При много студен двигател може да се окаже, че когато въздухът е компресиран, температурата на запалване на дизеловото гориво да не се достигне. В този случай двигателят трябва да бъде предварително загрят. За да направите това, във всяка вихрова камера има подгряваща свещ, която загрява горивната камера. В допълнение, дизеловият двигател има термостат (с твърд пълнител), който чрез обвив кабел движи буталото на регулатора на времето за впръскване на горивната помпа за високо налягане в посока напред. Поради това горивото се впръсква по-рано в горещия въздух и студеният двигател стартира по-бързо. Когато двигателят достигне работната си температура, термостатният елемент автоматично се връща.
Горивото се засмуква от резервоара за гориво от разпределителната инжекционна помпа. В инжекционната помпа за впръскване на дизелово гориво се създава необходимото високо налягане (около 130 бара), като горивото се разпределя към отделните цилиндри в съответствие с реда на тяхната работа. В същото време регулаторът в инжекционната помпа контролира количеството впръскано гориво в съответствие с положението на педала "газ". Чрез дюзата дизеловото гориво се впръсква в точното време в предкамерата на съответния цилиндър. Поради формата на предкамерата или вихровата камера, всмуканият въздух придобива вихрово движение по време на хода на компресия, т.е. впръсканото гориво се смесва оптимално с въздуха.
Преди горивото да влезе в инжекционната помпа, то преминава през горивния филтър. Там се отделят мръсотия и вода. Ето защо е много важно горивният филтър да бъде сменен или водата от него да бъде източена с необходимата честота.
Инжекционната помпа не е обслужена. Всички движещи се части на инжекционната помпа се смазват с дизелово гориво. Инжекционната помпа се задвижва от коляновия вал чрез отделен зъбен ремък.
Тъй като дизелът е двигател със самозапалване, той не може да бъде изключен чрез изключване на напрежението от системата за запалване и има монтиран електромагнитен клапан на инжекционната помпа. При изключване на "запалването" подаването на напрежение към соленоидния клапан се спира и той затваря канала за подаване на гориво. При стартиране на двигателя имобилайзерът освобождава електромагнитния клапан и двигателят стартира.
Движение през зимата
Когато температурата на околната среда спадне, течливостта на дизеловото гориво се влошава поради кондензацията на парафин в него. Дизеловото гориво става гъсто като мед. Поради тази причина производителите на дизелово гориво добавят към него специални добавки през зимата, които подобряват течливостта на дизеловото гориво и гарантират стартиране на двигателя до температури от около -20°C.
За предотвратяване на сгъстяване преди горивния филтър е монтиран електрически нагревател за дизелово гориво (1). Нагревателят се включва посредством вграден термопревключвател независимо при температури под 0°C. В същото време термопревключвателят предпазва от евентуално прегряване на горивото в случай на неизправност. Това гарантира надеждна работа при всякакви температури.
Мерки за подобряване на състава на отработените газове
За да се намали кондензацията на азотни оксиди (NOx) в отработените газове, в системата за впръскване на дизелово гориво е интегрирана система за рециркулация на отработените газове. EGR клапанът се намира във всмукателния колектор. Неговата задача е да връща част от отработените газове в горивните камери на двигателя, като същевременно намалява температурата на горене и съответно намалява концентрацията на токсични вещества в отработените газове.
За да се намали концентрацията на вредни вещества в отработените газове, като частици сажди и въглеводороди (HC или CH), е необходимо прецизно електронно управление и инсталиране на окислителни катализатори. Електронният блок за управление получава информация от различни сензори и регулира процеса на впръскване в съответствие с дадените бази данни.
Един сензор определя позицията на лоста на инжекционната помпа, управлявана от педала "газ".
На маховика на двигателя има индуктивен сензор. Той предоставя информация за броя на оборотите на двигателя.
Блокът за управление на системата за впръскване на дизелово гориво избира оптималния момент на впръскване за всички режими на работа на двигателя чрез преместване на електромагнитния превключвател за студен старт и електромагнитния клапан за частично натоварване в инжекционната помпа.
Системата за рециркулация на отработените газове се управлява от блока за управление с помощта на два клапана, вакуум преобразувател и клапан за рециркулация на отработените газове.
Когато двигателят е студен, блокът за управление включва подгревните свещи и индикатора на подгревните свещи.