Рухавікі Е1, Е3, Е5, В3, В5, В6 да 9/89 г.вып., PN
Для кампенсавання розных цеплавых пашырэнняў у размеркавальным механізме павінен быць вызначаны зазор клапанаў.
Пры занадта маленькім зазоры змяняюцца фазы газаразмеркавання, становіцца нездавальняючай кампрэсія, зніжаецца магутнасць рухавіка, рухавік працуе няўстойліва. У экстрэмальных выпадках могуць дэфармавацца клапаны ці сядла клапанаў.
Пры занадта вялікім зазоры з'яўляецца вельмі моцны механічны шум, змяняюцца фазы газаразмеркавання, з прычыны занадта кароткага часу адкрыцця клапанаў рухавік не развівае максімальную магутнасць, рухавік працуе няўстойліва. Рэгуляванне клапанаў дасягае жаданага выніку толькі ў тым выпадку, калі клапаны бездакорна ўшчыльняюць, не маюць недапушчальнага люфт у накіравальных і не збітыя на канцах стрыжняў.
Зазор клапанаў правяраецца і рэгулюецца ў рамках тэхнічнага абслугоўвання, гл. Раздзел Тэхналогія абслугоўвання, прылады і абсталяванне працоўнага месца, і пасля рамонту, ці калі ў размеркавальным механізме з'явіўся шум. Зазор клапанаў правяраецца і рэгулюецца на прагрэтым рухавіку. Працоўны стан рухавіка дасягаецца паездкай на 10-15 км пры нармальных умовах, калі паказальнік тэмпературы знаходзіцца ў сярэдняй вобласці.
Бензінавы рухавік
Праверка
1. Зняць крышку галоўкі цыліндраў.
2. Устанавіць поршань 1-га цыліндру ў становішча ВМТ, гл Зняцце і ўстаноўка зубчастага рамяня рухавікоў ВЗ, В5, B6 (SOHC), ВР (SOHC).
3. Для пракручвання коленвала ўлучыць 5-ю ці 4-ю перадачу і ссунуць аўтамабіль на роўнай паверхні. Іншая магчымасць пракруціць каленвал: Падняць пярэдняе кола, уключыць 5-ю ці 4-ю перадачу і пракруціць кола рукой.
4. Праверыць, ці маюць каромысла, якія адносяцца да 1-га цыліндру, на клапане невялікі зазор, а каромысла 4-га цыліндру шчыльна прылягаюць. Калі гэта не так, коленвал варта пракруціць яшчэ на 1 поўнае абарачэнне.
5. Праверыць і пры неабходнасці адрэгуляваць зазор впускного клапана 1-га цыліндру (Е1) і 2-га цыліндру (Е2), выпускнога 1-га цыліндру (А1) і 3-га цыліндру (АЗ) з дапамогай маца.
6. Вымераць зазор паміж клапанам і каромыслам. Рэгуліровачныя значэнні гл. у табліцы.
7. Шчуп павінен працягвацца з высілкам, у адваротным выпадку адрэгуляваць зазор.
8. Правярнуць коленвал на адзін абарачэнне (360°) далей, пакуль адзнака на раменным шківе не будзе супадаць з адзнакай на вечку прываднага рамяня.
9. Праверыць і пры неабходнасці адрэгуляваць зазор впускного клапана 3-га цыліндру (ЕЗ) і 4-га цыліндру (Е4), а таксама выпускнога 2-га цыліндру (А2) і 4-га цыліндру (А4).
10. Шчуп павінен праходзіць з высілкам, у адваротным выпадку адрэгуляваць зазор.
Рэгулёўка
1. Калі значэнне не адпавядае патрабаванаму, прыслабіць контргайку звычайным або накидным ключом на 1 абарачэнне. Пры гэтым утрымліваць рэгулявальную шрубу адвёрткай.
2. Павярнуць рэгулявальную шрубу адвёрткай і адрэгуляваць зазор клапана.
3. Затым замацаваць рэгулявальную шрубу контргайкай.
4. Яшчэ раз праверыць зазор клапана.
5. Такім жа чынам праверыць і адрэгуляваць зазор усіх клапанаў.
Увага! Мэтазгодна адзначаць каромысла ўжо адрэгуляваных клапанаў мелам.
6. Устанавіць крышку галоўкі цыліндраў.
Дызельны рухавік
Праверка
1. Зняць паветраны фільтр, гл. Главу Сістэма харчавання, карбюратар, сістэма ўпырску паліва, Раздзел Зняцце і ўстаноўка паветранага фільтра.
2. Зняць крышку галоўкі цыліндраў.
3. Устанавіць поршань 1-га цыліндру ў становішча ВМТ, гл. Главу Дызельны рухавік.
4. Для проворачивания коленвала ўлучыць 5-ю ці 4-ю перадачу і ссунуць аўтамабіль на роўнай паверхні. Іншая магчымасць пракруціць каленвал: падняць пярэдняе кола, уключыць 5-ю ці 4-ю перадачу і пракруціць кола рукой.
5. Праверыць, ці маюць каромысла, якія адносяцца да 1-га цыліндру, невялікі зазор на клапане, а каромысла 4-га цыліндру шчыльна прылягаюць. Калі гэта не так, коленвал варта пракруціць яшчэ на 1 поўнае абарачэнне.
6. Праверыць і пры неабходнасці адрэгуляваць зазор впускного клапана 1-га цыліндру (1) і 2-га цыліндру (3), выпускнога 1-га цыліндру (2) і 3-га цыліндру (6) з дапамогай маца.
7. Вымераць зазор паміж клапанам і каромыслам. Рэгуліровачныя значэнні гл. у табліцы.
8. Шчуп павінен працягвацца з высілкам, у адваротным выпадку адрэгуляваць зазор.
9. Правярнуць коленвал на адзін абарачэнне (360) далей, пакуль адзнака на раменным шківе не будзе супадаць з адзнакай на вечку прываднага рамяня.
10. Праверыць і пры неабходнасці адрэгуляваць зазор впускного клапана 3-га цыліндру (5) і 4-га цыліндру (7), а таксама выпускнога 2-га цыліндру (4) і 4-га цыліндру (8).
11. Шчуп павінен праходзіць з высілкам, у адваротным выпадку адрэгуляваць зазор.
Рэгулёўка
1. Калі значэнне не адпавядае патрабаванаму, прыслабіць контргайку звычайным або накидным ключом на 1 абарачэнне. Пры гэтым утрымліваць рэгулявальную шрубу адвёрткай.
2. Павярнуць рэгулявальную шрубу адвёрткай і адрэгуляваць зазор клапана.
3. Затым замацаваць рэгулявальную шрубу контргайкай.
4. Яшчэ раз праверыць зазор клапана.
5. Такім жа чынам праверыць і адрэгуляваць зазор усіх клапанаў.
Увага! Мэтазгодна адзначаць каромысла ўжо адрэгуляваных клапанаў мелам.
6. На адзначаныя месцы нанесці герметык на сіліконавай аснове (напрыклад, DOW CORNING Q 3-7057).
7. Устанавіць вечка клапанаў і прышрубаваць з высілкам 10 Нм.
8. Усталяваць паветраны фільтр, гл. Главу Сістэма харчавання, карбюратар, сістэма ўпырску паліва, Раздзел Зняцце і ўстаноўка паветранага фільтра.
Зазор клапанаў
| Абазначэнне рухавіка | впускной | выпускны |
| Е1, Е3, Е5 | 0,25 мм | 0,30 мм |
| В3, В6 | 0,30 мм | 0,30 мм |
| PN (дызель) | 0,20 мм | 0,30 мм |