Nažalost, očitanja mjerača vakuuma dopuštaju različita tumačenja, stoga se za potvrdu dijagnoze mora koristiti u kombinaciji s drugim metodama verifikacije.
I očitanje samog vakuummetra i brzina njegove promjene važni su za postavljanje točne dijagnoze. Većina mjerača vakuuma kalibrirana je u milimetrima žive (mmHg Umjetnost.). Imajte na umu da na očitanja vakuumometra može utjecati atmosferski tlak i s njim povezana pozicija iznad razine mora. Kada se podignete 1 km iznad razine mora, tlak se smanjuje za oko 75 mm Hg. Umjetnost.
Spojite mjerač vakuuma na usisnu granu (riža. 4.0,a). Uvjerite se da nijedno vakuumsko crijevo nije odvojeno od razvodnika, inače bi se mogli dobiti netočni rezultati.
Prije početka ispitivanja zagrijte motor na radnu temperaturu. Postavite klinove ispod kotača i zategnite ručnu kočnicu. Postavite prijenos u neutralni položaj (ili PARK u automatskom mjenjaču), pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu.
Pažnja:. Držite ruke i mjerač vakuuma dalje od ventilatora.
Pročitajte očitanje vakuumometra. U ispravnom motoru prosječna vrijednost vakuuma trebala bi biti od 400 do 550 mm Hg. Art., a strelica uređaja gotovo ne bi trebala fluktuirati (vidi sl. 4.0.b).
Ostala očitanja mjerača vakuuma znače sljedeće:
1. Nizak konstantni vakuum obično ukazuje na nepropusnu brtvu između usisnog razvodnika i glave cilindra ili kućišta leptira za gas, ili curenje vakuumskog crijeva, ili kasno paljenje, ili probleme s timingom bregastog vratila. Provjerite postavku paljenja stroboskopom i popravite curenje vakuuma, a ako to ne pomogne, uklonite poklopac lanca razvodnog mehanizma i provjerite odgovaraju li oznake razvodnog mehanizma.
2. Ako uređaj pokazuje 100-200 mm manje od normale i očitanja jako variraju oko ove vrijednosti, tada postoji razlog za sumnju na kvar brtve razvodnika s glavom cilindra ili neispravnost mlaznice za gorivo.
3. Ako se pokazivač uređaja povremeno trza prema dolje za oko 50-100 mm od stabilne razine, to može biti zbog labavog prianjanja jednog od ventila. Kako biste potvrdili, izmjerite kompresiju u cilindrima ili provedite test curenja iz cilindra.
4. Ako kazaljka mjerača nepravilno baca prema dolje, to može biti uzrokovano zaglavljenim stablom ventila ili neuspjehom paljenja. Provjerite kompresiju ili provedite ispitivanje nepropusnosti cilindra, provjerite svjećice.
5. Brzo vibriranje pokazivača mjerača u kombinaciji s dimnim ispuhom može ukazivati na istrošenost vodilica ventila. Kako biste potvrdili ovu pretpostavku, izvršite ispitivanje nepropusnosti cilindra. Ako se vibracija strelice pojavi kada se broj okretaja motora poveća, to može biti uzrokovano curenjem kroz brtvu usisnog razvodnika ili brtvu glave cilindra, slijeganje opruge ventila. izgaranje ventila ili kvarovi u sustavu paljenja.
6. Male fluktuacije u razrjeđivanju reda veličine 25 mm Hg. Umjetnost. gore i dolje od normalne vrijednosti može ukazivati na neispravnost sustava paljenja. Izvršite sve normalne provjere paljenja i, ako se ne pronađe greška, dajte motor provjeriti na dijagnostičkom stalku u radionici.
7. Ako se primijete značajne fluktuacije vakuuma, izvršite provjeru kompresije i test curenja iz cilindra. Moguće trošenje grupe cilindar-klip ili kvar brtve ispod glave cilindra.
8. Ako igla mjerača sporo varira u širokom rasponu, uzroci mogu biti začepljenje ventilacijskog sustava kućišta radilice, neispravan sastav radne smjese, curenje brtvila usisnog razvodnika ili kućišta leptira za gas.
9. Provjerite promjenu vakuuma u prijelaznom načinu rada. Da biste to učinili, naglo otvorite gas i kada motor postigne 2500 o/min. zatvorite ga naglo. U tom slučaju, strelica uređaja trebala bi pasti gotovo na nulu, zatim se vratiti na razinu mirovanja, premašiti ovu razinu za oko 75 mm Hg. st "zatim se ponovno glatko vratite na razinu mirovanja i zaustavite se. Ako se vakuum sporo oporavlja i ne prelazi stacionarnu razinu, to može značiti istrošenost klipnih prstenova. Ako je kašnjenje predugo, provjerite da ispušni sustav nije začepljen (najčešće katalizator ili prigušnica). Najlakši način da to učinite je odspojiti priključak ispušnog sustava prije sumnjivog elementa i ponoviti test.