Описание на автомобили Mazda: 121, Bongo, BT-50

Mazda 121 ↓ • Mazda Bongo ↓ • Mazda BT-50 ↓

Mazda 121

Името Mazda 121 се използва за различни моторни превозни средства Mazda, произведени от 1975 до 2003 под различни имена:

• 1975-1981 - Второто поколение на спортния автомобил Mazda Cosmo с 1,8-литров бутален двигател със 100 к.с. (известен още като "Mazda RX-5", но с ротационен двигател).
• 1988-1991 - първото поколение на компактния автомобил "Форд Фестива" с каросерия хечбек с 3 врати.
• 1991-1998 - Субкомпактен седан с четири врати "Autozam Revue", който по-късно е преименуван на "Mazda Revue". На автомобила бяха монтирани двигатели от 1.1, 1.3 и 1.5 литра.
• 1996-2002 - първото поколение на подкомпактния автомобил Mazda Demio (тази кола не се продаваше в страни, където се доставяше Ford Fiesta). Каросерията беше под формата на хечбек с 5 врати, двигателите бяха 1,3 и 1,5 литра.
• 1996-2002 г. – Автоматично обновена версия на четвъртото поколение на подкомпактния автомобил Ford Fiesta, продаван на някои европейски пазари. Каросерията беше под формата на хечбек с 3 или 5 врати.

През 2001 г. автомобилът е изцяло заменен от модела Mazda2.

Mazda Cosmo CD 1975-1981

Ford Festiva WA 1988-1991

Autozam Revue 1991-1998

Mazda Demio DW 1996-2002

Ford Fiesta Mk4, 3 врати

Ford Fiesta Mk4, 5 врати

Mazda Bongo

Mazda Bongo е лек търговски ван или пикап, произведен от 1966 до до днес от японския автомобилен производител Mazda Motor. Освен това има следните имена – Mazda E-Series, Mazda Access, Mazda Marathon, Ford Econovan, Ford Freda, Ford Spectron, Nissan Vanette Van/Truck (Bongo III и IV поколение) и Mitsubishi Delica (Bongo IV поколение). Колата е сглобена в Япония (Хирошима), Малайзия (Шах Алам), Тайван (Таоюан) и Зимбабве. Общо колата оцеля четири поколения.

Първо поколение (1966−1975)

През май 1966 г. Mazda представи своя малък ван, наречен Bongo. Четирицилиндровият четиритактов двигател с газоразпределителна система OHV е 0,8 литра (782 см³), разположен отзад със задно задвижване. От 1968 г. се произвеждат две версии на автомобила - F800 и F1000. Вторият беше с по-мощен 1.0 литров (987 см³) двигател с 47 к.с. Тези двигатели бяха инсталирани и в автомобилите от първо поколение "Mazda Familia". Имаше електрически задвижвани прототипи с обхват от 60 км.

Производството приключи през 1975 г. поради тежките икономически проблеми на Mazda и новите, по-строги регулации за емисиите, които влязоха в сила от 1976 г. За 10 години от издаването, Bongo е запазил външния си вид.

Колата се оказа с много висок въртящ момент поради скоростната кутия с намалено предавателно отношение и можеше лесно да носи 1,5 тона. Поради податливостта на тялото към ръжда и лошата поддръжка, днес е изключително малко вероятно да видите пълно Bongo.

Второ поколение (1977−1983)

През септември 1977 г. Mazda възобнови производството на Bongo с представянето на второто поколение на микробуса. Двигателят в него се намирал в средата на автомобила със задно предаване. В зависимост от размера на двигателя, неговите модификации бяха наречени "E1300", "E1400" и "E1600". Ford продава този автомобил под името "Econovan". През 1980 г. се появява модификация на "E2200" с 2,2-литров двигател. Корейската компания Kia също произвежда този ван под името "Kia Bongo" и "Kia Ceres". Kia произвежда този ван до 1999 г. с малки подобрения.

Гамата от двигатели има следните характеристики:

• 1,3 литра (1272 см³, TC, 60 к.с.) от 1977 до 1979 г.
• 1,4 литра (1415 см³, UC, 70 к.с.) от 1979 до 1980 г.
• 1,6 литра (1586 см³, NA, 80 к.с.) от 1978 до 1982 г.
• 2,2 литра (2209 см³, S2, дизел, 65 к.с.) от 1980 до 1983 г.

Оригиналният външен дизайн включва кръгли фарове и решетка, последван от фейслифт през 1981 г. с правоъгълни фарове и по-традиционна решетка.

Трето поколение (1983-1999)

През 1983 г. излиза третото поколение Bongo, което получава актуализирани двигатели и се нарича още "Mazda E-series". Ford продава този автомобил под имената "Spectron" (пътнически) или "Econovan" и "J80" (товарен). От 1994 г. Nissan също продава този автомобил под името "Vanette". В Южна Корея колата се продаваше под името "Kia Wide Bongo".

Имаше и дълъг базов модел, наречен "Bongo Brawny". Ford го пусна на пазара под името "Econovan Maxi". В Корея колата се казваше "Kia Wide Bongo" (камион) и "Kia Besta" (пътник).

Бензиновите двигатели имаха три модификации на следните характеристики - 1,4 литра (1415 см³, UC), 1,8 литра (1789 см³, F8) и 2,0 литра (2000 см³, FE). Имаше две модификации на дизелови двигатели с обем 2,0 литра (1998 см³, RF-T) и 2,2 литра (2209 см³, R2). Трансмисията беше 5-степенна ръчна или 4-степенна автоматична.

Четвърто поколение (1999−2018)

През 1999 г. излиза четвъртото и последно поколение на ван и камион Bongo. В различни страни автомобилът се наричаше "Mazda E-series", "Ford Econovan", "Mitsubishi Delica" и "Nissan Vanette". Той е сглобен на платформата "SK", която е базирана на платформата "SS/SE" от предишното поколение. През 2018 г. Mazda спря производството на тези превозни средства, фокусирайки се върху производството на леки пътнически превозни средства. Предлагаха се два двигателя - 1,8 литров бензинов (1798 см³, 95 и 102 к.с.) и 2,0 литров дизелов (1998 см³, 86 l .с.).

От 1999 г. до 2010 г. се произвежда удължена версия на автомобила, наречен "Bongo Brawny".

Mazda Bongo 2004 изглед отзад

Mazda Bongo 2004 интериор

Bongo Brawny 2006

Mazda BT-50

Mazda VT-50 е среден пикап, произведен от 2006 до до днес от японския автомобилен производител Mazda Motor. Не се произвежда или продава в Япония. Дойде да замени пикапи "B-Series". До 2011 г. Ford също предлага на пазара версията от първо поколение на BT-50 като "Ford Ranger" и като SUV "Ford Everest". Двигателят е разположен отпред надлъжно, задвижването се осъществява на всички колела или само на задните колела. Каросерията е с 2 и 4 врати. Общо бяха произведени две поколения от тези пикапи.

Първо поколение (J97M, 2006-2011)

През март 2006 г. пикапът беше представен на обществеността на автомобилното изложение в Банкок. Каросерията е произведена в три версии - едноредова кабина с две седалки и две врати, четириместна къса кабина с две врати и четириместна дълга кабина с четири врати. Дължината на тялото е 5170 мм, ширината 1804 мм и височината 1762 мм. Собственото тегло е 1763-1878 кг. Колата е сглобена в Тайланд, Колумбия, Зимбабве, Южна Африка, Виетнам и Китай.

Двигателите са монтирани само с дизел "MZR-CD" с обем 2,5 литра (2499 см³, I4 Duratorq TDCi, 143 к.с.) и 3,0 литра (2953 см³, I4 Duratorq TDCi, 156 к.с.). Трансмисии 5-степенна ръчна или автоматична. Автомобили с бензинови двигатели от 2,2 и 2,6 литра бяха доставени в страните от Централна и Южна Америка.

През първото тримесечие на 2008 г. BT-50 получи лек рестайлинг.

Второ поколение (UP, UR, 2011-до момента)

Второто поколение беше показано на австралийското международно автомобилно изложение през октомври 2010 г. Автомобилът е базиран на платформата Ford Ranger (T6). Формите на каросерията са същите като при първото поколение, но размерите на автомобила са се увеличили значително. Дължината е 5359 мм, ширината 1849 мм, височината 1741-1856 мм. Собственото тегло на превозното средство е 1708-2051 кг. През 2015 г. те извършиха малък козметичен рестайлинг.

Двигателите са монтирани само дизелови Duratorq "MZ-CD" с обем 2,2 литра (2198 см³, четирицилиндров I4, 153 к.с.) и 3,2 литра (3198 см³, петцилиндров I5, 185 к.с.). Трансмисии 6-цилиндрови автоматични или ръчни.

Mazda BT-50 2012 2 врати

Mazda BT-50 2012 изглед отзад

Mazda BT-50 2012 интериор