| Model | MAZDA 323 | ||
| Simboli | E1 | E3 | E5 |
| Datum izdavanja, od - do | 85 — 87 | 85 — 87 | 85 — 87 |
| Pomak cm3 | 1062 | 1285 | 1479 |
| Snaga, / kW pri o/min | 40/6000 55/6000 | 44/6000 60/6000 | 55/5500 75/5500 |
| Okretni moment, Nm pri o/min | 79/4000 | 95/3500 | 122/3200 |
| Promjer cilindra, mm | 70, 0 | 77, 0 | 77, 0 |
| Hod, mm | 69, 6 | 69, 6 | 80, 0 |
| Omjer kompresije | 9, 2 | 9, 2 | 9, 0 |
| Rasplinjač/sustav ubrizgavanja | karburator | karburator | karburator |
| Sustav paljenja | TSZ | TSZ | TSZ |
| Pogon razvodnog zupčanika | ON JE SA | ON JE SA | ON JE SA |
| Broj ventila | 8 | 8 | 8 |
| Gorivo okt. broj istraživača. | Normal 89 | Normal 89 | Normal 89 |
| Katalizator | — | — | — |
Model | MAZDA 323 | ||
| Simboli | VZ | VZ | U 3 |
| Datum izdavanja, od - do | 87 — 89 | 89 — 91 | 91 — |
| Pomak cm3 | 1323 | 1323 | 1323 |
| Snaga,/kW pri o/min l. s./na o/min | 44/5500 60/5500 | 49/- 67/- | 54/5500 73/5500 |
| Okretni moment, Nm pri o/min | 94/3400 | — | 105/3700 |
| Promjer cilindra, mm | 71, 0 | 71, 0 | 71, 0 |
| Hod, mm | 83, 6 | 83, 6 | 83,6 |
| Omjer kompresije | 9, 4 | 9, 4 | 9, 4 |
| Rasplinjač/sustav ubrizgavanja | karburator | sustav ubrizgavanja | sustav ubrizgavanja |
| Sustav paljenja | TSZ | TSZ | TSZ |
| Pogon razvodnog zupčanika | ON JE SA | ON JE SA | ON JE SA |
| Broj ventila | 8 | 16 | 16 |
| Gorivo okt. broj istraživača. | Normal 89 1 | Normal 89 1 | Normal 89 1 |
| Katalizator | neregularan | podesiv | podesiv |
Model | MAZDA 323 | ||
| Simboli | U 5 | U 6 | U 6 |
| Datum izdavanja, od - do | 87 — 89 | 85 — 87 | 86 — 91 |
| Pomak cm3 | 1480 | 1598 | 1898 |
| Snaga,/kW pri o/min l. s./na o/min | 54/5500 73/5500 | 77/6000 105/6000 | 65/5300 85/5000 |
| Okretni moment, Nm pri o/min | 113/3200 | 37/4200 | 125/2500 |
| Promjer cilindra, mm | 78, 0 | 78, 0 | 78, 0 |
| Hod, mm | 78.4 | 83, 6 | 83, 6 |
| Omjer kompresije | 9.1 | 10.5 | 9, 6 |
| Rasplinjač/sustav ubrizgavanja | karburator | sustav ubrizgavanja | sustav ubrizgavanja |
| Sustav paljenja | TSZ | TSZ 2 | TSZ 2 |
| Pogon razvodnog zupčanika | ON JE SA | ON JE SA | ON JE SA |
| Broj ventila | 8 | 8 | 8 |
| Gorivo okt. broj istraživača. | Normal 89 1 | Super 98 | Normal 89 1 |
| Katalizator | neregularan | — | podesiv |
Model | MAZDA 323 | |||
| Simboli | U 6 | BP SOHC | BP DOHC | PN |
| Datum izdavanja, od - do | 91 — | 89 — | 89 — | 86 — 90 |
| Pomak cm3 | 1598 | 1840 | 1840 | 1720 |
| Snaga,/kW pri o/min l. s./na o/min | 65/5300 88/5300 | 76/5300 103/5300 | 94/6500 128/6500 | 40/47004 55/47004 |
| Okretni moment, Nm pri o/min | 132/4000 | 148/4000 | 157/4500 | 106/3000 |
| Promjer cilindra, mm | 78, 0 | 83, 0 | 83, 0 | 78 |
| Hod, mm | 83, 6 | 85, 0 | 85, 0 | 90 |
| Omjer kompresije | 9, 0 | 8, 9 | 9, 0 | 22, 0 |
| Rasplinjač/sustav ubrizgavanja | sustav ubrizgavanja | sustav ubrizgavanja | sustav ubrizgavanja | Raspodijeliti pumpa za ubrizgavanje |
| Sustav paljenja | EZA 3 | EZA 3 | EZA 3 | — |
| Pogon razvodnog zupčanika | ON JE SA | ON JE SA | DOHC | ON JE SA |
| Broj ventila | 16 | 16 | 16 | 8 |
| Gorivo okt. broj istraživača. | Normal 89 1 | Super 95 1 | Super 95 1 | dizel |
| Katalizator | podesiv | podesiv | podesiv | - |
1 - bezolovni
2 - TSZ tranzistorski sustav paljenja
3 - EZA: elektronički sustav paljenja
4 - od '87 do '89: 42 kW (57 l. S); 1989. do 1990.: 41 kW (56 l. S.)
Mazda 323 opremljena je četverocilindričnim rednim vodom hlađenim motorom smještenim poprečno u smjeru vožnje.
Cilindri su ugrađeni u blok od sivog lijeva. Prilikom popravka motora, na primjer, zbog jakog trošenja ili utora na zrcalu cilindra, cilindri se mogu izbušiti i brusiti. Nakon toga potrebna je ugradnja klipova veće veličine za popravak. Na dnu bloka cilindra je koljenasto vratilo poduprto glavnim ležajevima. Klipnjače su spojene na koljenasto vratilo preko kliznih ležajeva. Na dnu bloka cilindra nalazi se korito od lima ili aluminija u koje se skuplja motorno ulje potrebno za podmazivanje i hlađenje motora.
Postoje četiri dizajna aluminijskih glava cilindra. Te su razlike u položaju, distribuciji plina i broju ventila, kao i u broju bregastih osovina.
Modeli s 1.7L dizel motorom (oznaka motora PN) imaju glavu cilindra s jednom bregastom osovinom koja pokreće 2 ventila po komori za izgaranje preko klackalica (1 usisni i 1 ispušni ventil). Bregasto vratilo pokreće zupčasti remen. Usisni i ispušni razvodnik ugrađeni su na istoj strani glave cilindra.
Modeli s 1.1L, 1.3L i 1.5L benzinskim motorima (oznake (E1, E3, E5) imaju glavu cilindra, čiji su usisni i ispušni otvori smješteni nasuprot, s jednom bregastom osovinom, koja pokreće kroz klackalice 2 ventila po komori za izgaranje (1 ulazni i 1 izlazni ventil). Bregasto vratilo pokreće lanac.
Modeli s 1.4L, 1.5L, 1.6L i 1.9L benzinskim motorima (oznake VZ, V5, B6 SOHC, BPE SOHC) imaju glavu motora sa suprotnim usisnim i ispušnim razvodnicima s jednim bregastim vratilom. Bregasta osovina, ovisno o modelu, pokreće 2 ili 4 ventila po komori za izgaranje preko klackalica (2 usisna i 2 ispušna ventila). Bregasto vratilo pokreće zupčasti remen. Vozila s 1,6 ili 1,9 litrenim benzinskim motorima (oznake B6 DOHC, BP DOHC) također imaju glavu cilindra sa suprotnim usisnim i ispušnim otvorima, ali s dvije bregaste osovine. Oni pokreću 4 ventila po komori za izgaranje preko lamela (2 usisna i 2 ispušna ventila). Bregaste osovine pokreće jedan zupčasti remen.
U motorima sa suprotnim ulaznim i izlaznim glavama cilindra, svježa mješavina zraka i goriva ulazi na jednoj strani glave, a ispušni plinovi izlaze na suprotnoj strani. Zbog ovog rasporeda omogućena je brža izmjena plinova i velika snaga.
Motor se podmazuje pumpom za ulje, koja se nalazi ili na prednjoj strani kartera ili u uljnom koritu (motor E). Pokreće se izravno s koljenastog vratila ili preko lanca. Usisano ulje ulazi kroz rupe i kanale do ležajeva radilice i bregastog vratila, kao i do ogledala cilindra.
Vodena pumpa na motorima VZ, V5, B6, BP i PN nalazi se na kraju bloka cilindra. Kod E motora pumpa za vodu nalazi se na bočnoj strani bloka cilindra. Pogon pumpe kod svih motora vrši se klinastim remenom, koji ujedno pokreće i generator. Jedan ili dva dodatna klinasta remena koriste se za pogon servo upravljača i klima uređaja. Za pripremu radne smjese, ovisno o modelu, koristi se rasplinjač ili elektronički sustav ubrizgavanja goriva, koji u pravilu ne zahtijeva održavanje.
Iskre za paljenje proizvode elektronički sustav paljenja koji ne zahtijeva održavanje. Ovisno o modelu, vrijeme paljenja možda će trebati provjeriti i prilagoditi kao dio servisa. Razdjelnik paljenja nalazi se na glavi cilindra i pokreće ga izravno bregasto vratilo.
Pažnja! Ventilator hladnjaka može se spontano uključiti kada je motor isključen, a kontakt uključen. Zbog topline u prostoru motora to se može dogoditi nekoliko puta. Kada radite u motornom prostoru na vrućem motoru, uvijek morate voditi računa o mogućem aktiviranju ventilatora. Stoga, kada radite u motornom prostoru, treba isključiti paljenje kad god je to moguće.