Фиг. 2.18. Биел и лагер на биел: 1 - разширение; 2 - свързващ прът; 3 – разделителна повърхност; 4 - капак на свързващия прът; 5 - лагер на биел
Съединителният прът е изработен от структурирана закалена сплав за подобрена твърдост. Не се използва конвенционалният дюбел за лагери на биел. Когато монтирате лагера, измерете позицията на лагера и го монтирайте така, че да е центриран върху свързващия прът и капачката на лагера на биелния прът. Долната глава и капачката на свързващия прът се оформят като едно цяло по време на производството и след това се разделят на свързващ прът и капачка. Използвайте конфигурацията на разделителната повърхност, за да подравните свързващия прът и капачката. Болтът на свързващия прът има затягащ момент в пластмасовата зона, затягането се извършва на две стъпки. Горната обвивка на лагера на свързващия прът е изработена от алуминиева сплав (фиг. 2.18).
Забележка. Има три вида черупки на биелни лагери в зависимост от необходимия луфт.
Фиг. 2.19. Контур на спомагателния задвижващ ремък: 1 - шайба на помпата на сервоусилвателя; 2 - задвижващ ремък; 3 - опъваща шайба; 4 - шайба на генератора; 5 - автоматичен обтегач; 6 - шайба на коляновия вал; 7 – ролка на компресора на климатична система; 8 - ролка на помпата за охлаждаща течност
Системата за задвижване на аксесоарите използва един V-оребрен задвижващ ремък. Това скъсява дължината на двигателя и улеснява поддръжката на веригата. За опъване на колана се използва автоматичен обтегач с спирална пружина. Обтегателната ролка автоматично поддържа напрежението на задвижващия ремък (2.19).