Spojite uređaj za ispitivanje kompresije na otvor za svjećicu cilindra N1.
Mjerač tlaka kompresije
Cijev mjerača spojena je na adapter, a adapter je uvrnut u otvor svjećice.
Potpuno otvorite gas i okrenite motor sa starterom. Nakon jednog ili dva okretaja, tlak kompresije bi trebao porasti do maksimalne oznake i zatim se stabilizirati. Zapiši rezultat.
Provedite sličan test s preostalim cilindrima i zabilježite očitanja.
Tlak u svim cilindrima mora biti isti. Razlika veća od 2 bara između bilo koja dva cilindra ukazuje na kvar. U zdravom motoru tlak bi trebao brzo rasti. Nizak tlak pri prvom hodu, koji se postupno povećava u sljedećim hodovima, ukazuje da su klipni prstenovi istrošeni. Nizak tlak prvog takta koji se ne nakuplja u sljedećim taktovima ukazuje na curenje ventila ili prepuhanu brtvu glave. Naslage na dnu ventila također mogu uzrokovati nisku kompresiju.
Ako imate bilo kakvih nedoumica tijekom pregleda, obratite se iskusnim stručnjacima.
Ako je tlak u bilo kojem cilindru prenizak, provedite sljedeći test kako biste utvrdili uzrok. Ulijte čajnu žličicu čistog motornog ulja u cilindar kroz otvor svjećice i ponovite tlačni test.
Ako se nakon dodavanja ulja tlak kompresije povećao, to znači da je klip ili cilindar istrošen. Ako se tlak ne povećava, uzrok su istrošeni ili spaljeni ventili ili prepuhana brtva glave cilindra.
Nizak tlak u dva susjedna cilindra gotovo uvijek znači da je brtva glave prepuhana između njih.
Ako je tlak u jednom od cilindara približno 20% niži nego u ostalima i motor ne radi dobro u praznom hodu, to znači da bi uzrok mogao biti istrošen bregasti bregasti vratilo.
Ako je tlak previsok, tada su najvjerojatnije zidovi komora za izgaranje prekriveni naslagama ugljena.
Nakon završetka provjere, zavrnite svjećice na mjesto i spojite sustav paljenja.