2. Provjerite ima li na bloku pukotina i korozije. Provjerite navoje u otvorima s navojem. Korisno je provjeriti ima li u bloku skrivenih pukotina, osobito ako se pregrijao tijekom rada ili ako su uočena unutarnja curenja rashladne tekućine. Takav rad mogu obavljati neke radionice i servisi koji za to imaju potrebnu opremu. Ako se pronađu nedostaci, moraju se ukloniti, ako je moguće, ili zamijeniti jedinicu.
3. Pregledajte ima li na unutarnjim površinama cilindara ogrebotina i neravnina.
4. Izmjerite konus i ovalnost cilindara kako slijedi (riža. 16.4, a-c).
5. Izmjerite promjer svakog cilindra na vrhu (ispod isturenog ovratnika), u sredini i na dnu hoda klipa u smjeru paralelnom s uzdužnom osi motora. Zatim ponovite mjerenja na istim razinama okomito na os motora.
6. Konus svakog cilindra može se pronaći kao razlika između promjera na vrhu i dnu cilindra. Elipsa je razlika između mjerenja promjera duž i poprijeko osi motora na istoj razini. Usporedite! e primljene vrijednosti od Tehnički podaci.
7. Ako je Fable! poseban alat za mjerenje razmaka između klipova i cilindara, tada se ti razmaci mogu mjeriti običnim plosnatim sondama, iako s manjom točnošću. Odaberite mjerač točne debljine i umetnite ga u cilindar zajedno s odgovarajućim klipom. Klip bi trebao biti smješten u cilindru na isti način kao u normalnom radu. Sonda mora biti umetnuta duž jedne od strana cilindra, smještena pod pravim kutom u odnosu na uzdužnu os motora.
8. Klip, zajedno s mjeračem, trebao bi se kretati duž cilindra uz ravnomjerno trenje.
9. Ako klip lako pada u cilindar, tada je zazor velik i potrebno je zamijeniti klip. Ako klip lako prolazi pomirenje, ali se zaglavi na dnu, tada cilindar ima konus. Ako se pri okretanju klipa u cilindru osjeća promjenljiv otpor, tada cilindar ima elipsu.
10. Na isti način provjerite ostale cilindre.
11. Ako su provrti cilindra duboko izgrebani ili izrezbareni, ili ako njihova konusnost ili ljigavost prelazi dopuštene granice, pošaljite provrt cilindra i blok za honanje u radionicu. Nakon bušenja cilindara treba koristiti klipove i prstenove popravnih veličina.
12. Pomoću čeličnog ravnala, postavljenog na rub, i sondi, provjerite ravnost spojene površine bloka s glavom cilindra (riža. 16.12). Ako neravnina prelazi dopuštenu razinu, površina se može ispraviti strojnom obradom na stroju.
13. Ako su zrcala cilindara u dobrom stanju, a dimenzije su im unutar tolerancije, tada nije potrebno provrtanje cilindara, dovoljno je izvršiti honanje (vidi paragraf 17).
14. Dizajn svih motora opisanih u ovom priručniku (i u liniji i u obliku slova V), predviđeno je hlađenje klipa. Za to su u cilindre ugrađene posebne mlaznice za ulje. Na motoru u obliku slova V nalaze se na podnožju glavnih ležajeva u gornjem bloku. Mogu se odvrnuti i zavrnuti pomoću odvijača. Odvijte, očistite ove mlaznice i pričvrstite ih na mjesto s navojnom brtvom. Na 4-cilindričnom rednom motoru, mlaznice su ugrađene na dnu u provrtima cilindara. Njihove mlaznice su usmjerene na unutarnju površinu krune klipa. Za uklanjanje i ugradnju ovih mlaznica potreban vam je poseban vlastiti alat.
15. Na gornjim površinama oba bloka motora u obliku slova V nalaze se kontrolni čepovi sustava za podmazivanje (jedan za svaki blok). Čepovi se mogu izvući pomoću samozateznog ključa, a zatim se mogu postaviti novi zamjenom O-prstenova ispod. Zakucajte nove čepove na mjesto čekićem. Čepove treba zamijeniti tek nakon vanjskog čišćenja jedinice kako bi se spriječio ulazak prljavštine u uljni sustav.
Bilješka. Zakucajte čepove tako da strše 13-14 mm iznad površine bloka.