Дыягностыка і ачыстка паліўных фарсунак

Вельмі часта аўтааматару даводзіцца сутыкацца з падвышаным выдаткам паліва, падзеннем магутнасці, а часам і з поўнай адмовай аўтамабіля перасоўвацца. Часцей за ўсё прычынай гэтага з'яўляецца няспраўнасць паліўных фарсунак з прычыны выкарыстання паліва неадпаведнай якасці. І не важна, ці выклікана гэта жаданнем вадзіцеля зэканоміць на больш танным паліве або непрыстойнасцю супрацоўнікаў аўтазаправачных станцый. Так ці інакш, узнікае праблема неабходнасці замены фарсунак. Самы просты (і бясспрэчна самы правільны) выхад пры гэтым - звярнуцца на бліжэйшую спецыялізаваную станцыю тэхнічнага абслугоўвання. Аднак калі ўладальнік аўтамабіля лічыць, што здольны справіцца з узніклай праблемай самастойна, безумоўна зэканоміўшы пры гэтым некаторую колькасць сродкаў, у дапамогу яму і прыводзяцца ніжэйпарады,

Перш за ўсё, неабходна дакладна ўсведамляць, што сам працэс замены (апісваны ў адпаведным раздзеле дадзенага Кіраўніцтва) павінен выконвацца толькі пры наяўнасці пэўных навыкаў, паколькі можа ўтойваць у сабе пэўныя небяспекі як для здароўя, так і для жыцця чалавека - ціск паліва ў некаторых сістэмах. упырску сучасных рухавікоў. можа дасягаць 250 атм, таму любая неасцярожнасць можа мець фатальныя наступствы.


Другім, не меней важным момантам, з'яўляецца тое, што нават у выпадку ўдалай замены паліўнага распыляльніка, існуе небяспека атрымаць у выніку фарсунку з распылам значна горшай якасці, чым было да замены, нават пры ўмове самай высокай якасці заменных дэталяў. Што ўжо казаць аб выпадках ужывання няякасных або бракаваных фарсунак. Менавіта для таго, каб пазбегнуць падобных сітуацый, неабходна выкарыстанне адмысловых дыягнастычных стэндаў, наяўных на станцыях тэхнічнага абслугоўвання, ці, прынамсі, найпростай прынады, аб якім пайдзе прамову ніжэй.

Для пачатку неабходна разабрацца ў прыладзе дызельнай фарсункі і зразумець працэсы, якія адбываюцца ў ёй. Усе фарсункі, за рэдкім выключэннем, прынцыпова падобныя, і працэсы, якія адбываюцца ў іх – аналагічныя. Прылада паліўнай фарсункі намалявана на малюнку.




Прынцып дзеяння паліўнай фарсункі наступны: паліва ад помпы высокага ціску (ТНВД) пападае ў штуцэр фарсункі, а адтуль па сістэме каналаў (12) у паражніну распыляльніка (7). Далейшае пасоўванне паліва зачынена іголкай распыляльніка (6), падціснутай спружынай (13). Тым часам, ТНВД працягвае нагнятаць паліва, паднімаючы яго ціск да велічыні, здольнай пераадолець высілак спружыны і прыпадняць іголку распыляльніка над сядлом. Пры гэтым адбываецца ўпырск паліва ў цыліндр, з прычыны чаго ціск зноў падае і іголка садзіцца на сядло, адсякаючы падачу паліва і замыкаючы сістэму. Пры працягу нагнятання паліва працэс паўтараецца. Галоўнай умовай працы пры гэтым з'яўляецца тое, што пасля канчатка ўпырску сістэма павінна зачыніцца, у адваротным выпадку на наступным такце падача паліва ажыццявіцца не тады, калі ціск у сістэме паднімецца да зададзенага, а ў момант пачатку падачы паліва помпай. Следствам гэтага стане цвёрдая праца рухавіка, страта магутнасці і вынахад паліўнай фарсункі з ладу з-за трапленні прадуктаў згарання ў незачыненую сістэму.

Ведаючы прынцып працы фарсункі, можна разабрацца, што ж можа мяшаць звычайнаму замыканню сістэмы пры вонкава спраўных дэталях. Часцей за ўсё прычынай гэтаму з'яўляецца ўзнікненне бакавых сіл, якія прыціскаюць іголку да корпуса распыляльніка. Для барацьбы з такімі сіламі існуе націскны штыфт (14), размешчаны ў прастаўцы (4). Штыфт разгружае іголку ад магчымага ўздзеяння дэфармаванай спружыны, аднак, калі на ім маецца некаторая выпрацоўка, штыфт можа сам стаць чыннікам узнікнення бакавой сілы. Таму, пры замене паліўных фарсунак трэба быць гатовым да таго, што новы распыляльнік пачне "ліць", што запатрабуе неаднаразовай пераборкі фарсункі з пераварочваннем спружыны або заменай яе альбо штурхача. У некаторых выпадках можа запатрабавацца нават замена корпуса паліўнай фарсункі.




Паколькі іголка ў распыляльніку нічым не ўшчыльняецца, некаторая колькасць паліва прасочваецца паміж іголкай і корпусам фарсункі і пападае ў паражніну, дзе размешчана спружына (13). Калі паліва не будзе выдаляцца з гэтай паражніны, іголка распыляльніка можа страціць магчымасць перамяшчацца і фарсунка апынецца Зачыненай . Для выдалення якое пратачылася паліва служыць дрэнажная сістэма (10).

Ціск адкрыцця іголкі рэгулюецца рэгулявальнымі пракладкамі (11), а ўся канструкцыя сцягваецца накідной гайкай (4).

Ніякіх ушчыльняльных элементаў у фарсунцы не прадугледжана, а герметычнасць забяспечваецца выключна прэцэзійнай апрацоўкай стыкуюцца паверхняў. Як следства, узнікае асноўнае патрабаванне пры працы з паліўнымі фарсункамі - стэрыльная чысціня. Неадкладна пасля адварочвання ад фарсункі трубаправода высокага ціску неабходна зачыніць штуцэр фарсункі чыстым і шчыльным каўпачком, паколькі найменшае смецце, які патрапіў у штуцэр фарсункі пры праверцы на стэндзе, будзе загнаны палівам унутр і можа заклінаваць іголку распыляльніка. Паражніна фарсункі заўсёды, хоць да праверкі і налады, хоць пасля, павінна быць абсалютна абаронена ад траплення любога пылу, не кажучы пра буйнейшыя часціцы. Акрамя таго, любы бруд пры зняцці фарсункі можа патрапіць у канал і затым пашкодзіць разьбярства або парушыць пасадкавае ўшчыльненне.


Трубаправоды высокага ціску мэтазгодна здымаць пакетам разам са сцяжкамі (калі канструкцыя рухавіка гэта дапушчае), так менш падстаў потым ламаць галаву над тым, як гэта ўсё стаяла. У выпадку немагчымасці зняць трубаправоды пакетам, неабходна адзначыць на помпе штуцэр першага цыліндру, а таксама пазначыць самі трубаправоды ў тым парадку, у якім яны стаялі.

Пасля зняцця фарсунак неабходна праверыць іх працаздольнасць, каб пераканацца ў справядлівасці меркаванай прычыны няспраўнасці рухавіка. Крытэрыі праверак наступныя:

• Пры падачы паліва фарсунка павінна адкрывацца пад зададзеным ціскам.
• Да адкрыцця фарсункі подтекание паліва з распыляльніка не дапушчальна.
• У момант распылу паліва кроплі і бруі недапушчальныя.
• Факел распылу павінен быць роўным без адхіленняў і адпавядаць кірунку адтуліны (ці адтулін) у распыляльніку.

Пасля спынення падачы паліва ў фарсунцы павінна некаторы час захоўвацца ціск (строга кажучы, хуткасць падзення гэтага ціску павінна кантралявацца).

• Колькасць паліва, распылянага фарсункамі розных цыліндраў рухавіка, павінна быць аднолькавым.

• Звычайна яшчэ прынята казаць аб характэрным гуку спрацоўвання фарсунак, аднак гук не з'яўляецца аб'ектыўным параметрам адзнакі фарсунак. Ігнараваць гэты параметр нельга, але і рабіць асноўным таксама не варта.

Несумненна, лепш за ўсё працаздольнасць фарсунак правяраецца на спецыяльным стэндзе. Канструкцыя (а адпаведна і кошт) такога стэнда можа быць самай разнастайнай, што, несумненна, адбіцца на дакладнасці дыягностыкі і зручнасці выкарыстання. На станцыях тэхнічнага абслугоўвання могуць выкарыстоўвацца стэнды з электронным кіраваннем коштам у некалькі тысяч даляраў, аднак, калі ўладальнік аўтамабіля мае цвёрды намер зрабіць дыягностыку фарсунак самастойна, можна парэкамендаваць вырабіць найпросты стэнд саматугам.

Для гэтага запатрабуецца вырабіць трубаправод-траяк, які адным канцом будзе падлучацца да аднаго са штуцэраў высокага ціску ТНВД, іншым - да паліўнай фарсункі, а на трэцім канцы неабходна замацаваць манометр са шкалой 200-300 атм.

Пад распыляльнік фарсункі неабходна падставіць мерную пасудзіну (мензурку).



Пракручваючы рухавік стартарам, трэба дамагчыся таго, што фарсунка пачне страляць, пасля чаго, пакінуўшы запальванне уключаным, пракручваць каленчаты вал рухавіка ўручную, счытваючы паказанні манометра (працэс стомны, але суцэль прымальны пры адсутнасці іншых варыянтаў).

У пераважнай ліку сучасных фарсунак ціск адкрыцця рэгулюецца падборам таўшчыні проставочной шайбы паміж спружынай і корпусам. У спецыялізаваных майстэрнях ёсць наборы гэтых шайбаў для рашэння любых праблем з рэгуляваннем. Для аўтааматараў варта мець на ўвазе, што шайбы існуюць розных дыяметраў (пад розныя карпусы фарсунак), і бываюць у выкананні з адтулінай і без яго. Замест шайбаў без адтуліны заўсёды могуць быць скарыстаны шайбы з адтулінай, але зваротная замена недапушчальная. Таксама недапушчальным з'яўляецца ўжыванне шайбаў неадпаведнага дыяметра.

Як правіла, фарсункі спраектаваны такім чынам, што павелічэнне таўшчыні шайбы на 0,1 мм прыводзіць да падвышэння ціску ўпырску на 10 атмасфер (10 кг/гл ці 2 або 980 кпа). Вельмі часта даводзіцца бачыць пры рамонце фарсунак, што пры папярэдніх умяшаннях ціск упырску рэгулявалася з дапамогай кавалачкаў брытвавых лёзаў, падкладзеных пад спружыну. Такі спосаб рэгулявання зусім недапушчальны. Па-першае, маючы падшэўку некантралюемай формы, ствараецца нявызначанасць апоры спружыны і тым самым неаднародная яе выпрацоўка, чым правакуецца ўзнікненне бакавой сілы. Акрамя таго, існуе рызыка скола кавалачка ляза, што прывядзе да поўнага выхаду фарсункі са строю. Ужыванне металічнай фальгі таксама недапушчальна, паколькі пракладкі з мяккага матэрыялу зусім недаўгавечныя.

Прамыванне і чыстка паліўных фарсунак у хатніх умовах катэгарычна не рэкамендуецца з прычыны бессэнсоўнасці задумы.







Прыведзеныя ілюстрацыі спросцяць вызначэнне той ці іншай няспраўнасці. Заўважыўшы любыя адхіленні ад нормы на вашым аўтамабілі (староннія шумы, грукі, цечы, прыкметы нераўнамернага зносу, парушэнні ў кіравальнасці і да т.п.) лакалізуйце месца прыкметы няспраўнасці, супастаўце яго з малюнкам і звернецеся да табліцы па адпаведнай спасылцы. Калі не атрымоўваецца вызначыць дакладную крыніцу старонніх шумоў, тое неабходна зрабіць гэта хоць бы прыблізна. Затым, выкарыстоўваючы ілюстрацыі і табліцу выявіць пэўную няспраўнасць.

На малюнку і ў табліцы далей прыведзены самыя распаўсюджаныя крыніцы шумоў, аднак падобныя прыкметы могуць узнікаць і ў іншых месцах аўтамабіля.

Калі немагчыма вызначыць месцазнаходжанне няспраўнасці па малюнку, тое неабходна паспрабаваць выявіць чыннік па асноўных катэгорыях і пунктам, прыведзеным у табліцы.

Заўвага:

• На малюнку наступныя пазіцыі паказваюць:
• 1З - Амартызатарныя стойкі пярэдняй падвескі
• 20 - Педальны вузел
• 6, 10 - Рэдуктар задняй галоўнай перадачы