При предно окачване с двоен носач (плаващ шарнир), колелата се въртят около оста на щифта, простираща се от сачмения шарнир на горната част на рамото (точка C) до въображаема ос на въртене (точка D), простираща се от долното(ите) рамо(я). Пресечната точка на оста на шарнира и пътната настилка (точка E) е изместена в колата от центъра на колелото на пътя (точка W), което дава изместване на щифта. В сравнение с предното окачване на стойки, предното окачване с двоен носач (плаващ механизъм) има техническите предимства, описани по-долу.
Моментът на инерция около оста на царския щифт се намалява поради малкото изместване на царския щифт от центъра на колелото. Тази функция намалява вероятността от приплъзване и интензивни вибрации на кормилното управление по време на спиране, нарушаване на плавната работа на кормилното управление при лош път и влиянието на неравностите на пътя върху момента на съпротивление на управляваните колела на автомобила.
Оптимизиран е размерът на изместването на щифта (отрицателно изместване на болтовете). В резултат на това влиянието на теглото на оста не се усеща и управлението е улеснено. В допълнение, стабилността по права линия се подобрява, тъй като моментът на сближаване на спирачната сила противодейства на момента, причинен от неравностите на пътя и/или разликата в спирачните сили между дясното и лявото колело.
Фиг. 4.3. Сравнителна схема на окачвания - с рейка и напречни лостове: 1 - ос на щифт; 2 - наклон на щифт; 3 - изместване на царския щифт; 4 - изместване на болта спрямо центъра на колелото; 5 - центърът на колелото; 6 – въображаем повратен момент; 7 - предно окачване с два напречни лоста с висок монтаж; 8 - предно окачване с багажник (626); 9 – изглед отпред; 10 – изглед отгоре; 11 - отпред