Катализаторът се състои от керамична пчелна пита (3), която се намира вътре в защитния слой на стойката. Върху закрепващия слой има соли на благородни метали, които осигуряват процеса на преобразуване. В корпуса (1) катализаторът е фиксиран с помощта на изолиращ защитен слой (2), който също така компенсира термичното разширение.
Бензинови двигатели
Използвайки синергията на електронната система за впръскване и ламбда сондата, порциите гориво за горене се дозират прецизно, така че катализаторът да може да намали концентрацията на токсични вещества. Ламбда сондата е разположена в изпускателната тръба пред каталитичния конвертор и се движи наоколо с потока отработени газове. Ламбда сондата е електрически измервателен сензор, който определя съдържанието на остатъчния кислород в отработените газове чрез колебания на електрическото напрежение и прави възможно коригирането на състава на сместа въздух-гориво. За част от секундата ламбда сондата може да изпрати съответен сигнал към блока за управление на системата за впръскване и благодарение на това съотношението между гориво и въздух се коригира. От една страна, това е необходимо, т.к условията на работа (празен ход, пълно натоварване) се променят постоянно, но, от друга страна,
За да настъпи последващо изгаряне в катализатора при температури между 300 и 800°C, трябва да има повече кислород в сместа въздух-гориво, отколкото е необходимо за чисто горене.
Използваният катализатор е така нареченият 3-степенен катализатор. Това означава, че с този катализатор, благодарение на ламбда контрола, окисляването на въглероден оксид (CO) и въглеводороди (CH) протича едновременно, както и намаляване на концентрацията на азотен оксид (NOx).
Катализатор за дизелови двигатели
При превозни средства с дизелови двигатели като стандарт се монтира каталитичен конвертор. В този случай обаче няма корекция на сместа въздух-гориво. Катализаторът обаче намалява емисиите на токсичен въглероден оксид и въглеводороди до ниво, което е забележимо по-малко от това на бензиновите двигатели с контролирани катализатори. Освен това се намалява характерният шум от дизеловия двигател.
Система за рециркулация на отработените газове
Системата за рециркулация на отработените газове е инсталирана, за да се поддържа концентрацията на азотните оксиди още преди катализатора на ниско ниво. Рециркулацията на отработените газове, в зависимост от режима на работа на двигателя, изпраща определено количество отработени газове обратно към въздушния поток в двигателя през контролиран клапан. Поради това температурата на горене намалява. Колкото по-ниска е тя, толкова по-малко токсични азотни оксиди се образуват в отработените газове.