Сравнявайки състава на газовете преди и след преобразувателя, сензорите ви позволяват да наблюдавате ефективността на неговата работа.
2. Докато кислородният сензор достигне работна температура (около 300°C), той не генерира сигнал. Следователно, когато двигателят се загрява, BEU работи в отворен режим.
3. Ако двигателят е достигнал работна температура и (или) са минали повече от 2 минути от стартирането, а напрежението на сензора за кислород не се промени и не надвишава 0,45 V при обороти на двигателя от 1500 rpm или по-висока, DTC ще да се съхранява в диагностичния блок. Допълнителни кодове могат да се появят и в случай на неизправност в отоплителния кръг на сензора.
4. Ако сензорът за кислород или неговата цел не успее, управляващият блок започва да работи в режим с отворен контур, т.е. съставът на работната смес се определя от програмата, съхранена в паметта на BEU и не се коригира в съответствие със сигнала на кислородния сензор.
5. Нормалната работа на кислородния сензор зависи от четири условия:
- a) Електрическа верига - Ниското напрежение на изхода на сензора може да се дължи на замърсяване или окисляване на контактите във връзките на веригата. Винаги първо проверявайте състоянието на всички контакти във веригата на кислородния сензор.
- b) Всмукване на външен въздух - Сензорът е проектиран по такъв начин, че външният въздух трябва да влиза във вътрешната му кухина. Всеки път, когато премахвате, инсталирате или подменяте сензора, уверете се, че въздушните канали на сензора не са запушени.
- c} Осигуряване на работна температура - Блокът за управление не получава сигнали от сензора, докато не се загрее до температура от 320 ° C. Този фактор трябва да се вземе предвид при оценката на работата на сензора.
- d) Използване на безоловен бензин - За работа на сензора трябва да се използва само безоловен бензин. Уверете се, че имате правилния тип гориво в резервоара на колата си.
6. В допълнение към горните условия, при обслужване на сензора трябва да се спазват следните предпазни мерки:
- a) Кислородният сензор има гъвкав проводник с конектор, който не може да се отдели от сензора. Повредата на проводника или конектора може да повлияе неблагоприятно на работата на сензора.
- b) Мазнините и мръсотията не трябва да попадат върху съединителя и работната повърхност на сензора.
- c) Не използвайте никакви разтворители за почистване на сензора за кислород.
- d) Боравете със сензора внимателно – не го изпускайте и не го подлагайте на удар.
- e) Силиконовата втулка на сензора трябва да бъде монтирана правилно, за да се предотврати топенето му и да се осигури правилна работа на сензора.
7. Намерете електрическия съединител на кислородния сензор (Фигура 11.7) и, без да го свързвате, свържете волтметъра с дълги тънки сонди от външната страна на конектора към сигналния контакт и към заземяващия контакт. Задействайте ръчната спирачка и поставете скоростния лост в неутрална (ръчна скоростна кутия) или паркиране (автоматична скоростна кутия). Повдигнете предната част на колата и я поставете на стойки за крик.
8. Проверете сигнала на сензора при работни условия. За да направите това, стартирайте двигателя и наблюдавайте показанията на волтметъра, докато двигателят се загрява.
Внимание! Внимавайте да не се изгорите по нагретите елементи на изпускателната система.
Забележка. Вторичните кислородни сензори реагират на богата или бедна смес в много по-малка степен от първичните, тъй като каталитичният преобразувател преобразува молекулите на CO, HC и NOx в CO2 и H2O с използване на излишен кислород.
9. Когато двигателят е студен, кислородният сензор извежда постоянно напрежение на ниво, например, 0,1-0,2 V. Системата за управление работи без обратна връзка. След около две минути, когато сензорът се загрее и достигне работна температура. напрежението на неговия изход ще започне да се повишава от 0,1 до 0,9 V (режимът на обратна връзка е активиран). Ако сензорът не влезе в режим на обратна връзка или ако отнема твърде много време. Сменете сензора.
10. Проверете също и нагревателя на сензора Изключете кабелите от сензора и свържете волтметър към контактите на нагревателя (проверете контактите на конектора според електрическите схеми в края на глава 12). Съпротивлението на нагревателя трябва да бъде в диапазона от 10-40 ома.
11. Проверете захранването на нагревателя (посочете контактите според електрическите схеми). При включено запалване и изключен двигател напрежението на акумулатора трябва да се подава към нагревателя. Ако няма напрежение, проверете веригите на главното реле, BEU и сензора.
12. Ако по време на проверките се открият отклонения на параметрите на сензора от посочените, сменете сензора.
Замяна
13. Тъй като сензорът е монтиран в изпускателната система, която се свива при охлаждане, възможно е сензорът да не може да бъде свален от студен двигател. За да избегнете пренапрежение на сензора, стартирайте двигателя и го загрейте за една до две минути, след което го изключете. Внимавайте да не се изгорите по горещи части на изпускателната система.
14. За достъп до сензора на някои модели може да се наложи да повдигнете предната част на автомобила и да го подпрете на стойки.
15. От свържете от габарита електрически контакт.
16. Внимателно развийте сензора от изпускателния колектор (първичен) или от изпускателната тръба (вторичен) (фиг. 11.16).
17. При монтиране на сензора се препоръчва използването на смес, която предотвратява залепването на резбовите връзки. Новият сензор вече е покрит с това съединение. Въпреки това, при повторно използване на стар сензор, върху резбите на сензора трябва да се нанесе съединение против слепване.
18. Завийте сензора и го затегнете здраво.
19. Свържете конектора в края на проводниците на сензора към кабелния сноп на двигателя.
20. Спуснете автомобила, изпробвайте го и се уверете, че не се появяват кодове за проблеми.