Kad god dio nije poravnat, bilo u motoru, prijenosu ili ovjesu, mogu se pojaviti nesigurni uvjeti vožnje. Osim toga, postoji sve veća mogućnost "preklapanje" cestovnih vlakova pri vožnji opasnim cestama, ako dvostruke osovine prikolice nisu paralelne. Ako su sve osi cestovnog vlaka paralelne, on će se kretati pravocrtno po cesti. Ali ako osovine prikolice nisu okomite na uzdužnu os cestovnog vlaka, tada će se prikolica težiti kretati u smjeru na koji su okomite njezine osovine. To otežava vožnju i uzrokuje proklizavanje gume uz pomicanje prema naprijed. Dolazi do prijevremenog trošenja stražnjih guma i dodatnog trošenja prednjih. Naravno, ovo proklizavanje guma uzrokovano neusklađenošću osovina uzrokovat će povećanje potrošnje goriva.
Automobil s neparalelnim osovinama nedvojbeno je mnogo teže voziti opasnim cestama. Ako je neusklađenost dovoljno velika, tada automobil može postati opasan čak i na dobroj cesti, jer se vozač mora stalno boriti protiv sklonosti takvog automobila da skrene.
Paralelnost tandem osovina mora se provjeriti svaki put kada se vozilo doveze u radionicu na održavanje ovjesa. Takvu provjeru treba provesti ne više od 50 tisuća km traktora, a prikolica - od 160 tisuća do 200 tisuća km na odgovarajućoj opremi.
Potreba za sljedećim centriranjem osi može se pojaviti prije isteka 160 tisuća kilometara. Mogu ga uzrokovati male neravnine (kada vozite preko rubnika ili udarite u stup na uglu) ili štete od sudara. Čak i normalno trošenje čahura poluge momenta na jednoj strani vozila može uzrokovati neusklađenost osovine.
Prilikom vožnje lijevom stranom desni kotači podnose veća udarna opterećenja nego lijevi bočni kotači, jer se više pomiču preko neravnina na rubovima ceste, a također i kao rezultat preraspodjele težine automobila na strane zbog činjenica da većina cesta ima blago konveksan profil. Normalno trošenje čahura ili zamjena momentne šipke može uzrokovati neusporednost tandemskih osovina. Nema sumnje da bi provjera paralelnosti mostova tijekom bilo kakvih popravaka trebala postati pravilo.
Radijalne gume osjetljivije su na neusklađenost osovina od kosih guma za sve vrste osovina i ovjesa. Simptomi istrošenosti guma s radijalnim slojem često se pojavljuju nakon 16-32 tisuće km vožnje, a za gume s dijagonalnim slojem - nakon 80-92 tisuće km vožnje.
Gume s radijalnom kordom montirane na upravljane osovine karakteriziraju istrošenost ramenih područja s unutarnje i vanjske strane. Prilikom skretanja, rubovi gaznog sloja imaju tendenciju da se podignu, jer, za razliku od guma montiranih na pogonske osovine, u ovom slučaju ne postoji sila koja održava ravninu kontakta gume s podlogom. Ovo trošenje obično ne utječe na trajnost gume, jer se događa samo u prvih 0,79 mm širine gaznog sloja.
Neusklađenost osovine obično rezultira bočnim valovitim trošenjem guma. Ako osovine nisu paralelne i prikolica se nastoji odmaknuti od uzdužne osi cestovnog vlaka, doći će do nejednakog trošenja unutarnje i vanjske gume za dvostruke gume ili unutarnjeg i vanjskog gaznog sloja za pojedinačne gume. To uzrokuje proklizavanje gume i valovito trošenje, slično trošenju gume postavljene na upravljanu osovinu. Ovo neravnomjerno trošenje gaznoga sloja može rezultirati "skalpiranje" gume.
Oblici trošenja gume s radijalnim i dijagonalnim slojem su različiti. Na primjer, u prvom od njih, i preveliki i premali tlak zraka dovode do istog trošenja gaznoga sloja u blizini unutarnjeg i vanjskog područja ramena. U drugom, kod povećanog tlaka zraka povećava se trošenje središnjeg dijela gaznog sloja, a kod smanjenog tlaka zraka povećava se trošenje unutarnjih i vanjskih rubova gaznog sloja. To se trošenje obično brže detektira na kosim gumama nego na radijalnim gumama. Guma s jednim širokim profilom ima istu kontaktnu površinu s površinom ceste kao obje dvostruke konvencionalne gume.
Trošenje zbog neusklađenosti osovina vjerojatno se neće tako brzo pojaviti na jednostrukim gumama širokog presjeka jer se manje troše u zavojima nego obične gume s dvostrukim presjekom. Međutim, oni su skuplji, pa je provjera paralelnosti osovina kod postavljanja pojedinačnih širokih guma obavezna.
Za nove prikolice potrebno je provjeriti paralelnost ugradnje njihovih osovina. Međutim, moramo zapamtiti da ova prilagodba neće biti posljednja. Postoji period brušenja za dijelove, posebno kada se koristi ovjes s četiri opruge.
Nakon kraće vožnje treba provjeriti šasiju jer je moguće pomicanje udesno zbog praznina u naušnicama. Obično je pomak uzdužne osi šasije (u odnosu na os mosta) povećava tijekom životnog vijeka prikolice. Što je veća kilometraža prikolice, više se troše vodilice ovjesa ili naušnice.
Dok se istrošenost guma i potrošnja goriva, koji ovise o paralelnosti osovina, mogu utvrditi, sigurnost u prometu, što je još važniji faktor, nije lako izmjeriti. Redovite provjere i podešavanja osovina iz sigurnosnih razloga značajno smanjuju dodatne troškove povezane s oštećenjima, nesrećama i zastojima vozila.