Увага. Стэнд рухавіка абсталяваны самаблакавальным механізмам. Аднак, калі задняя галоўная перадача будзе нахіленая, самаблакавальны механізм можа не спрацаваць. Калі задняя галоўная перадача нечакана павернецца, гэта можа стаць прычынай траўм. Таму не рабіць прац на нахіленай задняй галоўнай перадачы. Пры пераварочванні задняй галоўнай перадачы неабходна надзейна падтрымліваць яе рукамі.
1. Скрынка дыферэнцыяла.
2. Унутраныя кольцы бакавых падшыпнікаў.
3. Упартыя шайбы.
4. Бакавыя шасцярні.
5. Сатэліты.
6. Вось сатэлітаў.
7. Штыфт.
8. Зубчасты вянок.
9. Картэр задняй галоўнай перадачы.
10. Вонкавае кольца падшыпніка.
11. Прастаўка.
12. Унутранае кольца задняга падшыпніка.
13. Унутранае кольца пярэдняга падшыпніка.
14. Складовая прастаўка.
15. Вядучая шасцярня галоўнай перадачы.
16. Стопарная гайка.
17. Левая рэгулявальная пракладка.
18. Прастаўка.
19. Вонкавае кольца бакавога падшыпніка.
20. Задні дыферэнцыял у зборы.
21. Правая рэгулявальная пракладка.
22. Задняе вечка картэра галоўнай перадачы.
23. Датчык тэмпературы алею задняй галоўнай перадачы.
24. Сальнікі бакавых шасцерняў.
25. Сальнік злучальнай муфты.
Заўвага:
: замяняць дэталь новай пасля кожнага зняцця.
: выкарыстоўваць адмысловую прыладу або прынады.
: вырабіць змазку.
1. З дапамогай падыходнай апраўкі напрессовать унутраныя кольцы бакавых падшыпнікаў на скрынку дыферэнцыяла.
Увага. Не пераблытаць левы і правы бакавыя падшыпнікі.
2. Сабраць бакавыя шасцярні, упартыя шайбы і сатэліты ў скрынку дыферэнцыяла, усталяваць вось сатэлітаў і ўставіць штыфт.
3. Пасля ўстаўкі штыфта, абціснуць яго так, каб штыфт не выпадаў са скрынкі дыферэнцыяла.
4. Устанавіць індыкатар гадзіннікавага тыпу на сатэліт, як паказана на малюнку.
5. Зафіксаваць адну з бакавых шасцерняў.
6. Перамяшчаючы сатэліт, вымераць яго люфт індыкатарам гадзіннікавага тыпу. Калі велічыня люфта перавышае норму (не больш за 0.1 мм), выкарыстоўваць для рэгулявання упартую шайбу прыдатнага памеру.
Таўшчыня упартых шайб
7. Сумясціць пазнакі, нанесеныя на зубчасты вянок і скрынку дыферэнцыяла пры разборцы і зацягнуць ніты мацавання ў дыяганальнай паслядоўнасці момантам 69-83 Нм.
8. З дапамогай патрэбнай апраўкі і прэса запрасаваць вонкавыя кольцы падшыпнікаў у картэр галоўнай перадачы.
9. Устанавіць новую прастаўку таго ж памеру, што і ўсталяваная раней.
10. Напрессовать унутранае кольца задняга падшыпніка на вал-шасцярню з дапамогай падыходнай апраўкі і прэса.
11. Вырабіць алей галоўнай перадачы на новую стопорную гайку.
12. Сабраць новую складовую прастаўку, унутранае кольца пярэдняга падшыпніка і прастаўку на вал-шасцярню і нажыць стопарную гайку.
13. Правярнуць наразную частку вала-шасцярні рукой, каб пасадзіць падшыпнік.
14. Зацягнуць стопорную гайку да ніжняй мяжы паказанага дыяпазону моманту зацяжкі (190-570 Нм), стварыўшы такім чынам неабходны преднатяг. Калі неабходны преднатяг (0.9-1.6 Нм) не будзе забяспечаны, замяніць складовую прастаўку і праверыць велічыню преднатяга нанова.
15. Абціснуць стопарную гайку з дапамогай зубіла і малатка.
16. Усталяваць картэр задняй галоўнай перадачы на адмысловую прынаду на стэндзе рухавіка.
17. Усталяваць прастаўку на картэр задняй галоўнай перадачы.
18. Змясціць скрынку дыферэнцыяла з вонкавымі кольцамі бакавых падшыпнікаў на роўную паверхню, як паказана на малюнку, і вымераць вышыню з дапамогай штангенцыркуля і праверачнай лінейкі. Гэта значэнне А.
19. Вымераць шырыню ўсталяванага дыферэнцыяла ў картэры галоўнай перадачы з усталяванай прастаўкай. Гэта значэнне Ў.
20. Агульная таўшчыня левай і правай рэгулявальнай пракладак вызначаецца па наступнай формуле.
- З1 =У-А+0.16 мм
- З2 =У-А+0.25 мм
21. Калі агульная таўшчыня ўсталяваных раней пракладак знаходзіцца паміж значэннямі З1 і З2, выкарыстоўваць гэтыя пракладкі.
22. Калі агульная таўшчыня ўсталяваных раней пракладак не пападае ў дыяпазон паміж З1 і З2, рэгулявальныя пракладкі неабходна замяніць, падабраўшы дзве падыходных рэгулявальных пракладкі з наступнай табліцы.
Таўшчыня рэгулявальных пракладак
Увага.
- Калі рэгулявальныя пракладкі выкарыстоўваюцца паўторна, не блытаць левыя і правыя пракладкі паміж сабой.
- Не блытаць паміж сабой левыя і правыя вонкавыя кольцы бакавых падшыпнікаў і прастаўкі.
23. Устанавіць дыферэнцыял з вонкавымі кольцамі падшыпнікаў у картэр дыферэнцыяла.
24. Убіць падабраныя рэгулявальныя пракладкі паміж прастаўкай і кольцам падшыпніка пластыкавым малатком.
25. Ачысціць кантактныя паверхні картэра і задняга вечка галоўнай перадачы.
26. Выкарыстоўваючы адмысловую прынаду (49 8032 335А), з дапамогай прэса стварыць ціск на картэр галоўнай перадачы, як паказана на малюнку, і ўсталяваць задняе вечка галоўнай перадачы.
Увага. Не прыкладаць намаганне больш за 2 т.
27. Устанавіць балты і зацягнуць паказанымі на малюнку момантамі зацяжкі.
28. Усталяваць развадны ключ або падобная прылада на шлица вала-шасцярні, як паказана на малюнку, і вымераць люфт на адлегласці 100 мм ад цэнтра вала.
Заўвага:
Люфт вала-шасцярні задняй галоўнай перадачы:
- Стандартны: 0.13-0.21 мм.
- Мінімальны: 0.07 мм.
29. Калі люфт не адпавядае норме, адрэгуляваць становішча дыферэнцыяла ў зборы, перамяшчаючы яго ў восевым кірунку.
Нататка: Пры перасоўванні дыферэнцыяла ў зборы ў восевым кірунку замяніць рэгулявальныя пракладкі. Калі рэгулявальная пракладка з правага боку замяняецца новай, якая таўсцей на 0.05 мм, замяніць левую пракладку новай на 0.05 мм танчэй.
30. Праверыць пляма кантакту ў зубьях вядучай шасцярні і зубчастага вянка галоўнай перадачы:
- Вырабіць раўнамерным тонкім пластом які фарбуе склад на абедзве паверхні зубчастага вянка.
- Некалькі разоў пракруціць зубчасты вянок наперад-назад рукой і праверыць пляма ў зачапленні зуб'яў.
- Праверыць пляма кантакту ў зачапленні зуб'яў у чатырох кропках па акружнасці зубчастага вянка, каб пераканацца, што становішча плямы кантакту ўсюды адпавядае норме. Калі пляма кантакту нармальнае, выдаліць фарбу з зуб'яў. Калі пляма кантакту зрушана, адрэгуляваць вышыню вядучай шасцярні, а затым адрэгуляваць люфт у шасцярнях.
- Калі пляма кантакту зрушана да ўнутранага краю або да падставы зуб'яў, замяніць прастаўку больш тонкай і зрушыць вядучую шасцярню вонкі.
 |  |
Калі пляма кантакту зрушана да вонкавага краю ці да вяршыні зуб'яў, замяніць прастаўку таўсцейшай і зрушыць вядучую шасцярню ўнутр.
31. Калі люфт у шасцярнях адпавядае норме, а становішча плямы кантакту ў норме, усталяваць задняе вечка галоўнай перадачы.
Увага.
- Перад нанясеннем новага герметыка старанна выдаліць рэшткі старога.
- Усталяваць задняе вечка на картэр галоўнай перадачы да таго, як нанесены герметык пачне цвярдзець.
- Пасля зборкі задняй галоўнай перадачы пачакаць не менш за 30 хвілін перш чым запраўляць алей, каб даць герметыку зацвярдзець належным чынам.
32. Ачысціць кантактныя паверхні картэра і задняга вечка і вырабіць герметык тонкім пластом.
33. Выкарыстоўваючы адмысловую прынаду (49 8032 335А), з дапамогай прэса стварыць ціск на картэр галоўнай перадачы, як паказана на малюнку, і ўсталяваць задняе вечка на картэр галоўнай перадачы.
Увага. Не прыкладаць намаганне больш за 2 т.
34. Устанавіць балты і зацягнуць паказанымі на малюнку момантамі зацяжкі.
35. Вырабіць алей галоўнай перадачы на беражкі новага бакавога сальніка і ўсталяваць сальнік з дапамогай падыходнай апраўкі.
36. Вырабіць алей галоўнай перадачы на беражкі новага сальніка злучальнай муфты і ўсталяваць сальнік з дапамогай падыходнай апраўкі.
