За съжаление, показанията на вакууммера позволяват различни интерпретации, следователно, за да се потвърди диагнозата, е необходимо да се използва в комбинация с други методи за проверка.
За поставянето на правилната диагноза са важни както отчитането на самия вакууммер, така и скоростта на неговата смяна. Повечето вакуумметри са градуирани в милиметри живак (mm Hg). Моля, имайте предвид, че показанията на вакууммера могат да бъдат повлияни от атмосферното налягане и свързаното с него положение над морското равнище. Когато се издигнете на 1 км над морското равнище, налягането намалява с около 75 mm Hg. Изкуство.
Свържете вакууммера към всмукателния колектор (фиг. 4.0, а). Уверете се, че вакуумният маркуч не е откачен от колектора, в противен случай може да се получи неправилен резултат.
Преди да започнете теста, загрейте двигателя до работна температура. Поставете клинове под колелата и затегнете ръчната спирачка. Поставете скоростната кутия на неутрално положение (или PARK при автоматична скоростна кутия), стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
Предупреждение:. Дръжте ръцете и вакууммера далеч от вентилатора.
Прочетете показанията на вакууммера. В работещ двигател средната стойност на вакуума трябва да бъде от 400 до 550 mm Hg. чл., а стрелката на устройството почти не трябва да се колебае (виж фиг. 4.0.b).
Други показания на вакууммера означават следното:
1. Ниският постоянен вакуум обикновено показва течащо уплътнение между всмукателния колектор и главата на цилиндъра или тялото на дросела, или изтичащ вакуумен маркуч, или късно запалване, или проблеми с времето. Проверете настройката на запалването със стробоскоп и поправете течовете от вакуум и ако това не помогне, свалете капака на веригата за синхронизация и проверете дали маркировките за синхронизация съвпадат.
2. Ако устройството показва 100-200 мм по-малко от нормалното и показанията се колебаят силно около тази стойност, тогава има основание да се подозира повреда на уплътнението на колектора с главата на цилиндъра или неизправност на горивния инжектор.
3. Ако стрелката на уреда периодично потрепва надолу с около 50-100 мм от стабилно ниво, това може да се дължи на хлабаво прилягане на един от клапаните. За да потвърдите, измерете компресията в цилиндрите или направете тест за теч на цилиндъра.
4. Ако показалецът на габарита прави хаотични хвърляния надолу, това може да е причинено от заседнал стебло на клапана или повреда на запалването. Проверете компресията или направете тест за теч на цилиндъра, проверете свещите.
5. Бързата вибрация на показалеца на габарита, комбинирана с димяща изпускателна тръба, може да показва износени водачи на клапани. За да потвърдите това предположение, извършете тест за плътност на цилиндъра. Ако вибрацията на стрелката се появи при увеличаване на оборотите на двигателя, това може да бъде причинено от течове през уплътнението на всмукателния колектор или уплътнението на главата на цилиндъра, уреждането на пружината на клапана. изгаряне на клапани или неизправност на системата за запалване.
6. Малки флуктуации в разреждането от порядъка на 25 mm Hg. Изкуство. нагоре и надолу от нормалната стойност може да показва неизправност на системата за запалване. Извършете всички нормални проверки на запалването и, ако не се открие неизправност, проверете двигателя в сервизен диагностичен щанд.
7. Ако има значителни колебания във вакуума, извършете проверка на компресията и тест за теч на цилиндъра. Възможно износване на групата цилиндър-бутала или повреда на уплътнението под главата на цилиндъра.
8. Ако стрелката на манометъра се колебае бавно в широк диапазон, причините може да са запушване на системата за вентилация на картера, неправилен състав на работната смес, изтичане на уплътнения на всмукателния колектор или корпус на дросела.
9. Проверете промяната на вакуума в преходен режим. За да направите това, отворете рязко дросела и когато двигателят достигне 2500 об / мин. затворете го рязко. В този случай стрелката на устройството трябва да падне почти до нула, след което да се върне към нивото на празен ход, да надвиши това ниво с около 75 mm Hg. st "след това отново плавно се върнете на нивото на празен ход и спрете. Ако вакуумът се възстановява бавно и не надвишава стационарното ниво, това може да показва износени бутални пръстени.Ако забавянето е твърде дълго, проверете дали изпускателната система (най-често катализатора или ауспуха) не е запушена. Най-лесният начин да направите това е да изключите връзката на изпускателната система преди подозрителния елемент и да повторите теста.