Апісанне і гісторыя аўтамабіля Mazda 626 (Capella)

Mazda Capella (Капэла) - невялікі сямейны аўтамабіль C-класа да 1987 года, а пасля гэтага перайшоў у D-сегмент або сярэднепамерны аўтамабіль. Вытворчасць ажыццяўляецца з 1970 года японскім аўтавытворцам Mazda Motor, а ў 2002 годзе быў заменены мадэллю Mazda 6. На японскім унутраным рынку называецца Capella, а на іншых буйных рынках вядомы як Mazda 626. Кампанія Ford у партнёрстве з Mazda выкарыстоўвала платформу Capella для стварэння аўтамабіляў Ford Telstar і Ford Probe.

За сваё жыццё аўтамабіль зведаў шэсць пакаленняў. Першыя два пакаленні рухавік размяшчаўся спераду падоўжна з прывадам заднія колы, пачынальна з трэцяга пакалення (з 1982 гады) выпускалі переднеприводные аўтамабілі з перадпакоем папярочным размяшчэннем рухавіка, а з чацвёртага пакалення (з 1987 гады) з'явіліся і паўнапрывадныя варыянты трансмісіі. Кузаў быў у выглядзе седана, хэтчбэка, універсала і купэ. Асноўнымі канкурэнтамі з'яўляліся аўтамабілі наступных мадэляў Citroën Xantia, Ford Taurus, Honda Accord, Hyundai Sonata, Mitsubishi Sigma, Nissan Bluebird, Opel Vectra, Peugeot 406, Renault Laguna, Subaru Legacy і Toyota Corona.

Аўтамабіль быў названы ў гонар Капэлы, самай яркай зоркі ў сузор'і Аўрыгі, шостай па яркасці ва ўсім начным небе і трэцяй па яркасці ў паўночным нябесным паўшар'і, пасля Арктура і Вегі.

Першае пакаленне (SNA, 1970-1978)

Першы аўтамабіль зявіўся ў траўні 1970 гады як нешта сярэдняе паміж малалітражкай Mazda Familia (323) і аўтамабілем бізнес-класа Mazda Luce (929). Таксама называўся як Mazda 616/618 і Mazda RX-2 на розных рынках. Унутраная кадоўка ў залежнасці ад усталёўванага рухавіка была наступная - SNA, SU2A, CB1V, S122A і CB12. Кузаў быў у выглядзе 4-х дзвярнога седана і 2-х дзвярнога купэ. Даўжыня аўтамабіля складала 4150 мм да 1974 гады і 4260 мм пазней, шырыня была 1580 мм, вышыня 1375-1430 мм. Рухавік размешчаны спераду падоўжна, прывад на заднія колы. Вытворчасць ажыццяўлялася ў Японіі (г. Хірасіма) і Паўднёвай Афрыцы (г. Дурбан).

Лінейка бензінавых поршневых рухавікоў уяўляла сабой наступныя мадэлі - 1,5 літра "UB" (1490 см³, SOHC I4 SU2A, 92 к.с.), 1,6 літра "NA" (1586 см³, SOHC I4 SNA, 100 к.с.), 1,8 літра VC (1769 см³, SOHC I4 CB1V, 84 к.с.), 1,8 літра VB (1796 см³, SOHC I4, 99 к.с.). Таксама аўтамабіль камплектавалі двума ротарнымі рухавікамі аб'ёмам 1146 см³ (Wankel 12A rotary, S122A, 110 або 130 к.с.) і (Wankel 12B rotary, CB12). Скрынкі перадач былі 3-х ступеністая аўтаматычная і 4-х ці 5-ступеністыя механічныя.

У лютым 1974 гады аўтамабіль падвергся даволі сур'ёзнаму рэстайлінгу. Даўжыня кузава павялічылася на 110 мм, моцна змянілі дызайн перадка аўтамабіля, а таксама перапрацавалі панэль прыбораў. У Японіі ротарны рухавік нашмат выгодны аўтаўладальніку пры выплаце транспартнага падатку, таму пасля рэстайлінгу ротарныя маторы сталі ўсталёўваць на гэтую мадэль, якая звалася Capella Rotary у Японіі або Mazda RX-2 для экспарту. Гэта адзінае пакаленне Капэлы з ротарнымі маторамі, у далейшым якое адгадзілася ў асобную мадэль Mazda RX- .

Другое пакаленне (CB, 1978-1982)

Трэцяе пакаленне Капэлы было даступна з кастрычніка 1978 гады. На большасці рынках аўтамабіль зваўся Mazda 626, а ў Вялікабрытаніі Montrose . Кузаў быў даступны ў якасці 4-х дзвярнога седана і 2-х дзвярнога купэ. Шасі купэ і седана механічна ідэнтычныя. Даўжыня кузава складала 4260-4300 мм, шырыня 1580-1660 мм, вышыня 1395-1420 мм. Падрыхтаваная маса складала 975-1080 кг. Над аэрадынамікай аўтамабіля сур'ёзна папрацавалі дамогшыся каэфіцыента супраціву C_x =0,38. Рухавік размешчаны спераду падоўжна з прывадам на заднія колы. Вытворчасць ажыццяўлялася ў Японіі (г. Хірасіма) і Новай Зеландыі (г. Окленд).

Аўтамабіль абсталёўваўся 4-х цыліндравымі рядными бензінавага рухавіка наступных характарыстык: для Японіі - 1,6 літра NA (1586 см³, 74 к.с.), 1,8 літра VC 1769 см³, 98 к.с.) і 2,0 літра «MA» (1970 см³, 108 к.с.); для экспарту - 1,6 літра NA (1586 см³, 74 к.с.) і 2,0 літра MA (1970 см³, 89 л .с.); для Паўночнай Амерыкі - 2,0 літра MA (1970 см³, 74 або 80 к.с.). Скрынкі перадач былі наступныя 4-х і 5-ступеньчатая механіка або 3-х ступеністы аўтамат Jatco .

Трэцяе пакаленне (GC, 1982-1987)

На новай платформе "Mazda GC" у верасні 1982 года было выпушчана трэцяе пакаленне Капэлы. Самае галоўнае адрозненне ад папярэдняй мадыфікацыі гэта пераход з задняга на пярэдні прывад, а таксама папярочнае размяшчэнне рухавіка спераду. Міжнародная версія аўтамабіля таксама звалася Mazda 626 . Кузаў выпускаўся як 4-х дзвярны седан, 2-х дзвярное купэ і 5-ці дзвярны хэтчбэк. Даўжыня аўтамабіля 4520 мм, шырыня 1690 мм і вышыня 1410 мм. Падрыхтаваная маса складала 1050 кг. Зборка аўтамабіля ажыццяўлялася ў Японіі (г. Гоф), Калумбіі (г. Багата) і Новай Зеландыі (г. Окленд).

За перыяд выпуску гэтае пакаленне атрымала некалькі ўзнагарод "Аўтамабіль года" ад часопісаў і розных арганізацый. У Еўропе адразу ж заваяваў папулярнасць і яго продажы значна выраслі.

Лінейка бензінавых рухавікоў уяўляла сабой наступныя мадэлі - 1,6 літра "F6" (I4; 80 к.с.), 1,8 літра "F8" (I4, 91 к.с.), 2,0 літра "FE" (I4;89, 91, 94 і 101 к.с.) і 2,0 літра "FE" (I4; упырск EGi; 91, 109 і 118 к.с.). Таксама быў адзін дызельны матор абёмам 2,0 літра RF (I4; 63 к.с.). Скрынкі перадач 3-х ці 4-х ступеністыя аўтаматычныя і 5-ступеністая механіка.

Чацвертае пакаленне (GD, GV, 1987-1992)

У маі 1987 года прадстаўлена чацвёртае пакаленне Капэлы на платформе "Mazda GD" (універсал на платформе "GV"). Назва таксама самая распаўсюджаная засталася "Mazda 626". Кузавы былі прадстаўлены як 4-х дзвярны седан, 2-х дзвярное купэ, 5-ці дзвярны хэтчбэк і ўпершыню 5-ці дзвярны універсал. Даўжыня аўтамабіля была 4515-4610 мм, шырыня 1690 мм, вышыня 1370 мм (хэтчбэк) і 1410 (седан). Рухавік размяшчаўся спераду папярочна з прывадам на перадпакоі колы, а таксама ўпершыню з'явіліся паўнапрывадныя мадэлі. Зборка аўтамабіля праводзілася ў Японіі (г. Хофу), ЗША (г. Флэт Рок), Калумбія (г. Багата) і Зімбабвэ (г. Харарэ).

Значна пашырэла лінейка бензінавых рухавікоў, характарыстыкі якіх былі наступныя - 1,6 літра F6 (1587 см³, I4, 8 клапанаў; 80 к.с.), 1,6 літра B6 (1597 см³, I4, 8 клапанаў; 72 к.с.), 1,8 літра F8 (1789 см³, I4, 8 клапанаў; 89 к.с.), 1,8 літра F8 (1789 см³, I4, 12 клапанаў; 81, 83 і 96 к.с.), 1,8 літра F8 (1789 см³, I4 DOHC, 16 клапанаў; 113 к.с.), 2,0 літра FE (1998 см³, I4, 8 клапанаў; 89 і 100 к.с.), 2,0 літра "FE" (1998 см³, I4, 12 клапанаў; 107 к.с.), 2,0 літра "FE-DOHC" (1998 см³, I4 DOHC, 16 клапанаў, упырск EGi; 138, 143, 145 і 148 к.с.), 2,2 літра F2 (2184 см³, I4, 12 клапанаў, упырск EGi; 108 і 113 к.с.) і 2,2 літра F2T (2184 см³, I4, 12 клапанаў, упырск EGi, турба; 145 к.с.).

Таксама былі дзве мадэлі дызельных рухавікоў, абодва аб'ёмам 2,0 літра (1998 см) - "RF" (I4, 60 к.с.) і "RF-CX" (I4, Comprex, турба ; 81 і 87 к.с.). Каробак перадач было тры мадэлі - 4-х і 5-ступеньчатая механіка або 4-х ступеністы аўтамат.

У лютым 1988 гады некаторыя мадэлі абсталёўваліся сістэмай рулявога кіравання з чатырма актыўнымі коламі. У 1990 годзе гэтае пакаленне падвергнулася мадэрнізацыі. Хоць асноўная вытворчасць у Японіі скончылася ў 1991 году, Ford працягваў выпускаць седаны серыі GD пад назовам Telstar Classic, а ўніверсал быў даступны на некаторых рынках да 1997 гады.

Пятае пакаленне (GE, 1991-1997)

Пятае пакаленне выйшла ў лістападзе 1991 гады. Назва Capella было адменена, на міжнародных рынках засталося толькі Mazda 626, а ў Японіі аўтамабіль стаў звацца Cronos (седан) і ɛ̃fini MS-6 (хэтчбэк). Кузавы тыпу ўніверсал і купэ перасталі выпускаць, засталіся толькі 4-х дзвярны седан (даўжыня 4670 мм) і 5-ці дзвярны хэтчбэк (даўжыня 4695 мм). Астатнія памеры былі аднолькавыя: шырыня 1750 мм і вышыня 1400 мм. Падрыхтаваная маса складала 1180 кг у седана і 1340 кг у хэтчбэка. Японскія мадэлі крыху ўжо з-за падаткаабкладання ў Японіі, якое ўлічвае шырыню аўтамабіля. Прывад ажыццяўляўся на перадпакоі колы ці можна было абраць поўны прывад, рухавік размяшчаўся спераду папярочна. Вытворчасць размяшчалася ў Японіі (г. Гоф), Калумбіі (г. Багата) і ЗША (г. Флэт-Рок).

Бензінавыя рухавікі ўсталёўваліся наступных мадыфікацый - 1,8 літра "FP" (1840 см³, I4; 104 к.с.), 2,0 літра "FS" (1991 см³, I4; 113 і 118 к.с.), а таксама ўпершыню на гэтым аўтамабілі шасціцыліндравыя рухавікі 2,0 літра KF-ZE (1995 см³ V6; 160 к.с.).) і 2,5 літра KL (2497 см³, V6; 163 і 164 к.с.). Усталёўваўся адзін дызельны матор абёмам 2,0 літра RFT»(1998 к.с., I4, Comprex, турба; 80 к.с.). Трансмісія ўсталёўвалася ў двух варыянтах – 5-ступеністая механіка або 4-х ступеністы аўтамат Ford CD4E.

У 1992 годзе 626 стаў Аўтамабілем года па версіі часопіса Wheels.

Шостае пакаленне (GF, GW, 1997-2005)

У 1997 году з'явілася шостае і апошняе пакаленне Mazda 626, заснаванае на платформе GF . Назва Cronos перастала выкарыстоўвацца. Кузаў выпускаўся ў трох варыянтах - 4-х дзвярны седан, 5-ці дзвярны хэтчэк і 5-ці дзвярны універсал (платформа "GW"). Даўжыня аўтамабіля складала 4575 мм, 4660 мм (універсал), 4750 мм (ЗША); шырыня 1760 мм ці 1695 мм (Японія); вышыня 1400 мм. Рухавік размяшчаўся традыцыйна спераду папярочна, прывад на перадпакоі колы, у Японіі можна знайсці поўны прывад. Зборка аўтамабіля ажыццяўлялася ў Японіі (г. Гоф), Калумбіі (г. Багата), ЗША (г. Флэт-Рок) і Зімбабвэ.

Бензінавых рухавікоў было чатыры мадэлі наступных характарыстык - 1,8 літра FP-DE (1839 см³, I4, 90 к.с.), 2,0 літра FS-DE 1991 см³, I4, 115 к.с.), 2,0 літра "FS-ZE" (1991 см³, I4, 136 к.с.) і шасціцыліндравы 2,5 літра KL-ZE (2496 см³, V6, 167 к.с.). Таксама адзін дызель аб'ёмам 2,0 літра RF-T (1998 см³), 4-х цыліндравы раднік з турбанаддувам магутнасцю 101 к.с. Скрынка перадач была 5-ступеньчатая механічная або 4-ступенчатая аўтаматычная.

Мадэлі для Паўночнаамерыканскага рынка адрозніваліся ад аўтамабіляў для астатняга свету дызайнам, больш магутнымі рухавікамі і даўжынёй кузава. У 1999 годзе адбылося невялікае абнаўленне гэтага пакалення.

Mazda 626 GF, хэтчбэк

Mazda 626 GW, універсал

Mazda 626 GF, інтэр'ер