Opis i povijest automobila Mazda 626 (Capella)

Mazda Capella (Kapela) - mali obiteljski automobil C klase do 1987. godine, a nakon toga prelazi u D segment ili automobil srednje veličine. Od 1970. godine proizvodi japanski proizvođač automobila Mazda Motor, a 2002. godine zamijenio ga je model Mazda 6. Zove se Capella na japanskom domaćem tržištu i poznata kao Mazda 626 na drugim većim tržištima. Ford je u partnerstvu s Mazdom koristio platformu Capella za stvaranje Ford Telstara i Forda Probea.

Tijekom svog životnog vijeka, automobil je prošao kroz šest generacija. Za prve dvije generacije, motor je bio smješten sprijeda uzdužno sa stražnjim pogonom, počevši od treće generacije (od 1982) proizvodio automobile s prednjim pogonom s prednjim poprečnim motorom, a od četvrte generacije (od 1987) Postojale su i opcije prijenosa s pogonom na sve kotače. Karoserija je bila u obliku limuzine, hatchbacka, karavana i coupea. Glavni konkurenti bili su automobili sljedećih modela − Citroën Xantia, Ford Taurus, Honda Accord, Hyundai Sonata, Mitsubishi Sigma, Nissan Bluebird, Opel Vectra, Peugeot 406, Renault Laguna, Subaru Legacy I Toyota Corona.

Automobil je dobio ime po Capelli, najsjajnijoj zvijezdi u zviježđu Auriga, šestoj najsjajnijoj zvijezdi na cijelom noćnom nebu i trećoj najsjajnijoj zvijezdi na sjevernoj nebeskoj hemisferi, nakon Arktura i Vege.

Prva generacija (SNA, 1970−1978)

Prvi automobil pojavio se u svibnju 1970. kao križanac malog automobila Mazda Familia (323) i automobil poslovne klase Mazda Luce (929). Naziva se i kao «Mazda 616/618» i «Mazda RX-2» na različitim tržištima. Interno kodiranje, ovisno o ugrađenom motoru, bilo je sljedeće - SNA, SU2A, CB1V, S122A i CB12. Karoserija je bila u obliku limuzine s 4 vrata i kupea s 2 vrata. Duljina automobila bila je 4150 mm do 1974. i 4260 mm kasnije, širina je bila 1580 mm, visina je bila 1375-1430 mm. Motor je smješten sprijeda uzdužno, pogon na stražnje kotače. Proizvedeno u Japanu (Hirošima) i Južnoj Africi (g. _ Durban).

Linija benzinskih klipnih motora bila je sljedeći modeli - 1,5 litara «UB» (1490 cm³, SOHC I4 SU2A, 92 KS), 1,6 litara «NA» (1586 cm³, SOHC I4 SNA, 100 L. sa.), 1,8 litara «VC» (1769 cm³, SOHC I4 CB1V, 84 KS), 1,8 litara «VB» (1796 cm³, SOHC I4, 99 L. sa.). Također, automobil je bio opremljen s dva rotacijska motora obujma 1146 cm3³ (Wankel 12A rotacijski, S122A, 110 ili 130 KS. sa.) I (Wankel 12B rotary, CB12). Mjenjači su bili 3-stupanjski automatski i 4 ili 5-stupanjski ručni.

U veljači 1974. automobil je prošao prilično ozbiljan restyling. Duljina karoserije povećana je za 110 mm, dizajn prednjeg dijela automobila je uvelike promijenjen, a redizajnirana je i ploča s instrumentima. U Japanu je rotacijski motor puno isplativiji za vlasnika automobila pri plaćanju poreza na vozilo, pa su se nakon restilizacije na ovaj model počeli ugrađivati rotacijski motori koji su tzv «Capella Rotary» u Japanu ili «Mazda RX-2» za izvoz. Ovo je jedina generacija Capella s rotacijskim motorima, koja se kasnije odvojila u zaseban model «Mazda RX-».

Druga generacija (CB, 1978−1982)

Treća generacija Capella bila je dostupna od listopada 1978. Na većini tržišta automobil se zvao «Mazda 626», i u Velikoj Britaniji «Montrose». Karoserija je bila dostupna kao limuzina s 4 vrata i coupe s 2 vrata. Šasija kupea i limuzine mehanički je identična. Duljina tijela bila je 4260-4300 mm, širina 1580-1660 mm, visina 1395-1420 mm. Masa praznog vozila bila je 975-1080 kg. Ozbiljno se radilo na aerodinamici automobila, pa je postignut koeficijent otpora C _x =0,38. Motor je smješten sprijeda uzdužno s pogonom na stražnje kotače. Proizvedeno u Japanu (Hirošima) i Novi Zeland (g. _ Auckland).

Automobil je bio opremljen 4-cilindričnim rednim benzinskim motorima sljedećih karakteristika: za Japan - 1,6 litara «NA» (1586 cm³, 74 KS), 1,8 litara «VC» (1769 cm³, 98 KS) i 2,0 litre «MA» (1970 cm³, 108 KS); za izvoz - 1,6 litara «NA» (1586 cm³, 74 KS) i 2,0 litre «MA» (1970 cm³, 89 KS); za Sjevernu Ameriku - 2,0 litre «MA» (1970 cm³, 74 ili 80 KS). Mjenjači su bili sljedeći - 4 i 5-stupanjski ručni ili 3-stupanjski automatski «Jatco».

Treća generacija (GC, 1982−1987)

Na novoj platformi «Mazda GC» u rujnu 1982. izdana je treća generacija Capella. Najvažnija razlika u odnosu na prethodnu modifikaciju je prijelaz sa stražnjeg pogona na prednje kotače, kao i poprečni raspored motora ispred. Pozvana je i međunarodna verzija automobila «Mazda 626». Karoserija je proizvedena kao limuzina s 4 vrata, coupe s 2 vrata i hatchback s 5 vrata. Dužina vozila 4520 mm, širina 1690 mm i visina 1410 mm. Masa praznog vozila bila je 1050 kg. Auto je sastavljen u Japanu (Hofu), Kolumbija (Bogota) i Novi Zeland (Auckland).

Tijekom razdoblja izdavanja ova je generacija dobila nekoliko nagrada «Automobil godine» iz časopisa i raznih organizacija. U Europi je odmah stekao popularnost i njegova prodaja značajno porasla.

Linija benzinskih motora bila je sljedeći modeli - 1,6 litara «F6» (I4; 80 KS), 1,8 litara «F8» (I4, 91 KS), 2,0 litara «FE» (I4; 89, 91, 94 i 101 KS) i 2,0 litre «FE» (I4; EGi injekcija; 91, 109 i 118 KS). Postojao je i jedan dizelski motor od 2,0 litre «RF» (I4; 63 KS). Mjenjači 3 ili 4-stupanjski automatski i 5-stupanjski ručni.

Četvrta generacija (GD, GV, 1987−1992)

U svibnju 1987. četvrta generacija Capella predstavljena je na platformi «Mazda GD» (vagon na peronu «GV»). Ime je i najčešće «Mazda 626 «. Izvedbe karoserije predstavljene su kao limuzina s 4 vrata, coupe s 2 vrata, hatchback s 5 vrata i, po prvi put, karavan s 5 vrata. Duljina automobila bila je 4515-4610 mm, širina 1690 mm, visina 1370 mm (hatchback) i 1410 (limuzina). Motor je bio sprijeda postavljen poprečno s pogonom na prednje kotače, a prvi su se put pojavili i modeli s pogonom na sve kotače. Auto je sastavljen u Japanu (Hofu), SAD (Ravna stijena), Kolumbija (Bogota) i Zimbabve (Harare).

Značajno proširen raspon benzinskih motora, čije su karakteristike bile sljedeće - 1,6 litara «F6» (1587 cm³, I4, 8 ventila; 80 KS), 1,6 litara «B6» (1597 cm³, I4, 8 ventila; 72 KS), 1,8 litara «F8» (1789 cm³, I4, 8 ventila; 89 KS), 1,8 litara «F8» (1789 cm³, I4, 12 ventila; 81, 83 i 96 KS), 1,8 litara «F8» (1789 cm³, I4 DOHC, 16 ventila; 113 KS), 2,0 litara «FE» (1998 cm³, I4, 8 ventila; 89 i 100 KS), 2,0 litara «FE» (1998 cm³, I4, 12 ventila; 107 KS), 2,0 litara «FE-DOHC» (1998 cm³, I4 DOHC, 16 ventila, EGi ubrizgavanje; 138, 143, 145 i 148 KS), 2,2 litre «F2» (2184 cm³, I4, 12 ventila, EGi ubrizgavanje; 108 i 113 KS) i 2,2 litre «F2T» (2184 cm³, I4, 12 ventila, EGi ubrizgavanje, turbo; 145 KS).

Postojala su i dva modela dizelskih motora, oba 2,0 litre (1998 cm³) — «RF» (I4, 60 KS) i «RF-CX» (I4, Comprex, turbo; 81 i 87 KS). Postojala su tri modela mjenjača - 4 i 5-stupanjski ručni ili 4-stupanjski automatski.

U veljači 1988. neki su modeli bili opremljeni s četiri aktivna upravljača. Godine 1990. ova je generacija doživjela modernizaciju. Iako je glavna proizvodnja u Japanu završila 1991., Ford je nastavio proizvoditi serijske limuzine «GD» pod naslovom «Telstar Classic», a karavan je na nekim tržištima bio dostupan do 1997. godine.

Peta generacija (GE, 1991−1997)

Peta generacija izašla je u studenom 1991. Ime «Capella» je ukinut, samo na međunarodnim tržištima «Mazda 626 «, au Japanu je automobil postao poznat kao «Cronos» (limuzina) i «ɛ̃fini MS-6» (hatchback). Karoserije karavana i kupea prestale su se proizvoditi, ostala je samo limuzina s 4 vrata (duljina 4670 mm) i hatchback s 5 vrata (duljina 4695 mm). Preostale dimenzije bile su iste: širina 1750 mm i visina 1400 mm. Masa praznog vozila bila je 1180 kg za limuzinu i 1340 kg za hatchback. Japanski modeli su nešto uži zbog oporezivanja u Japanu koje uzima u obzir širinu vozila. Pogon je bio na prednjim kotačima ili ste mogli odabrati pogon na sve kotače, motor je bio smješten poprečno ispred. Proizvedeno u Japanu (Hofu), Kolumbija (Bogota) i SAD (Ravna stijena).

Benzinski motori instalirani su u sljedećim modifikacijama - 1,8 litara «FP» (1840 cm³, I4; 104 KS), 2,0 litara «FS» (1991 cm³, I4; 113 i 118 KS), kao i po prvi put na ovom automobilu šestocilindrični 2,0-litreni motori «KF-ZE» (1995 cm³, V6; 160 KS) i 2,5 litara «KL» (2497 cm³, V6; 163 i 164 KS). Ugrađen je jedan dizel motor od 2,0 litre «RFT» (1998 KS, I4, Comprex, turbo; 80 KS). Mjenjač je instaliran u dvije verzije - 5-stupanjski ručni ili 4-stupanjski automatski Ford CD4E.

Godine 1992 «626» postao «Automobil godine» prema časopisu Wheels.

Šesta generacija (GF, GW, 1997−2005)

Godine 1997. pojavila se šesta i posljednja generacija «Mazda 626», temeljeno na platformi «GF». Ime «Cronos» prestala se koristiti. Karoserija je proizvedena u tri verzije - limuzina s 4 vrata, hatchback s 5 vrata i karavan s 5 vrata (platforma «GW»). Duljina automobila bila je 4575 mm, 4660 mm (karavan), 4750 mm (SAD); širina 1760 mm ili 1695 mm (Japan); visina 1400 mm. Motor je tradicionalno bio smješten poprečno ispred, pogon na prednje kotače, u Japanu možete pronaći pogon na sve kotače. Auto je sastavljen u Japanu (Hofu), Kolumbija (Bogota), SAD (Ravna stijena) i Zimbabve.

Postojala su četiri modela benzinskih motora sa sljedećim karakteristikama - 1,8 litara «FP-DE» (1839 cm³, I4, 90 KS), 2,0 litara «FS-DE» (1991 cm³, I4, 115 KS), 2,0 litara «FS-ZE» (1991 cm³, I4, 136 KS) i šestocilindrični 2,5 litara «KL-ZE» (2496 cm³, V6, 167 KS). Također jedan 2,0 litreni dizel «RF-T» (1998 cm³), 4-cilindrični redni turbopunjeni 101 KS Mjenjač je bio 5-stupanjski ručni ili 4-stupanjski automatski.

Modeli za tržište Sjeverne Amerike razlikovali su se od automobila za ostatak svijeta po dizajnu, snažnijim motorima i duljini karoserije. Godine 1999. došlo je do malog ažuriranja ove generacije.

Mazda 626 GF, hatchback

Mazda 626 GW, karavan

Mazda 626 GF, interijer