Мадэль | MAZDA 323 | ||
| Абазначэнні | Е1 | ЕЗ | Е5 |
| Дата выпуску, з - па | 85 - 87 | 85 - 87 | 85 - 87 |
| Працоўны аб'ём, см3 | 1062 | 1285 | 1479 |
Магутнасць, / кВт пры аб / мін | 40/6000 55/6000 | 44/6000 60/6000 | 55/5500 75/5500 |
| Круцільны момант, Нм пры аб/мін | 79/4000 | 95/3500 | 122/3200 |
| Дыяметр цыліндраў, мм | 70, 0 | 77, 0 | 77, 0 |
| Ход поршня, мм | 69, 6 | 69, 6 | 80, 0 |
| Ступень сціску | 9, 2 | 9, 2 | 9, 0 |
| Карбюратар/сістэма ўпырску | карбюратар | карбюратар | карбюратар |
| Сістэма запальвання | TSZ | TSZ | TSZ |
| Прывад размеркавальнага механізму | АНС | АНС | АНС |
| Колькасць клапанаў | 8 | 8 | 8 |
| Паліва, каст. колькасць даследаваць | Normal 89 | Normal 89 | Normal 89 |
| Каталізатар | - | - | - |
Мадэль | MAZDA 323 | ||
| Абазначэнні | ВЗ | ВЗ | В3 |
| Дата выпуску, з - па | 87 - 89 | 89 - 91 | 91 - |
| Працоўны аб'ём, см3 | 1323 | 1323 | 1323 |
| Магутнасць, / кВт пры аб / мін л. с./пры аб/мін | 44/5500 60/5500 | 49/- 67/- | 54/5500 73/5500 |
| Круцільны момант, Нм пры аб/мін | 94/3400 | - | 105/3700 |
| Дыяметр цыліндраў, мм | 71, 0 | 71, 0 | 71, 0 |
| Ход поршня, мм | 83, 6 | 83, 6 | 83,6 |
| Ступень сціску | 9, 4 | 9, 4 | 9, 4 |
| Карбюратар/сістэма ўпырску | карбюратар | сістэма ўпырску | сістэма ўпырску |
| Сістэма запальвання | TSZ | ТSZ | TSZ |
| Прывад размеркавальнага механізму | АНС | АНС | АНС |
| Колькасць клапанаў | 8 | 16 | 16 |
| Паліва, каст. колькасць даследаваць | Normal 891 | Normal 891 | Normal 891 |
| Каталізатар | нерэгуляр | рэгуляр | рэгуляр |
Мадэль | MAZDA 323 | ||
| Абазначэнні | В5 | В6 | В6 |
| Дата выпуску, з - па | 87 - 89 | 85 - 87 | 86 - 91 |
| Працоўны аб'ём, см3 | 1480 | 1598 | 1898 |
| Магутнасць, / кВт пры аб / мін л. с./пры аб/мін | 54/5500 73/5500 | 77/6000 105/6000 | 65/5300 85/5000 |
| Круцільны момант, Нм пры аб/мін | 113/3200 | 37/4200 | 125/2500 |
| Дыяметр цыліндраў, мм | 78, 0 | 78, 0 | 78, 0 |
| Ход поршня, мм | 78.4 | 83, 6 | 83, 6 |
| Ступень сціску | 9.1 | 10/05 | 9, 6 |
| Карбюратар/сістэма ўпырску | карбюратар | сістэма ўпырску | сістэма ўпырску |
| Сістэма запальвання | TSZ | TSZ2 | TSZ2 |
| Прывад размеркавальнага механізму | АНС | АНС | АНС |
| Колькасць клапанаў | 8 | 8 | 8 |
| Паліва, каст. колькасць даследаваць | Normal 891 | Super 98 | Normal 891 |
| Каталізатар | нерэгуляр | - | рэгуляр |
Мадэль | MAZDA 323 | |||
| Абазначэнні | В6 | ВР SOHC | ВР DOHC | PN |
| Дата выпуску, з - па | 91 - | 89 - | 89 - | 86 - 90 |
| Працоўны аб'ём, см3 | 1598 | 1840 | 1840 | 1720 |
| Магутнасць, / кВт пры аб / мін л. с./пры аб/мін | 65/5300 88/5300 | 76/5300 103/5300 | 94/6500 128/6500 | 40/47004 55/47004 |
| Круцільны момант, Нм пры аб/мін | 132/4000 | 148/4000 | 157/4500 | 106/3000 |
| Дыяметр цыліндраў, мм | 78, 0 | 83, 0 | 83, 0 | 78 |
| Ход поршня, мм | 83, 6 | 85, 0 | 85, 0 | 90 |
| Ступень сціску | 9, 0 | 8, 9 | 9, 0 | 22, 0 |
| Карбюратар/сістэма ўпырску | сістэма ўпырску | сістэма ўпырску | сістэма ўпырску | Размяркуе. тнвд |
| Сістэма запальвання | EZA3 | EZA3 | EZA3 | - |
| Прывад размеркавальнага механізму | АНС | АНС | DOHC | АНС |
| Колькасць клапанаў | 16 | 16 | 16 | 8 |
| Паліва, каст. колькасць даследаваць | Normal 891 | Super 951 | Super 951 | Дызельнае |
| Каталізатар | рэгуляр | рэгуляр | рэгуляр | - |
1 - неэтыляваны
2 - TSZ транзістарная сістэма запальвання
3 — EZA: электронная сістэма запальвання
4 - з 87 па 89 г. вып.: 42 кВт (57 л. с); з 89 па 90 г. вып.: 41 кВт (56 л. с.)
Mazda 323 абсталёўваецца чатырохцыліндравым рядным рухавіком з вадзяным астуджэннем, размешчаным папярок кірункі руху.
У адліты з шэрага чыгуну блок убудаваны цыліндры. Пры рамонце рухавіка, напрыклад, з-за моцнага зносу або баразёнак на люстэрку цыліндраў цыліндры могуць быць змарнаваныя і адшліфаваныя. Пасля гэтага патрабуецца ўстаноўка поршні большага рамонтнага памеру. У ніжняй частцы блока цыліндраў знаходзіцца коленвал, які абапіраецца на карэнныя падшыпнікі. Шатуны злучаныя з каленвалам праз падшыпнікі слізгацення. Знізу на блоку цыліндраў знаходзіцца выраблены з ліставага металу ці алюмінія паддон картэра, у якім збіраецца неабходнае для змазкі і астуджэнні рухавіка маторнае масла.
Існуе чатыры канструкцыі галоўкі цыліндраў, вырабленай з алюмінія. Гэтыя адрозненні складаюцца ў размяшчэнні, газаразмеркаванні і ліку клапанаў, а таксама ў ліку распредвалов.
Мадэлі з дызельным рухавіком 1,7 л (абазначэнне рухавіка PN) маюць галоўку цыліндраў з адным распредвалом, які прыводзіць у рух праз разгайданых рычагі па 2 клапана на камеру згарання (1 впускной і 1 выпускны клапаны). Размеркавальны вал прыводзіцца ў рух зубчастым рамянём. Упускны і выпускны калектары ўсталяваныя з аднаго боку галоўкі цыліндраў.
Мадэлі з бензінавымі рухавікамі 1,1 л, 1,3 л і 1,5 л (абазначэнні (Е1, ЕЗ, Е5) маюць галоўку цыліндраў, впускной і выпускны каналы якой размешчаны процілегла, з адным распредвалом, які прыводзіць у рух праз каромысла па 2 клапана на камеру згарання (1 впускной і 1 выпускны клапан).Размеркавальны вал прыводзіцца ў рух ланцугом.
Мадэлі з бензінавымі рухавікамі 1,4 л, 1,5 л, 1,6 л і 1,9 л (абазначэнні ВЗ, В5, B6 SOHC, BPE SOHC) маюць галоўку цыліндраў з процілеглым размяшчэннем впускнога і выпускнога калектараў з адным распредвалом. Размеркавальны вал, у залежнасці ад мадэлі, прыводзіць у дзеянне праз каромысла 2 ці 4 клапана на камеру згарання (2 впускных і 2 выпускных клапана). Распредвал прыводзіцца ў рух зубчастым рамянём. Аўтамабілі з бензінавага рухавіка 1,6 або 1,9 л (абазначэнні B6 DOHC, BP DOHC) таксама маюць галоўку цыліндраў з процілеглым размяшчэннем впускного і выпускнога каналаў, але з двума распредвалами. Яны прыводзяць у рух праз талерчатыя штурхачы 4 клапана на кожную камеру згарання (2 впускных і 2 выпускных клапана). Распредвалы рухаюцца адным зубчастым рамянём.
У рухавіках з галоўкай цыліндраў з процілеглым размяшчэннем впускнога і выпускнога каналаў свежая топливовоздушная сумесь уваходзіць з аднаго боку галоўкі, а якія адпрацавалі газы выпускаюцца з процілеглай. За кошт такога размяшчэння забяспечваецца хутчэйшы газаабмен і высокая магутнасць.
Для змазкі рухавіка служыць алейная помпа, які ці размешчаны на пярэднім баку картэра, ці знаходзіцца ў паддоне картара (рухавік Е). Ён прыводзіцца ў дзеянне непасрэдна ад коленвала ці праз ланцуг. Подсасываемое алей паступае праз адтуліны і каналы да падшыпнікаў каленчатага і размеркавальнага валаў, а таксама да люстэрка цыліндраў.
Вадзяная помпа на рухавіках ВЗ, В5, B6, ВР і PN размешчаны на тарцы блока цыліндраў. На рухавіках Е вадзяная помпа знаходзіцца на блоку цыліндраў узбоч. Прывад помпы на ўсіх рухавіках ажыццяўляецца Клінава рамянём, які таксама прыводзіць у дзеянне генератар. Адзін ці два дадатковых Клінава рамяня служаць для прывада ўзмацняльніка рулявога кіравання і кандыцыянера. Для падрыхтоўкі працоўнай сумесі ў залежнасці ад мадэлі служаць ці карбюратар, ці электронная сістэма ўпырску паліва, якая, як правіла, не патрабуе тэхнічнага абслугоўвання.
Іскры запальвання выпрацоўваюцца неабслугоўванай электроннай сістэмай запальвання. У залежнасці ад мадэлі, магчыма, патрабуецца праверка і рэгуляванне моманту запальвання ў рамках тэхнічнага абслугоўвання. Размеркавальнік запальвання размешчаны на галоўцы цыліндраў і прыводзіцца ў дзеянне непасрэдна распредвалом.
Увага! Вентылятар радыятара пры выключаным рухавіку і ўключаным запальванні можа ўлучыцца самаадвольна. З-за цяпла ў рухальным адсеку гэта можа адбывацца некалькі разоў. Пры працах у рухальным адсеку на гарачым рухавіку варта заўсёды памятаць аб магчымым уключэнні вентылятара. Таму пры працах у рухальным адсеку запальванне варта па магчымасці адключаць.