Provjera elemenata karburatora

Sustav vrućeg zraka

Radnje za provjeru sustava za dovod vrućeg zraka opisane su u pododjeljak 5.1.1.

Grijač usisne grane

Dijagram sustava grijača usisne grane

1. Kad je motor hladan (temperatura rashladnog sredstva ispod 60°C), spojite voltmetar između žice za napajanje na grijaču (obično debela crvena žica) i "težina". Ako voltmetar ne registrira napon baterije, provjerite prekidač temperature i relej grijača.

2. Spojite voltmetar između žice za uzemljenje grijača (crna žica) i "težina" automobil. Napon koji bilježi voltmetar trebao bi biti vrlo nizak (0,25 volta ili manje). Ako je napon viši, provjerite je li grijač ispravno uzemljen.




3. Odspojite spojne žice grijača i spojite ohmmetar između njih. Zamijenite grijač ako nema kontinuiteta (otpor bi trebao biti 1,0 ohm ili manji).

Prekidač temperature

1. Spojite voltmetar između žice napajanja prekidača temperature i "težina". Zabilježeni napon mora biti vrlo nizak (0,25 volta ili manje), budući da se uzemljenje provodi preko temperaturne sklopke.

2. Ako je detektirani napon veći od 0,25 volta, temperaturni prekidač je djelomično ili potpuno otvoren. Provjerite ovo tako da odspojite žice i spojite ohmmetar između priključaka prekidača temperature. Ohmmetar bi trebao pokazivati da je strujni krug otvoren ako je prekidač otvoren i stoga je prekidač neispravan. Ako ohmmetar pokaže da je krug zatvoren (što pokazuje da prekidač radi), provjerite žicu za uzemljenje na koju je prekidač spojen "težina" automobil.

3. Odspojite žicu za uzemljenje, žica za napajanje mora biti na nazivnom naponu baterije. Ako nije, provjerite relej grijača.

4. Kad je motor vruć (temperatura rashladnog sredstva iznad 60°C) i paljenje je uključeno, napon na žici napajanja prekidača temperature mora biti jednak nazivnom naponu akumulatora, budući da sklopka mora otvoriti krug.


5. Ako je očitanje napona niže, ispitajte kontinuitet temperaturne sklopke kao što je gore opisano. Prekidač bi trebao otvoriti krug kada je motor vruć, ako ne, onda je neispravan.

Relej grijača

Krug releja grijača usisne grane

1. Dok je paljenje uključeno, provjerite je li priključak 1 na nominalnom naponu akumulatora. Ako nema potencijala, provjerite spojne žice do prekidača za paljenje.

2. Provjerite nominalni napon baterije na priključku 3 (kada je paljenje uključeno ili isključeno). Ako nema potencijala, provjerite spojne žice na bateriju.

3. Privremeno uzemljite priključak 2 i provjerite napon baterije na priključku 4. Ako nema potencijala, zamijenite relej.

Ventil za zatvaranje goriva

1. Uključite i zatim isključite paljenje; ventil bi trebao kliknuti kada se ključ okrene u bravi za paljenje.

2. Spojite voltmetar između žice za napajanje ventila i "težina". Ako voltmetar ne pokazuje napon baterije, provjerite spojne žice na izvor napajanja (napajanje se uključuje prekidačem za paljenje).

3. Ispitajte rad utikača ventila odvajanjem konektora zapornog ventila. Privremeno spojite pozitivni terminal akumulatora i žicu za napajanje ventila, a negativni terminal akumulatora i tijelo elektromagnetskog ventila pomoću žice petlje (ili žica za uzemljenje ventila, ako je dostupna).


4. Uključite i uklonite napon nekoliko puta i provjerite pravilan hod klipa. Zamijenite ventil ako je neispravan i čišćenje neće poboljšati njegovu učinkovitost.

Sustav prekida goriva pri niskom broju okretaja (ako je instaliran)

Terminal "mase" na priključnu utičnicu

1. Spojite voltmetar između "mase" na spojnici ventila i "težina" automobil.

2. Kad motor radi u praznom hodu, napon bi trebao biti manji od 1,5 volta.

3. Povećajte brzinu motora; kada broj okretaja radilice poraste iznad 2300 o/min, voltmetar bi trebao pokazati nazivni napon baterije.

Sustav siromašne mješavine goriva sa smanjenjem frekvencije rotacije radilice

Korištenje voltmetra za testiranje lean sustava

1. Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu, zatim spojite voltmetar između "U" na priključku ventila za siromašnu mješavinu goriva i "težina".

2. Povećajte brzinu motora na otprilike 3000 o/min. Napon zabilježen voltmetrom trebao bi biti blizu nule.

3. Brzo zatvorite gas i ventil bi trebao ispuštati šištavi zvuk kako se brzina motora smanjuje; Očitanje voltmetra trebalo bi pasti na nulu. Očitanje voltmetra tada bi se trebalo povećati na nominalni napon akumulatora kako brzina motora padne ispod oko 2100±100 o/min.



4. Provjerite hod klipa ventila odvajanjem konektora ventila sustava za siromašno gorivo. Spojite pozitivni terminal pomoću kratkospojnika (+) terminal napajanja baterije i ventila i negativni terminal druge premosne žice (-) baterija i žica za uzemljenje.

5. Uključite i otpustite napon nekoliko puta; ventil bi trebao škljocati prilikom dodavanja i otpuštanja napona.

Prekidač sustava mirovanja

Korištenje voltmetra za ispitivanje prekidača

1. Spojite voltmetar između dva priključka na konektoru prekidača mirovanja; kada motor radi u praznom hodu, napon bi trebao biti nula.

2. Podignite brzinu motora iznad 1250±50 o/min; Voltmetar bi trebao registrirati nazivni napon baterije.

Sustav obogaćivanja smjese goriva sa smanjenjem frekvencije rotacije radilice

Korištenje voltmetra za provjeru sustava obogaćivanja

Napajanje izravno na elektromagnetski ventil sustava obogaćivanja

1. Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu, zatim spojite voltmetar između "E" na konektoru za spajanje ventila sustava za obogaćivanje gorive smjese i "težina".



2. Podignite polugu prekidača za mirovanje da biste otvorili prekidač za mirovanje (1 – prekidač sustava praznog hoda).

3. Otvorite gas i povećajte brzinu motora na oko 3000 o/min. Kada se brzina radilice poveća iznad oko 2300 o/min, napon zabilježen voltmetrom trebao bi biti jednak nazivnom naponu baterije.

4. Brzo zatvorite gas i kako brzina motora padne na 2300-1500 o/min, očitanje voltmetra trebalo bi pasti ispod 1,5 volta. Kada brzina radilice padne ispod 1500 o/min, očitanje voltmetra trebalo bi porasti na nazivni napon baterije.

5. Provjerite hod klipa ventila odvajanjem konektora ventila sustava za obogaćivanje. Spojite pozitivni terminal pomoću kratkospojnika (+) terminal napajanja baterije i ventila i negativni terminal druge premosne žice (-) baterija i žica za uzemljenje ventila.

6. Uključite i otpustite napon nekoliko puta; ventil bi trebao škljocati prilikom dodavanja i otpuštanja napona.

Prigušnica (instaliran na nekim modelima)

Podešavanje prigušnice

1. Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu i provjerite je li brzina praznog hoda i smjesa u praznom hodu pravilno podešena

2. Ostavite motor u praznom hodu, zatim otvorite gas i povećajte brzinu motora na 3000 o/min.

3. Potpuno zatvorite gas; šipka amortizera treba dodirivati ručicu leptira za gas pri brzini radilice od 2200±100 o/min.

4. Podesite prigušnicu sve dok šipka prigušnice ne dodirne ručicu prigušnice pri navedenoj brzini motora.

5. Otpustite papučicu gasa i amortizer bi trebao polako vratiti ručicu gasa u položaj praznog hoda.

Mehanizam za pozicioniranje leptira za gas (instaliran na nekim modelima)

Provjera sustava za pozicioniranje gasa

1. Pustite motor da radi u praznom hodu, zatim polako otvorite gas i povećajte brzinu motora na oko 3000 o/min. Kada brzina radilice poraste iznad oko 2000 o/min, dijafragma bi trebala uvući šipku dijafragme sustava za pozicioniranje.



2. Polako zatvorite gas; kada broj okretaja motora padne ispod oko 1600-1800 o/min, poluga pozicionera se mora otpustiti kako bi se zatvorio gas.

Dijafragma za pozicioniranje leptira za gas

Provjera dijafragme

1. Odvojite vakuumska crijeva od dijafragme i spojite priključak crijeva na elektromagnetski ventil (ako je instaliran).

2. Spojite vakuumsku pumpu na vakuumski otvor na dijafragmi i evakuirajte do vakuuma od 300 mHg; dijafragma mora u potpunosti uvući stabljiku i vakuum se mora održavati najmanje 30 sekundi. Zamijenite dijafragmu ako je neispravna.

Podešavanje

1. Kad motor radi u praznom hodu (a sva električna oprema je isključena), odvojite vakuumsko crijevo dijafragme koje ga povezuje s elektromagnetskim ventilom položaja zaklopke za gas.

2. Spojite vakuumsku cijev od usisnog razvodnika na otvor na dijafragmi, prolazeći pored elektromagnetskog ventila položaja leptira za gas; broj okretaja motora trebao bi porasti na 1050–1250 o/min.

3. Spojite crijevo od vakuumskog priključka usisnog razvodnika na priključak na dijafragmi.

4. Spojite voltmetar između "mase" na konektoru elektromagnetskog ventila i "težina" automobil.

5. Podesite vezu dijafragme okretanjem vijka za podešavanje u željenom smjeru.

Elektromagnetski ventil položaja leptira za gas

Provjera elektromagnetskog ventila sustava za pozicioniranje leptira za gas

1. Spojite voltmetar između terminala uzemljenja na konektoru elektromagnetskog ventila i "težina" automobil; kada motor radi u praznom hodu, napon koji pokazuje voltmetar trebao bi biti gotovo nula.

2. Povećajte brzinu motora na oko 3000 o/min i voltmetar bi trebao očitati otprilike isti napon kao i baterija.

3. Polako zatvorite gas, smanjujući brzinu motora na oko 1600-1800 o/min; Očitanje voltmetra trebalo bi pasti gotovo na nulu.

4. Dok motor radi u praznom hodu, odvojite vakuumsko crijevo koje povezuje elektromagnetski ventil i vakuumsku dijafragmu od konektora na elektromagnetskom ventilu; u cijevi ne smije biti vakuuma.

5. Odspojite spojni konektor i spojite pozitivni terminal baterije i žicu na terminal napajanja solenoidnog ventila pomoću premosne žice.

6. Spojite žicu petlje između negativnog priključka akumulatora i priključka mase elektromagnetskog ventila; trebao bi se stvoriti vakuum u vakuumskoj cijevi.

7. Ako ventil ne radi kako se očekuje, provjerite elektromagnetski ventil i kabelski svežanj ECU i ako je u redu, provjerite ECU.

8. Spojite vakuumsko crijevo i konektor kada test završi.

Sustav za povećanje brzine radilice u praznom hodu (modeli s hidrauličnim servo upravljačem)

Shema sustava povećanja brzine u praznom hodu kada je uključen servo upravljač

Dok motor radi u praznom hodu, okrenite upravljač; sustav za pozicioniranje gasa trebao bi se aktivirati i povećati brzinu motora. Ako nije, izvršite sljedeće provjere.

Kompenzator temperature sustava u praznom hodu pri visokoj temperaturi motora

Kompenzator temperature sustava u praznom hodu pri visokoj temperaturi motora

1. Uklonite filtar za zrak.

2. Odspojite vakuumsku cijev koja ide do temperaturnog kompenzatora od priključka na rasplinjaču i spojite vakuumsku pumpu na tu cijev.

3. Izmjerite temperaturu u blizini temperaturnog kompenzatora; ispod 67°C kompenzator mora biti zatvoren. Na temperaturama iznad 71°C, kompenzator mora biti otvoren.

4. Pričekajte da temperatura kompenzatora padne ispod 67°C. Vakuumskom pumpom ispumpajte zrak da dobijete vakuum od 500 mmHg; taj se tlak mora održavati najmanje 10 sekundi. Ako nije, tada je ventil kompenzatora temperature djelomično ili potpuno otvoren i treba ga zamijeniti.

5. Zagrijte temperaturni kompenzator na iznad 71°C; upotrijebite vakuumsku pumpu za ispumpavanje zraka - tlak ne smije pasti. Ako se stvori vakuum, tada ventil kompenzatora temperature nije potpuno otvoren i mora se zamijeniti.

Automatski čok

Provjera snage

Rad za provjeru napajanja automatske zračne zaklopke opisan je u pododjeljak 5.1.1).