Общо описание на двигателите L8, LF и L3

Mazda 6 е оборудвана с модерни двигатели от ново поколение с подобрени динамични и поддържащи характеристики. Двигател L8 - работен обем 1,8 л, макс. мощност - 88 kW (120 к.с.), макс. готино въртящ момент - 165 Нм / 4300 мин ^-1 развивайки максимална скорост от 197 км/ч. LF двигател - работен обем 1,8 л, макс. мощност - 104 kW (141 к.с.), макс. готино въртящ момент - 181 Нм / 4100 мин ^-1, развивайки максимална скорост от 208 км/ч. Двигател L3 - работен обем 2,3 л, макс. мощност - 122 kW (166 к.с.), макс. готино въртящ момент - 207 Нм / 4000 мин ^-1, развивайки максимална скорост от 214 км/ч. Двигателят L3 може да бъде оборудван с турбокомпресор - система за последователно управление на клапаните (S-VT). Принципът на работа на турбокомпресора е че задвижването на турбокомпресора се захранва от енергията на изгорелите отработени газове. Компресорът се състои от две аксиални работни колела. Горещи отработени газове влизат в корпуса на турбокомпресора, където работното (първо) колело се върти до скорост от 100 000 min^–1.




Работното колело от своя страна върти второто работно колело с помощта на вал, който изпомпва въздух в компресора и го доставя в горивната камера. Нагретият въздух, преминаващ през турбокомпресора, се охлажда в охладителя на входящия въздух. Именно охлаждането осигурява по-голямо увеличение на мощността (фиг. 2.1).

Mazda направи редица технически подобрения в дизайна и техническите компоненти на новите двигатели.

Например, при двигателите на модела L3 се използва механизъм за промяна на времето на клапаните. За да се намали общото тегло на автомобила, цилиндровият блок при новите двигатели е изработен от алуминиева сплав, точно както и главата на цилиндъра.

Направени са големи промени в дизайна и механичната част на двигателите с цел намаляване на вибрациите и нивата на шум. Така например при двигателите на модела L3 се използва балансиращ блок от касетен тип. Всички двигатели вече са оборудвани с безшумна ангренажна верига. Цилиндровият блок има дълга пола на буталото и интегрирана капачка на главния лагер. В допълнение, всички двигатели използват шайба на коляновия вал с амортисьор на усукващи вибрации и окачване тип махало.

Опростен, за да се подобри поддръжката, контурът на спомагателния задвижващ ремък. Един задвижващ ремък вече се използва за всички аксесоари на двигателя. Опъването на задвижващия ремък се регулира от автоматичния обтегач. Предният капак на двигателя има отвор за поддръжка (за отключване на тресчотка за регулиране на веригата и за заключване на рамото на обтегача).


Като електроцентрала в автомобилите Mazda 6 се използват 4-цилиндрови двигатели, в които цилиндрите са разположени в един ред. Отдолу двигателят е затворен от картер, който образува картера, който е и резервоар за масло, което е необходимо за смазване, охлаждане и защита на частите на двигателя от износване.

И трите двигателя са 16-клапанни, с по четири клапана на цилиндър. Клапаните се задвижват от два горни разпределителни вала чрез отвора.

Смазването на двигателя се осигурява от маслена помпа, монтирана от крайната страна на картера и задвижвана от коляновия вал. Изсмуканото от масления картер масло се подава през отвори и канали към лагерите на коляновия и разпределителния вал и към работните повърхности на цилиндрите.

Подготовката и подаването на сместа гориво-въздух се извършва от електронна система за управление на двигателя, която не изисква поддръжка.

Таблица 2.1. Спецификации на двигателя