1. Капещо масло върху главата на цилиндъра; 2. Главен маслопровод; 3. Впръскване на масло за охлаждане на буталото; 4. Маслен филтър с пълен поток; 5. Маслен охладител.
Двигателите са оборудвани с така наречената затворена система за смазване под налягане. Маслената помпа изтегля двигателното масло от масления съд през цедката и го подава към масления филтър. Клапан за изпускане на налягането на маслото е разположен на изпускателната страна на помпата. Ако налягането на маслото е твърде високо, клапанът се отваря и част от маслото се връща обратно в масления съд.
През средната част на масления филтър филтрираното масло влиза директно в главния маслен тръбопровод. Има и превключвател за предупредителната лампа за налягането на маслото, която с помощта на предупредителна лампа на арматурното табло информира водача за твърде ниско налягане на маслото. Когато масленият филтър е запушен, байпасният клапан насочва нефилтрираното масло директно в основната маслена линия.
Каналите за смазване на лагерите на коляновия вал се отклоняват от основната маслена линия. През наклонени отвори в коляновия вал маслото се подава към лагерите на свързващия прът. За охлаждане на главите на буталата маслото се впръсква върху буталата отдолу.
В същото време маслото се подава през канали в главата на цилиндъра и оттам към лагерите на разпределителния вал и повдигачите на клапаните.
При 1.3L двигател задвижващата верига и зъбното колело на разпределителния вал се смазват през отвор в предния канал.
В зависимост от версията маслото се охлажда в топлообменник на фланеца на масления филтър, който е свързан към охладителната система на двигателя.