- a) Проверете дали кабелните скоби са здраво закрепени към клемите на акумулатора.
- b) Проверете състоянието на батерията (вижте параграф 3). Ако батерията е дефектна, сменете я.
- в) Проверете проводниците на генератора и техните връзки.
- d) Проверете състоянието и напрежението на задвижващия ремък на алтернатора.
- e) Проверете дали монтажните болтове на алтернатора са здраво затегнати.
- f) При работещ двигател слушайте дали алтернаторът издава някакви необичайни звуци.
- g} Проверете ГЛАВНИЯ предпазител (100 A) и предпазителя ENG INJ (30 A) в кутията с предпазителя в двигателното отделение.
- h) Вижте дали лампичката за разреждане на арматурното табло свети, когато запалването е включено (двигателят не работи). Ако лампичката не свети, изключете 2-пиновия конектор на гърба на генератора и изключете заземяващия проводник от клема L. Лампичката за разреждане трябва да свети (фиг. 11.1). Ако лампичката не свети, проверете предпазителя METER (15 A). Ако предпазителят е изгорял, сменете го. Ако предпазителят е изправен, проверете предупредителната лампа.
2. При включено запалване и неработещ двигател изключете всички консуматори и проверете напрежението на клемите на генератора:
- a) Трябва да има напрежение на батерията между щифтове 9 и S.
- b) Трябва да има напрежение от около 1 V на извод L.
3. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход. Отново проверете напрежението на клемите на генератора:
- a) Между щифтове 3 и S трябва да има напрежение 14,1-74,7S.
- b) Пин L трябва да е 13,2-13,8V
4. Наблюдавайте промяната в напрежението с увеличаване на натоварването на бордовата мрежа. Включете дългите светлини, вентилатора на климатика на висока скорост, чистачките на предното стъкло и аудиосистемата. Когато всеки следващ консуматор бъде включен, напрежението на щифт B трябва да спадне и след това отново да се върне в първоначалното си положение. Ако системата за зареждане е наред, напрежението не трябва да пада под 13,5 V. Ако напрежението падне под 13,0 V, тогава има неизправност в системата за зареждане.
5. Когато двигателят работи на празен ход, проверете напрежението на зареждане на акумулатора. То не трябва да бъде по-ниско от 13 V.
Забележка. Някои генератори с ниска мощност могат да намалят напрежението, когато скоростта падне под 13 V, но ако системата за зареждане работи, напрежението трябва да се върне към предишното си ниво.
6. Изключете електрическия товар, пуснете двигателя до 1600 rpm и наблюдавайте напрежението на зареждане. То трябва да се увеличи, но не по-високо от 15 V.
Забележка. Когато температурата е ниска, напрежението трябва да е малко по-високо, но трябва да намалява при загряване на двигателя.
7. Ако напрежението на зареждане не се промени с промяната на скоростта и при свързване и изключване на товара, тогава регулаторът на напрежението е дефектен. Ако напрежението на зареждане е значително по-ниско от определеното, алтернаторът е повреден. В този случай сменете алтернатора заедно с регулатора на напрежението.