Sve kočnice su samopodešavajuće. Istrošenost pločica disk kočnica automatski se kompenzira, dok bubanj kočnice imaju mehanizam za podešavanje koji se aktivira kada se kočnice pritisnu. Mehanizam za podešavanje radi dok se pločice bubanj kočnice ne istroše do debljine od 2 mm.
Hidraulički kočioni sustav sastoji se od dva dijagonalna kruga. Glavni cilindar ima zaseban spremnik za svaki krug. U slučaju kvara jednog od krugova, kočenje je još uvijek moguće i izvode ga dva kotača (jedan prednji i jedan stražnji). Dvostruki kontrolni ventil redistribuira hidraulički tlak kako bi spriječio blokiranje stražnjih kotača prije prednjih kotača tijekom oštrog kočenja. Kontrolna lampica na ploči s instrumentima upozorava na nisku razinu kočione tekućine u sustavu. Svjetiljka se uključuje prekidačem ugrađenim u spremnik glavnog cilindra.
Parkirna kočnica ima neovisni mehanički pogon na stražnje kotače. Poluga ručne kočnice ugrađena je između prednjih sjedala.
Pojačivač kočnica, postavljen na toplinski štit u motornom prostoru, za rad koristi vakuum u razvodniku i atmosferski tlak.
Nakon završetka radova na bilo kojem dijelu kočionog sustava, krenite na probnu vožnju (uvijek na čistoj, suhoj i ravnoj cesti), za provjeru rada kočnica. Provjerite rad kočnica pri različitim brzinama snažnim ili blagim pritiskom na papučicu. Automobil se mora glatko zaustaviti, ne smije voditi u stranu. Izbjegavajte blokiranje kočnica - to smanjuje učinkovitost kočenja.
Stanje guma, opterećenje vozila i ravnoteža kotača također utječu na učinkovitost kočenja.
Raspored komponenti kočnog sustava