Dizelski automobili poznati su po svojoj izdržljivosti, ali to ne znači da se o njima ne treba brinuti.
Cijene rabljenih dizelskih automobila na Zapadu padaju. To je zbog činjenice da je dugo vremena obujam prodaje novih dizelskih automobila bio vrlo visok i stoga ih je sada veliki broj na tržištu rabljenih automobila. Novi dizelski automobili puno su skuplji od svojih ekvivalentnih benzinskih modela. Osim toga, prošlo je vrijeme kada je danas poznata dizelska gama bila ograničena na samo jedan model. Danas su proizvođači u mogućnosti opskrbiti tržište dizelskim motorima koji zadovoljavaju najviše zahtjeve.
Žalosne zemlje, ako ih ima, u kojima dizelsko gorivo košta isto kao i benzin ili čak više od njega. Ali čak i tada ćete imati koristi, jer dizelski automobili obično imaju duži život, ali samo pod uvjetom da imate veliku godišnju kilometražu. Uštede se ne postižu samo s malim godišnjim serijama. Štedite na svjećicama, iako je jasno da će pri korištenju svjećica s intervalom zamjene od 60 tisuća km ušteda na njima biti mala. Istodobno ćete izgubiti na češćim promjenama ulja i filtera.
Što privlači dizel?
Moderni dizelski automobili atraktivni su zbog svoje sposobnosti da razviju veliku trakciju pri malim brzinama, što je posebno dobro za vozače koji ne vole prečesto mijenjati brzine. Većina proizvođača nudi dizele s turbopunjačem kako bi vlasniku pružili priliku da sam iskusi ljepotu vrhunskog automobila.
Ako razmišljate o prelasku na dizel, ali ne znate kako se sami pobrinuti za to, odmah ćemo reći da održavanje dizela u dobrom stanju nije ništa teže od benzinskog motora, unatoč njihovim razlikama. Nudimo vam kratki vodič za kupnju, rad i održavanje dizel motora.
Mehanizmi benzinskog i dizelskog motora se ne razlikuju mnogo. Oba motora temelje se na četverotaktnom ciklusu izgaranja, ali to rade na potpuno različite načine.
Dok benzinski motori zapaljuju smjesu zraka i goriva pomoću svjećica, dizel gorivo se pali vrlo visokom kompresijom.
Kada benzinski motor pri prvom taktu usisava zrak i benzin, dizelski usisava samo zrak koji je do te mjere stlačen da mu temperatura naraste do 800°C. Vrući zrak pali dizelsko gorivo, koje se ubrizgava u komoru za izgaranje cilindra neposredno prije nego što klip dosegne BMT u taktu kompresije. Budući da dizelski motori imaju dvostruko veći omjer kompresije od benzinskih motora, gorivo se mora ubrizgavati pod vrlo visokim tlakom kako bi ušlo u komoru za izgaranje, a mlaz goriva zadržao svoj oblik. Zbog povećanih zahtjeva za ubrizgavanjem, dizelska visokotlačna pumpa za gorivo posebno je precizno proizvedena jedinica.
Zašto je dizel bučan?
Dobro poznata tutnjava dizelskog motora nastaje paljenjem goriva i posljedičnim oštrim padom visokog tlaka u komori za izgaranje. Najjasnije specifično brujanje dizelskog motora čuje se nakon pokretanja tijekom zagrijavanja motora u praznom hodu.
Dizel nema sustav paljenja, ali postoji sustav za predgrijavanje komora za izgaranje cilindara pomoću startnih svijeća. Osim toga, davno su prošla vremena dugotrajnog pokretanja motora starterom i zamornog čekanja da se ugasi lampica završetka predgrijavanja. Već ima dosta proizvođača koji proizvode dizele za brzo pokretanje, kojima zimi ne treba više od nekoliko sekundi za pokretanje. Neki automobili čak imaju "početna ručka", kojim se može izravno upravljati visokotlačnom pumpom za gorivo kako bi se promijenilo vrijeme ubrizgavanja, ubrzalo zagrijavanje i smanjilo ispuštanje dima pri pokretanju.
Njega dizelaša
Budući da dizel zagađuje ulje u sustavu podmazivanja brže nego benzinski motor, većina proizvođača automobila zahtijeva češće izmjene ulja i filtera.
Specijalna dizelska ulja danas su široko dostupna i, sudeći po recenzijama, prilično su učinkovita. Međutim, svako visokokvalitetno motorno ulje s rasplinjačem također će odgovarati za dizel, sve dok se mijenja u redovitim intervalima. Pročitajte naljepnicu na limenci, gdje proizvođač obično daje upute za dizele. Ako ne nađete ništa na ovoj naljepnici, onda pogledajte naljepnicu na posudi u kojoj su bile pakirane staklenke.
Za motore s bregastom osovinom u glavi, zupčasti remen se mora mijenjati u navedenim intervalima. U suprotnom, moguće je da će klip udariti u ventile kada remen iznenada pukne. Uklanjanje posljedica potonjeg od vas će zahtijevati znatne financijske troškove. U praksi je već bilo slučajeva puknuća remena s dometom do 48 tisuća km, ali to se dogodilo kao posljedica ulaska ulja ili vode na njih zbog smanjenja tlaka sustava za podmazivanje i hlađenja. Međutim, ako odlučite voziti bez mijenjanja remena nakon vožnje od 58 tisuća km, tada vaša nespremnost da odvojite vrijeme za pravovremenu promjenu remena može se pokazati mnogo više vremena i novca za vas u budućnosti.
Za zamjenu filtra goriva kupite najbolji koji vam je dostupan. Neki filtri mogu izgledati dobro izvana, ali "ne izvršavaju svoje dužnosti". Ne zaboravite promijeniti i O-prsten na kućištu filtera. Također napominjemo da je na dizelskom motoru podjednako teško spriječiti i curenje goriva i infiltraciju zraka u sustav goriva, što uvelike ometa rad motora.
Ako zrak uđe u vodove za gorivo, možda će biti potrebno ukloniti ga odatle kroz poseban ventil pomoću male ručne pumpe, obično montirane za tu svrhu na visokotlačnu pumpu za gorivo. Mnogi moderni dizel motori imaju sustave za dovod zraka koji se sami odzračuju. Samo trebate zavrtjeti motor starterom i zrak će se ukloniti.
Teško je spriječiti kondenzaciju vlage u filtru goriva, pa je za neke dizele na ploči s instrumentima postavljena lampica upozorenja koja pokazuje prisutnost vode u sustavu goriva.
Obično je kod izmjene ulja potrebno samo provjeriti stanje filtera. No, ako se vozilo koristi u teškim uvjetima, poput visoke vlage i velikih razlika između dnevne i noćne temperature, češće provjeravajte stanje filtara.
Svi dizelaši dime na hladnoći, ali to ne smije biti pretjerano. Jedan od najčešćih razloga za to je kvar u vremenu ubrizgavanja visokotlačne pumpe, koji se lako ispravlja ponovnim podešavanjem vremena ubrizgavanja prema oznakama na radilici i pumpi. Ovaj rad je vrlo sličan podešavanju početnog vremena paljenja na benzinskom motoru. Operacija se može obaviti i s ugašenim motorom, ali je za tu svrhu bolje kupiti posebnu lampu za podešavanje vremena ubrizgavanja na dizelskim motorima, koja je pričvršćena kopčom na cijevi za dovod goriva mlaznice i treperi ispod djelovanje guranja goriva koje prolazi kroz cijev.
Drugi razlog je curenje goriva kroz mlaznice s labavo zatvorenim kanalom za dovod goriva, što može dovesti do prelijevanja cilindra gorivom i, kao rezultat, do prekomjernog pušenja tijekom pokretanja. Osim generalnog čišćenja injektora i zamjene istrošenih nakon otprilike 110 tisuća km, malo se što može učiniti kod kuće kako bi se provjerio njihov rad. Je li ih moguće ukloniti i dati provjeriti na nekoj kontrolnoj opremi.
Nove brizgaljke nisu jeftine, ali možete uštedjeti mnogo novca odlaskom u servis za dizel motore i kalibracijom brizgaljki po vrlo razumnoj cijeni. Cijena usluge ovisi o lokaciji postaje i dostupnosti prodavaonica rezervnih dijelova u blizini.
Međutim, možete produljiti vijek trajanja svojih mlaznica održavanjem čistih filtara za usisni zrak i gorivo dizela i time spriječiti prljanje mlaznica. U tu svrhu, posebna sredstva za čišćenje treba povremeno ulijevati u spremnik goriva u maloj količini.
Ako pratite visokotlačnu pumpu za gorivo, ona će dugo raditi i raditi ispravno. Međutim, želimo vas upozoriti da je njegova zamjena prilično skup pothvat.
Loše pokretanje i nizak odziv gasa dizelskog motora mogu biti uzrokovani mnogim stvarima: svjećicama loše kvalitete, začepljenim kanalima dovoda goriva koji dovode do pada dovodnog tlaka goriva, neispravnim dovodima goriva, pa čak i nepravilnom ugradnjom mlaznica. Svjećice s lošim radom lako je prepoznati po tome koliko se dugo indikatorska lampica predgrijanja ne gasi.
Ovu tablicu mogućih kvarova na dizelskom motoru sastavio je Bosch i nadamo se da će vam pomoći da svoj motor vratite u dobro stanje.
Razgovarajte s vlasnicima dizelskih automobila i vidjet ćete da nitko od njih ne želi ponovno razmišljati o vožnji benzinskog automobila. Možda je došao red i na vas, ako dizel u potpunosti zadovoljava vaše potrebe.
Kvarovi dizel motora s Bosch opremom za gorivo
Ovu tablicu mogućih kvarova na dizelskom motoru sastavio je Bosch i nadamo se da će vam pomoći da svoj motor vratite u dobro stanje.
Tablica kvarova i metode za njihovo uklanjanje na dizelskom motoru s Bosch opremom za gorivo
| Kvar | Šifre mogućih razloga |
| Težak početak | 1–9, 12, 13, 20, 22 |
| Nestalan mirovanje | 1, 2, 14, 18, 21, 22 |
| Nepravilan rad u praznom hodu toplog motora | 2, 10, 13, 17, 20, 22 |
| Prekidi u radu motora pod opterećenjem | 1, 2, 4, 5–10, 16, 22 |
| Pad snage motora | 1, 4–7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22 |
| Povećana potrošnja goriva | 7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22 |
| Motor se neće zaustaviti | 3, 21, 22 |
| Loš odziv gasa, ispuh crnog dima, gubitak snage motora | 2, 5, 9, 10, 11, 13, 19–22 |
| Plavi ispuh pri maksimalnom opterećenju (bijele ili plave) | 1, 2, 4, 5, 8, 9, 13, 19, 22 |
| Nenormalne minimalne i maksimalne brzine u praznom hodu | 14, 15, 18, 21 |
| Motor ne ubrzava | 1, 2, 4, 6, 8, 9, 10, 19, 20, 21 |
| Visokotlačna pumpa za gorivo se pregrijava | 16 |
| Kvar | Metode eliminacije |
| 1. Ispraznite spremnik goriva ili začepite odzračni ventil spremnika | Napunite spremnik, isperite cijevi za gorivo, očistite odzračni ventil. |
| 2. Prisutnost zraka u sustavu goriva | Odzračite sustav goriva, uklonite curenje zraka. |
| 3. Neispravan elektromagnetski ventil dizela ili regulator dovoda goriva za pokretanje | Popravite ili zamijenite. |
| 4. Začepljen filter goriva | Zamijenite filter goriva. |
| 5. Začepljeni niskotlačni vodovi goriva | Vratite dijelove protoka u cijevima za gorivo. |
| 6. Začepljeni niskotlačni vodovi goriva | Isperite ili zamijenite cijevi za gorivo. |
| 7. Labavi spojevi, vodovi za gorivo cure ili su polomljeni | Zategnite spojeve, popravite curenje. |
| 8. Naslage voska u filtru goriva | Zamijenite filter, koristite sezonsko gorivo. |
| 9. Nepravilno napredovanje ubrizgavanja goriva | Podesite početni kut napredovanja ubrizgavanja goriva. |
| 10. Neispravne mlaznice injektora | Popravite ili zamijenite. |
| 11. Začepljen filtar zraka | Zamijenite filterski element. |
| 12. Neispravan sustav predgrijanja | Zamijenite neispravne svjećice. |
| 13. Raspodjela ubrizgavanja na cilindre ne odgovara redoslijedu njihovog rada | Preuredite visokotlačne vodove za gorivo potrebnim redoslijedom. |
| 14. Nenormalna brzina praznog hoda | Podesite vijak brzine u praznom hodu. |
| 15. Nenormalna najveća brzina u praznom hodu | Podesite vijak na maksimalnu brzinu motora. |
| 16. Začepljen ili neispravan premosni ventil | Očistite kalibrirani priključak ili zamijenite ventil. |
| 17. Ispusni ventil curi (na četverocilindrični dizel) ili dva ventila (na šest cilindara) | Zamijenite ventil (s). |
| 18. Sila odbojne opruge regulatora brzine dizela nije podešena | Podesite silu opruge odbojnika. |
| 19. Neispravna spojka za unaprijed gorivo | Popravite ili zamijenite spojku. |
| 20. Niska kompresija | Vratite kompresiju. |
| 21. Neispravna ili neprilagođena kontrola brzine motora | Podesite ili zamijenite regulator. |
| 22. Visokotlačna pumpa za gorivo neispravna ili nije podešena | Skinite pumpu i pošaljite je na popravak. |
Kupnja rabljenog motora
Budite oprezni kada kupujete rabljeni dizel. Dizelski motori traju dugo, ali to ne znači da ne biste trebali pregledati sva tradicionalna mjesta istrošenosti. Na nekim je motorima vrlo lako maskirati život i istrošenost. Pri procjeni stanja takvog motora postoji opasnost "puknuti", ako ne znaš puno o dizelima.
Poput benzinskih motora, ispušni plin dizela mora biti bez dima. Osim toga, iz otvorenog grla cijevi za punjenje ulja ne smije izlaziti dim kada je motor topao. Budući da je dizelski motor bučniji od benzinskog, morate razlikovati buku pri radu od zvuka istrošenih klipova, klipnjača, bregastih osovina itd. Ako sumnjate u stanje motora, potražite stručnu pomoć.
Turbodizelaši su vrlo popularni jer se turbopunjenje dobro uklapa s dizelskim performansama. Turbopunjači rade pri niskom tlaku prednabijanja i pri niskim brzinama motora, što im daje dulji radni vijek od benzinskih motora. Turbodizelaši su izvrsni za traktore i višetonske kamione.
Međutim, teško je za dizelske automatike zadovoljiti zahtjeve automatskog mjenjača zbog ravne krivulje momenta. Samo je nekoliko proizvođača zabrinuto zbog ovog problema. Među njima su Citroen, Mercedes, Peugeot i nedavno pridruženi Opel, no i tada automatske mjenjače koriste samo na automobilima srednje klase.
Zahvaljujući sve većoj popularnosti, na dizele se više ne gleda kao na siromašne rođake, a po razini završne obrade potpuno su u skladu sa svojim benzincima.
Pri kupnji obratite pozornost na ostatak vrijednosti dizela. Svojedobno su dizelski automobili dali poticaj prodaji automobila u Njemačkoj, no prodaja je dosegla vrhunac prije četiri godine i još uvijek je u postupnom padu, stoga nemojte preplatiti čast posjedovanja dizelskog automobila.
Provjerite kilometražu. Dizelski automobili grabe zbog svoje potencijalno visoke pouzdanosti i moguće velike kilometraže. Pogotovo kada se kupuju nove. Ali to uopće ne znači da ne biste trebali obratiti pažnju na brojač kilometara. Doista, mnogi trgovci ne vole imati posla s automobilima čija je kilometraža premašila 80 tisuća km i, u skladu s tim, prilagoditi cijenu za njih. Ili, bez daljnjega, jednostavno resetiraju kilometražu na brojaču. Kilometraža od 160.000 sasvim je prirodna za dobro očuvanog dizelaša, no dobro razmislite ako mjerač pokazuje 320.000 km ili, pogotovo, ako se radi o rabljenom taksiju s tolikom kilometražom.
S iznimkom motora, većina dizelskih automobila po dizajnu je identična svojim benzincima, isto vrijedi i za ovjese, kočnice, ali uzmite u obzir cijene rezervnih dijelova. Na primjer, ispušni sustavi traju dugo, ali se razlikuju od sličnih benzinskih motora. A ako ste navikli kupovati dijelove od trgovaca starim automobilima, imajte na umu da dijelovi benzinskog motora mogu izgledati slično i odgovarati veličini, međutim, blok dizelskog motora razlikuje se od sličnog bloka benzinskog motora i u većini slučajeva ne može se odabrati kao zamjena. Prijenosni omjeri mjenjača i spojke također se razlikuju.
Budi zdrav dizel
Motor je kihnuo jednom, dvaput, pa utihnuo... Svatko tko je bio u takvoj situaciji vjerojatno zna kakav roj pitanja prolazi kroz glavu tijekom neuspješnih pokušaja ponovnog pokretanja "srce" "željezni konj". Vlasnici automobila s dizelskim motorima ne razlikuju se od svih ostalih, no uzroci problema s dizelskim motorima i načini njihovog rješavanja uvelike su specifični za ovaj tip motora. Kako si ne biste zakomplicirali život, bolje je poslušati savjete stručnjaka koji imaju solidnu praksu u ovom području.
Oni su i ovaj put kontaktirani, saznali su mnogo korisnih informacija i prilično lako provedivih praktičnih savjeta.
Najveće iznenađenje je što motor koji jučer nije pravio probleme odjednom potpuno otkazuje "oživjeti" baš u trenutku kada ujutro jurite na posao. Ako se to dogodilo prvi put, pa još popraćeno bijelim ispuhom, tada s gotovo potpunom sigurnošću možemo reći da su krive žarnice. Usput, indikator na ploči s instrumentima može biti pogrešan, tvrdeći da je sa svijećama sve u redu. Za testiranje se primakne jedan kraj žice "plus" baterija, a druga napaja napon izravno na svijeće. Ako pritom skoči dobra iskra (nije ga teško razlikovati od jarkog bljeska kratkog spoja), žica se počne grijati, a nakon toga pali motor, onda svijeće nemaju veze. Problem treba tražiti u električnim krugovima koji im daju napon. Na taj način također možete provjeriti ventil za dovod goriva.
I na kraju, krivite samo sebe ako ste prije toga pokušali upaliti auto u pokretu. U isto vrijeme, zupčasti remen mogao bi lako skliznuti kroz nekoliko zuba. Nije moguće pokrenuti motor i možda je potrebno pripremiti se za složen i skup popravak motora.
Kao što iskustvo pokazuje, vrlo je česta i druga situacija - motor radi u praznom hodu, a kada pokušate dodati brzinu, odmah se zaustavlja ili se zaustavlja nakon malo rada. Najvjerojatnije je zrak ušao u sustav goriva. Ponovno vrijedi obratiti pozornost na ispuh. U ovom slučaju obično je bijele boje s karakterističnim mirisom dizelskog goriva. Vakuum u struji goriva može biti uzrokovan začepljenjem, recimo, dovoda goriva ili filtra goriva. Najčešće je začepljen filtar goriva, a takve se nevolje javljaju uglavnom zimi.
Kao što iskustvo pokazuje, vrlo je česta i druga situacija - motor radi u praznom hodu, a kada pokušate dodati brzinu, odmah se zaustavlja ili se zaustavlja nakon malo rada. Najvjerojatnije je zrak ušao u sustav goriva. Ponovno vrijedi obratiti pozornost na ispuh. U ovom slučaju obično je bijele boje s karakterističnim mirisom dizelskog goriva. Vakuum u struji goriva može biti uzrokovan začepljenjem, recimo, dovoda goriva ili filtra goriva. Najčešće je začepljen filtar goriva, a takve se nevolje javljaju uglavnom zimi.
Stručnjaci tvrtke "Tehnodizel" savjetujem svima da se pridržavaju pravila koje nema iznimaka: nikada ne popravljajte filtre goriva. Raznovrsno "ispiranje", "puhanje", i drugi navodno restorativni postupci, u najboljem slučaju, jednostavno neće dati učinak, au najgorem slučaju, dodatno će pogoršati situaciju. Gorivo koje prolazi kroz takve "obnovljena" filtar, ne samo da ne dobiva propisano čišćenje, već ispire svu prljavštinu nakupljenu u njemu prije. To može brzo onesposobiti mehanizam pumpe za precizno ubrizgavanje.
Još jedna pseudo pomoć motoru koju vole pružiti "znajući" mehanika, - ugradnja nekoliko filtera goriva. Sa stajališta postizanja neviđene čistoće dizelskog goriva koje ulazi u motor, nema svrhe u ovoj višestupanjskoj filtraciji. Proizvođači dizelskih automobila rade točne izračune učinkovitosti filtera koji su potkrijepljeni nizom testova, stoga im treba vjerovati. Dodatni filteri nisu samo beskorisni, već i štetni. Oni stvaraju prekomjerni otpor, zbog čega visokotlačna pumpa za gorivo radi s preopterećenjem i brže se kvari. Povećani otpor u cijevima također može uzrokovati usisavanje zraka.
Ne biste se trebali voditi još jednom prilično čestom zabludom da dodatni filtri pomažu odvojiti vodu od goriva. Zapravo, filtri ne zadržavaju vodu, za to postoje posebni taložnici-separatori. Prisutnost takvog separatora označena je malim čepom ispod filtra. Nakupljenu vlagu treba ispuštati otprilike svakih 3000 km. Potrebno je ispustiti tekućinu dok ne poteče gotovo čisto dizelsko gorivo.
Prisutnost vode u gorivu također uzrokuje bijele oblake ispušnih plinova. Neka moderna dizelska vozila imaju indikator na ploči s instrumentima koji će vam reći ima li vode u gorivu. Ako indikator svijetli, bolje je, bez odlaganja, zaustaviti se, ugasiti motor i ispustiti tekućinu iz separatora. Ako je potrebno, možete ponoviti postupak. Ako se nakon toga indikator ne želi ugasiti, onda je vjerojatno problem u električnim krugovima sustava za indikaciju prisutnosti vode u gorivu. Pokušaj popraviti nešto u njima u žurbi se ne isplati, bolje je kontaktirati autoservis.
Također se događa da motor koji redovito zuji odjednom stane bez razloga. Najtrivijalniji savjet, koji, čudno, pomaže mnogima "težak" slučajevima - provjerite ima li još dizel goriva u spremniku. Ako su stvari gore, a nešto se stvarno dogodilo, vrijedi zapamtiti je li bilo oštrog zvuka prije nego što se motor zaustavio. Ovaj zvuk prati i puknuće zupčastog remena. Ako je tako, onda je bolje ne pokušavati pomicati motor - posljedice mogu biti razorne.
Drugi razlog za naglo zaustavljanje motora može biti isti zrak u sustavu goriva. Možete pokušati izravno spojiti pumpu za gorivo na bilo koji spremnik s dizelskim gorivom. Ako motor počne raditi, uzrok je pronađen. Za sve probleme s pumpom za gorivo najbolje je kontaktirati stručnjake, ne povjeravajući popravak sumnjivim mehaničarima.
Kada je pumpa za ubrizgavanje isključena iz vjerojatnih krivaca problema, možete pokušati otpustiti spojeve na mlaznicama. Ako tijekom pokušaja pokretanja motora dizelsko gorivo počne istjecati ispod njih u pulsirajućem toku, to znači da neispravne mlaznice ne osiguravaju normalnu opskrbu gorivom u komorama za izgaranje. Možda ćete primijetiti da iz ispuha izlazi crni dim - to je jedan od znakova zaglavljene igle u mlaznici. Gorivo počinje nekontrolirano teći u cilindar, a crni ispuh je zbog njegovog nepotpunog izgaranja.
I još nešto - nema potrebe za famoznom vožnjom kroz duboke lokve. Majstori često moraju vidjeti motore dizelskih automobila osakaćene nakon takve kupke. Voda iz lokve ulazi u komoru za izgaranje, a najjači hidrodinamički udar savija i najjače klipnjače!