Предно окачване — описание на дизайна

Предното окачване използва две стойки MacPherson (1), които от своя страна се състоят от винтова пружина и троен газов амортисьор. Стелажите са фиксирани отгоре върху тялото и отдолу върху кормилните кокалчета (2). Г-образен напречен носач, който е свързан към кормилния кокал чрез сферична връзка (подпора), осигурява странично насочване. Напречните рамена са закрепени с болтове чрез гумени опори към спомагателна рамка (подрама) (4), която е прикрепена към тялото в шест точки.

Стабилизаторът на преобръщане (5) е свързан чрез две свързващи пръта (6) към двете опори на окачването. Стабилизаторът е монтиран върху спомагателната рамка (4) с гумени опори. Благодарение на стабилизатора наклонът на каросерията е намален при завой.

Въртящият момент от двигателя се предава към предните колела чрез два задвижващи вала. И двата задвижващи вала имат еднаква дължина и две шарнири с постоянна скорост (CV шарнири). Между десния задвижващ вал и фланеца на скоростната кутия има междинен вал, който лежи на подрамата на предния мост.

Лагерите на предните колела не се отделят и трябва да се сменят след всяко сваляне.

Специално за Ford KA

Напречните рамена са закрепени с болтове към тялото чрез гумени опори и допълнителни държачи. Няма спомагателна рамка на предния мост. И двата задвижващи вала са от една част, като десният вал е много по-дълъг от левия. За да се компенсират вибрациите на десния, по-дълъг вал, върху него е монтирана балансираща тежест.

Предпазни мерки: не се допускат заваръчни и изправящи работи на лагерните и направляващите части на предното окачване. Самозатягащите се гайки, както и корозиралите болтове/гайки винаги се сменят в случай на ремонт.