Описание автомобилей Mazda: 121, Bongo, BT-50

Mazda 121 ↓ • Mazda Bongo ↓ • Mazda BT-50 ↓

Mazda 121

Название Мазда 121 использовалось для различных автомобилей компании Mazda Motor, выпускавшихся с 1975 по 2003 годы под разными названиями:

• 1975−1981 — второе поколение спортивного автомобиля «Mazda Cosmo» с поршневым двигателем объемом 1,8 литра мощностью 100 л.с. (он же «Mazda RX-5», но с роторным двигателем).
• 1988−1991 — первое поколение малолитражного автомобиля «Ford Festiva» с кузовом 3-х дверный хэтчбек.
• 1991−1998 — малолитражный четырехдверный седан «Autozam Revue», который позднее переименовали в «Mazda Revue». На автомобиль устанавливали двигатели объемом 1,1, 1,3 и 1,5 литра.
• 1996−2002 — первое поколение малолитражного автомобиля «Mazda Demio» (в странах, куда поставлялся «Ford Fiesta» этот автомобиль не продавался). Кузов был в виде 5-ти дверного хэтчбэка, двигатели были объемом 1,3 и 1,5 литра.
• 1996−2002 — авто-ребеджинговая версия четвертого поколения малолитражного автомобиля «Ford Fiesta», продававшихся на некоторых европейских рынках. Кузов был в форме 3-х или 5-ти дверного хэтчбэка.

В 2001 году автомобиль был полностью заменен моделью Mazda2.

Mazda Cosmo CD 1975-1981

Ford Festiva WA 1988-1991

Autozam Revue 1991-1998

Mazda Demio DW 1996-2002

Ford Fiesta Mk4, 3-дверный

Ford Fiesta Mk4, 5-дверный

Mazda Bongo

Мазда Бонго — это легкий коммерческий автомобиль с кузовом фургон или пикап-грузовик, выпускавшийся с 1966 года и по настоящее время японским автопроизводителем Mazda Motor. Также имеет следующие названия − Mazda E-Series, Mazda Access, Mazda Marathon, Ford Econovan, Ford Freda, Ford Spectron, Nissan Vanette Van/Truck (Bongo III и IV поколения) и Mitsubishi Delica (Bongo IV поколения). Сборка автомобиля осуществлялась в Японии (г. Хиросима), Малайзии (г. Шах Алам), Тайване (г. Таоюань) и Зимбабве. Всего автомобиль пережил четыре поколения.

Первое поколение (1966−1975)

В мае 1966 года Мазда представила свой небольшой фургон с названием «Бонго». Двигатель четырехцилиндровый четырехтактный с системой газораспределения OHV был объемом 0,8 литра (782 см³), расположен сзади с приводом на задние колеса. С 1968 года выпускали две версии автомобиля — F800 и F1000. Второй имел более мощный двигатель объемом 1,0 литра (987 см³) мощностью 47 л.с. Эти двигатели также устанавливались на автомобили «Mazda Familia» первого поколения. Были прототипы с электрическим приводом с дальностью хода 60 км.

Производство завершилось в 1975 году из-за серьезных экономический проблем компании Мазда и новыми более строгими нормами выбросов, которые вступали в силу с 1976 года. За 10 лет выпуска Бонго сохранил свой внешний вид.

Автомобиль оказался очень тяговитым из-за редуктора с пониженным коэффициентом передачи и мог спокойно перевозить 1,5 тонны. Из-за восприимчивости кузова к ржавчине и плохого техобслуживания сегодня встретить целый Bongo крайне маловероятно.

Второе поколение (1977−1983)

В сентябре 1977 года Мазда возобновила производство «Bongo», представив второе поколение этого фургона. Двигатель в нем располагался в середине автомобиля с приводом на задние колеса. В зависимости от объема двигателя его модификации назывались «E1300», «E1400» и «E1600». Компания Ford продавала этот автомобиль под названием «Econovan». В 1980 году появилась модификация «E2200» с двигателем объемом 2,2 литра. Корейская компания Kia также производила этот фургон под названием «Kia Bongo» и «Kia Ceres». Kia выпускала этот фургон до 1999 года с незначительными улучшениями.

Линейка двигателей имеет следующие характеристики:

• 1,3 литра (1272 см³, TC, 60 л.с.) с 1977 по 1979 год.
• 1,4 литра (1415 см³, UC, 70 л.с.) с 1979 по 1980 год.
• 1,6 литра (1586 см³, NA, 80 л.с.) с 1978 по 1982 год.
• 2,2 литра (2209 см³, S2, дизель, 65 л.с.) с 1980 по 1983 год.

Первоначальный внешний дизайн имеет круглые фары и решетку, а после фейс-лифтинга в 1981 году стали прямоугольные фары и более традиционная решетка.

Третье поколение (1983−1999)

В 1983 году вышло третье поколение Бонго, который получил обновленные моторы и назывался также «Mazda E-series». Компания Ford продавала этот автомобиль под названиями «Spectron» (пассажирский) или «Econovan» и «J80» (грузовой). С 1994 года компания Nissan также продавала этот автомобиль под названием «Vanette». В Южной Корее автомобиль продавался под названием как «Kia Wide Bongo».

Бензиновых двигателей было три модификации следующих характеристик — 1,4 литра (1415 см³, UC), 1,8 литра (1789 см³, F8) и 2,0 литра (2000 см³, FE). Дизельных моторов было две модификации объемом 2,0 литра (1998 см³, RF-T) и 2,2 литра (2209 см³, R2). Коробка передач была 5-ти ступенчатая механическая или 4-х ступенчатый автомат.

Также была модель с удлиненной базой с названием «Bongo Brawny». Компания Ford продавала его под названием «Econovan Maxi». В Корее автомобиль назывался «Kia Wide Bongo» (грузовик) и «Kia Besta» (пассажирский).

Четвертое поколение (1999−2018)

В 1999 году вышло четвертое и последнее поколение фургона и грузовика Бонго. В разных странах автомобиль назывался как «Mazda E-series», «Ford Econovan», «Mitsubishi Delica» и «Nissan Vanette». Собирался на платформе «SK», которая основана на платформе предыдущего поколения «SS/SE». В 2018 году Мазда прекратила выпуск этих автомобилей, сосредоточившись на производстве легковых пассажирских транспортных средств. Были доступны два двигателя — бензиновый 1,8 лита (1798 см³, 95 и 102 л.с.) и дизельный 2,0 литра (1998 см³, 86 л.с.).

С 1999 по 2010 годы выпускалась удлиненная версия автомобиля под названием «Bongo Brawny».

Mazda Bongo 2004 вид сзади

Mazda Bongo 2004 интерьер

Bongo Brawny 2006

Mazda BT-50

Мазда ВТ-50 — среднеразмерный пикап, выпускающийся с 2006 года по настоящее время японским автопроизводителем Mazda Motor. Не производится и не продается в Японии. Пришел на замену пикапов «B-Series». До 2011 года Ford также продавал версию BT-50 первого поколения как «Ford Ranger» и как внедорожник «Ford Everest». Двигатель располагается спереди продольно, привод осуществляется на все колеса или только на задние колеса. Кузов бывает 2-х и 4-х дверный. Всего было выпущено два поколения этих пикапов.

Первое поколение (J97M, 2006−2011)

В марте 2006 года пикап был представлен публике на автосалоне в Бангкоке. Кузов выпускался в трех вариантах — однорядная кабина с двумя местами и двумя дверями, четырехместная короткая кабина с двумя дверями и четырехместная длинная кабина с четырьмя дверями. Длина кузова составляла 5170 мм, ширина 1804 мм и высота 1762 мм. Снаряженная масса составляла 1763-1878 кг. Сборка автомобиля осуществлялась в Таиланде, Колумбии, Зимбабве, Южной Африке, Вьетнаме и Китае.

Двигатели устанавливали только дизельные «MZR-CD» объемом 2,5 литра (2499 см³, I4 Duratorq TDCi, 143 л.с.) и 3,0 литра (2953 см³, I4 Duratorq TDCi, 156 л.с.). Коробки передач 5-ти ступенчатые механическая или автоматическая. В страны Центральной и Южной Америки поставляли автомобили с бензиновыми моторами объемом 2,2 и 2,6 литра.

В первом квартале 2008 года ВТ-50 получил небольшой рестайлинг.

Второе поколение (UP, UR, 2011−настоящее время)

Второе поколение было показано на Австралийском международном автосалоне в октябре 2010 года. Автомобиль основан на платформе «Ford Ranger (T6)». Формы кузовов такие же, как и в первом поколении, но размеры автомобиля существенно увеличились. Длина составляет 5359 мм, ширина 1849 мм, высота 1741-1856 мм. Снаряженная масса составляет 1708-2051 кг. В 2015 году провели незначительный косметический рестайлинг.

Двигатели устанавливали только дизельные Duratorq «MZ-CD» объемом 2,2 литра (2198 см³, четырехцилиндровый I4, 153 л.с.) и 3,2 литра (3198 см³, пятицилиндровый I5, 185 л.с.). Коробки передач 6-ти цилиндровые автомат или механика.

Mazda BT-50 2012 2-дверный

Mazda BT-50 2012 вид сзади

Mazda BT-50 2012 интерьер