| Модел | MAZDA 323 | ||
| Легенда | E1 | E3 | E5 |
| Дата на издаване, от - до | 85 - 87 | 85 - 87 | 85 - 87 |
| Преместване см3 | 1062 | 1285 | 1479 |
| Мощност, /kW при об/мин | 40/6000 55/6000 | 44/6000 60/6000 | 55/ 5500 75/5500 |
| Въртящ момент, Nm при обороти в минута | 79/4000 | 95/3500 | 122/3200 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 70,0 | 77,0 | 77,0 |
| Ход, mm | 69,6 | 69,6 | 80,0 |
| Коефициент на компресия | 9,2 | 9,2 | 9,0 |
| Карбуратор/инжекционна система | Карбуратор | Карбуратор | Карбуратор |
| Система за запалване | TSZ | TSZ | TSZ |
| Задвижване на разпределителния вал | ONS | ONS | ONS |
| Брой клапани | 8 | 8 | 8 |
| Гориво окт. брой изследователи. | Нормално 89 | Нормално 89 | Нормално 89 |
| Катализатор | - | - | - |
Модел | MAZDA 323 | ||
| Легенда | OT | OT | B3 |
| Дата на издаване, от - до | 87 - 89 | 89 - 91 | 91 - |
| Преместване см3 | 1323 | 1323 | 1323 |
| Мощност, / kW при об/мин l. s./at rpm | 44/5500 60/5500 | 49/- 67/- | 54/5500 73/5500 |
| Въртящ момент, Нм при обороти в минута | 94/3400 | — | 105/3700 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 71,0 | 71,0 | 71,0 |
| Ход, mm | 83,6 | 83,6 | 83,6 |
| Коефициент на компресия | 9,4 | 9,4 | 9,4 |
| Карбуратор/инжекционна система | Карбуратор | Система за впръскване | Система за впръскване |
| Система за запалване | TSZ | TSZ | TSZ |
| Задвижване на разпределителния вал | ONS | ONS | ONS |
| Брой клапани | 8 | 16 | 16 |
| Гориво окт. брой изследователи. | Нормално 891 | Нормално 891 | Нормално 891 |
| Катализатор | неправилен | регулируем | регулируем |
Модел | MAZDA 323 | ||
| Легенда | B5 | B6 | B6 |
| Дата на издаване, от - до | 87 - 89 | 85 - 87 | 86 - 91 |
| Преместване см3 | 1480 | 1598 | 1898 |
| Мощност, / kW при об/мин l. s./at rpm | 54/5500 73/5500 | 77/6000 105/6000 | 65/5300 85/5000 |
| Въртящ момент, Nm при обороти в минута | 113/3200 | 37/4200 | 125/2500 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 78,0 | 78,0 | 78,0 |
| Ход, mm | 78,4 | 83,6 | 83,6 |
| Коефициент на компресия | 9,1 | 10,5 | 9, 6 |
| Карбуратор/инжекционна система | Карбуратор | Система за впръскване | Система за впръскване |
| Система за запалване | TSZ | TSZ2 | TSZ2 |
| Задвижване на разпределителния вал | ONS | ONS | ONS |
| Брой клапани | 8 | 8 | 8 |
| Гориво окт. брой изследователи. | Нормално 891 | Супер 98 | Нормално 891 |
| Катализатор | неправилен | - | регулируем |
Модел | MAZDA 323 | |||
| Легенда | B6 | BP SOHC | BP DOHC | PN |
| Дата на издаване, от - до | 91 - | 89 - | 89 - | 86 - 90 |
| Преместване см3 | 1598 | 1840 | 1840 | 1720 |
| Мощност, / kW при об/мин l. s./at rpm | 65/5300 88/5300 | 76/5300 103/5300 | 94/6500 128 /6500 | 40/47004 55/47004 |
| Въртящ момент, Nm при обороти в минута | 132/4000 | 148/4000 | 157/4500 | 106/ 3000 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 78,0 | 83,0 | 83,0 | 78 |
| Ход, mm | 83,6 | 85,0 | 85,0 | 90 |
| Коефициент на компресия | 9,0 | 8,9 | 9,0 | 22,0 |
| Карбуратор/инжекционна система | система за впръскване | система за впръскване | система за впръскване | инжекционна помпа |
| Система за запалване | EZA3 | EZA3 | EZA3 | - |
| Задвижване с ангренаж | ONS | ONS | DOHC | ONS |
| Брой клапани | 16 | 16 | 16 | 8 |
| Гориво окт. брой изследователи. | Нормално 891 | Супер 951 | Супер 951 | Дизел |
| Катализатор | регулируем | регулируем | регулируем | - |
1 - безоловен
2 - TSZ транзисторна запалителна система
3 - EZA: електронна система за запалване
4 - от '87 до '89: 42 kW (57 к.с.); '89 до '90: 41 kW (56 к.с.)
Mazda 323 е оборудвана с четирицилиндров редови двигател с водно охлаждане, разположен напречно на посоката на движение.
Цилиндрите са вградени в блока от сив чугун. При ремонт на двигателя, например, поради силно износване или жлебове на огледалото на цилиндъра, цилиндрите могат да бъдат проточени и шлифовани. След това е необходимо инсталирането на бутала с по-голям ремонтен размер. В долната част на блока на цилиндъра има колянов вал, поддържан от главни лагери. Съединителните пръти са свързани към коляновия вал чрез плъзгащи лагери. В долната част на блока на цилиндъра има картер, изработен от ламарина или алуминий, който събира двигателното масло, необходимо за смазване и охлаждане на двигателя.
Има четири дизайна на алуминиеви цилиндрови глави. Тези разлики са в разположението, газоразпределението и броя на клапаните, както и в броя на разпределителните валове.
Моделите с 1,7-литров дизелов двигател (обозначение на двигателя PN) имат цилиндрова глава с един разпределителен вал, който задвижва 2 клапана на горивна камера (1 входящ и 1 изпускателен клапан) чрез кобилни рамена. Разпределителният вал се задвижва от зъбен ремък. Всмукателният и изпускателният колектор са монтирани от една и съща страна на главата на цилиндъра.
Моделите с 1,1 л, 1,3 л и 1,5 л бензинови двигатели (обозначения (E1, E3, E5) имат цилиндрова глава, чиито входни и изходни портове са разположени противоположно, с един разпределителен вал, който се задвижва през кобилни рамена по 2 клапана на горивна камера (1 входящ и 1 изпускателен клапан) Разпределителният вал се задвижва от верига.
Моделите с 1.4L, 1.5L, 1.6L и 1.9L бензинови двигатели (обозначения VZ, B5, B6 SOHC, BPE SOHC) имат цилиндрова глава с противоположни всмукателни и изпускателни колектори с един разпределителен вал. Разпределителният вал, в зависимост от модела, задвижва 2 или 4 клапана на горивна камера чрез кобилни рамена (2 всмукателни и 2 изпускателни клапана). Разпределителният вал се задвижва от зъбен ремък. Автомобилите с 1,6 или 1,9 L бензинови двигатели (обозначения B6 DOHC, BP DOHC) също имат цилиндрова глава с противоположни всмукателни и изпускателни отвори, но с два разпределителни вала. Те задвижват по 4 клапана на горивна камера (2 входящи и 2 изпускателни клапана) чрез тръбни последователи. Разпределителните валове се задвижват от единичен зъбен ремък.
При двигатели с противоположни глави на цилиндъра на входа и на изхода, свежата смес въздух-гориво влиза от едната страна на главата, а отработените газове се изпускат от противоположната страна. Благодарение на това разположение се осигурява по-бърз газообмен и висока мощност.
Двигателят се смазва от маслена помпа, която се намира или от предната страна на картера, или се намира в картера на картера (двигател E). Задвижва се директно от коляновия вал или чрез верига. Всмуканото масло постъпва през отвори и канали към лагерите на коляновия вал и разпределителния вал, както и към огледалото на цилиндъра.
Водната помпа на двигатели VZ, V5, B6, BP и PN се намира в края на цилиндровия блок. При двигателите E водната помпа е разположена отстрани на блока на цилиндъра. Задвижването на помпата на всички двигатели се осъществява от клинов ремък, който задвижва и генератора. За задвижване на сервоусилвателя на волана и климатика се използват един или два допълнителни клинови ремъка. За приготвяне на работната смес, в зависимост от модела, се използва или карбуратор, или електронна система за впръскване на гориво, която по правило не изисква поддръжка.
Искри за запалване се произвеждат от електронна система за запалване, която не изисква поддръжка. В зависимост от модела, времето на запалване може да се наложи да се провери и регулира като част от сервиз. Разпределителят на запалването се намира на главата на цилиндъра и се задвижва директно от разпределителния вал.
Внимание! Вентилаторът на радиатора може да се включи спонтанно, когато двигателят е изключен и запалването е включено. Поради топлината в двигателния отсек това може да се случи няколко пъти. Когато работите в двигателния отсек на горещ двигател, винаги трябва да сте наясно с възможното активиране на вентилатора. Ето защо, когато работите в двигателния отсек, запалването трябва да бъде изключено, когато е възможно.