Усе мадэлі з механічнай трансмісіяй абсталяваны пяціступеньчатай каробкай перадач, аб'яднанай у адзін вузел з дыферэнцыялам і галоўнай перадачай. Крутоўны момант ад рухавіка перадаецца праз каробку перадач і галоўную перадачу на дыферэнцыял, які, у сваю чаргу, размяркоўвае яго паміж прываднымі валамі.
Мал. 3.24. Папярочны перасек механічнай каробкі перадач аўтамабіля Mazda 6: 1 вядучая шасцярня 1-й перадачы; 2 - вядучая шасцярня 2-й перадачы; 3 вядучая шасцярня 3-й перадачы; 4 вядучая шасцярня 4-й перадачы; 5 - вядучая шасцярня 5-й перадачы; 6 шасцярня задняга ходу; 7 вядзёная шасцярня 1-й перадачы; 8 вядзёная шасцярня 2-й перадачы; 9 – вядзёная шасцярня 3-й перадачы; 10 - вядзёная шасцярня 4-й перадачы; 11 – вядзёная шасцярня 5-й перадачы; 12 - муфта сінхранізатара (шасцярня задняга ходу); 13 - прамежкавая шасцярня задняга ходу; 14 - дыферэнцыял
Пяціступеністая механічная каробка перадач аснашчана механізмам сінхранізацыі ўсіх перадач.
Мал. 3.25. Скрынка перадач у блоку з галоўнай перадачай: 1 - сальнік (дыферэнцыял); 2 датчык спідометра аўтамабіля; 3 - механічная каробка перадач у блоку з галоўнай перадачай; 4 - механізм пераключэння; 5 алей скрынкі перадач
Табліца 3.1. Тэхнічныя характарыстыкі механічнай каробкі перадач
