Бензинови двигатели
Двигателят 1.3L Endura-E е базиран на добре познатия OHV или HCS двигател, използван в предишните модели. Той се основава на принципа на кръстосания поток. Това означава, че сместа свеж въздух/гориво влиза от едната страна, а отработените газове излизат от противоположната страна през изпускателната система. Всмукателните и изпускателните клапани са разположени на свой ред в главата на цилиндъра и се задвижват чрез въртящи се лостове, пръти и регулируеми кобилни рамена. Разпределителният вал е разположен отстрани на блока на цилиндъра и се задвижва от коляновия вал чрез ролкова верига. Коляновият вал е разположен на пет лагера в цилиндров блок от ковък чугун и е оборудван с противотежести за балансиране.
Горивните камери и всмукателните отвори са подредени така, че входящата смес въздух-гориво се смесва във вихрова посока и активно се върти. Поради тази характеристика този двигател беше наречен HCS (High Compression Swirl - вихър с висока степен на компресия). Благодарение на това завихряне горенето става по-бързо и по-пълно, което води до по-малък разход на гориво и по-ниска концентрация на токсични вещества.
Маслената помпа е закрепена с болтове отстрани на блока на цилиндъра и се задвижва от разпределителния вал чрез спираловидно зъбно колело. Масленият филтър се намира директно върху маслената помпа.
Новият 1.25L или 1.4L Zetec-SE двигател е DOHC (Dual Overhead Camshaft) двигател. Единият разпределителен вал управлява изпускателните клапани, а другият управлява всмукателните клапани. Разпределителните валове се задвижват от коляновия вал чрез зъбен ремък. Разпределителните валове действат върху клапаните чрез тръни. Хлабината на клапана се регулира с помощта на подложки в тарелките. Контролът обаче се изисква само след 150 хиляди км.
Цилиндровият блок е изработен от алуминиева сплав с цилиндрови облицовки от ковък чугун. Коляновият механизъм (лагери на коляновия вал и бутала) не трябва да се разглобява, а само буталните пръстени могат да се сменят отделно (това се прави в сервиза). В блока на цилиндъра се помещава водната помпа, която се задвижва от същия зъбен ремък като разпределителните валове. Зъбното колело на маслената помпа се задвижва директно от коляновия вал чрез междинен щифт.
За да се подготви работната смес въздух-гориво, всички бензинови двигатели използват електронно управлявана система за впръскване, която не изисква поддръжка. Искрата за запалване се осигурява от статичната запалителна система и не може да се регулира.
Дизелов двигател
Двигателят Endura-DE е базиран на дизеловия двигател ONS, използван в предишните модели.
Главата на блока и блокът на цилиндъра са изработени от ковко желязо. Обозначението ONS показва, че в главата на цилиндъра има един горен разпределителен вал. От коляновия вал, разпределителният вал и водната помпа се задвижват през зъбен ремък. Вертикално разположените клапани се задействат от разпределителния вал директно чрез повдигачи. Хлабината на клапана трябва да се проверява периодично като част от поддръжката и подложки с подходяща дебелина се вмъкват в тарелките за регулиране.
Вторият зъбен ремък задвижва разпределителната помпа за гориво с високо налягане, която създава дизеловото гориво под високо налягане, необходимо за впръскването му в цилиндрите.
Предупреждение: Изключете запалването преди работа в двигателното отделение. Когато двигателят е студен, вентилаторът на радиатора може да стартира неочаквано и да причини нараняване.