Opis Mazda automobila: 121, Bongo, BT-50

Mazda 121 ↓ • Mazda Bongo ↓ • Mazda BT-50 ↓

Mazda 121

Naziv Mazda 121 korišten je za razna vozila Mazda Motor proizvedena od 1975 do 2003 pod različita imena:

• 1975-1981 - druga generacija sportskog automobila «Mazda Cosmo» s 1,8-litrenim klipnim motorom snage 100 KS. (on je «Mazda RX-5», ali s rotacijskim motorom).
• 1988-1991 - prva generacija subkompaktnog automobila «Ford Festiva» s karoserijom hatchback s 3 vrata.
• 1991-1998 - subkompaktna limuzina s četiri vrata «Autozam Revue», koji je kasnije preimenovan u «Mazda Revue». Na automobilu su ugrađeni motori od 1,1, 1,3 i 1,5 litara.
• 1996-2002 - prva generacija subkompaktnog automobila «Mazda Demio» (u zemljama u koje je isporučeno «Ford Fiesta» ovaj auto nije na prodaju). Karoserija je bila u obliku hatchbacka s 5 vrata, motori su bili 1,3 i 1,5 litara.
• 1996-2002 - Auto-promijenjena verzija četvrte generacije subkompaktnog automobila «Ford Fiesta», prodaju na nekim europskim tržištima. Karoserija je bila u obliku hatchbacka s 3 ili 5 vrata.

2001. godine automobil je potpuno zamijenjen modelom Mazda2.

Mazda Cosmo CD 1975-1981

Ford Festiva WA 1988-1991

Autozam Revue 1991-1998

Mazda Demio DW 1996-2002

Ford Fiesta Mk4, 3 vrata

Ford Fiesta Mk4, 5 vrata

Mazda Bongo

Mazda Bongo je kombi ili kamionet lako gospodarsko vozilo proizvedeno od 1966. do danas japanskog proizvođača automobila Mazda Motor. Također Ima sljedeće imena − Mazda E-Series, Mazda Access, Mazda Marathon, Ford Econovan, Ford Freda, Ford Spectron, Nissan Vanette Van/Truck (Bongo III i IV generacija) i Mitsubishi Delica (Bongo IV generacija). Auto je sastavljen u Japanu (Hirošima), Malezija (Šah Alam), Tajvan (Taoyuan) i Zimbabve. Ukupno je automobil preživio četiri generacije.

Prva generacija (1966−1975)

U svibnju 1966. Mazda je predstavila svoj mali kombi s imenom «Bongo». Četverocilindrični četverotaktni motor s OHV sustavom distribucije plina bio je 0,8 litara (782 cm³), smješten straga s pogonom na stražnje kotače. Od 1968. godine proizvode se dvije verzije automobila - F800 i F1000. Drugi je imao snažniji motor od 1,0 litara (987 cm³) 47 KS Ovi motori su također ugrađeni u automobile «Mazda Familia» prva generacija. Postojali su prototipovi na električni pogon s dometom od 60 km.

Proizvodnja je prekinuta 1975. godine zbog ozbiljnih Mazdinih ekonomskih problema i novih, strožih propisa o emisijama koji su stupili na snagu 1976. godine. Za 10 godina izdavanja, Bongo je zadržao svoj izgled.

Automobil se pokazao vrlo velikim okretnim momentom zbog mjenjača sa smanjenim omjerom prijenosa i lako je mogao nositi 1,5 tona. Zbog osjetljivosti karoserije na hrđu i lošeg održavanja, vrlo je mala vjerojatnost da ćemo danas vidjeti kompletan Bongo.

Druga generacija (1977−1983)

U rujnu 1977. Mazda je nastavila proizvodnju «Bongo», predstavljajući drugu generaciju ovog kombija. Motor u njemu nalazio se u sredini automobila s pogonom na stražnje kotače. Ovisno o veličini motora, nazvane su njegove modifikacije «E1300», «E1400» i «E1600». Ford je prodao ovaj automobil pod imenom «Econovan». Godine 1980. pojavila se modifikacija «E2200» s motorom od 2,2 litre. Korejska tvrtka Kia također je proizvodila ovaj kombi pod imenom «Kia Bongo» I «Kia Ceres». Kia je ovaj kombi proizvodila do 1999. s manjim poboljšanjima.

Asortiman motora ima sljedeće karakteristike:

• 1,3 litre (1272 cm³, TC, 60 KS) od 1977. do 1979. godine.
• 1,4 litre (1415 cm³, UC, 70 KS) od 1979. do 1980. godine.
• 1,6 litara (1586 cm³, NA, 80 KS) od 1978. do 1982. godine.
• 2,2 litre (2209 cm³, S2, dizel, 65 KS) od 1980. do 1983. godine.

Izvorni vanjski dizajn uključuje okrugla prednja svjetla i rešetku, nakon čega je uslijedio facelift 1981. s pravokutnim prednjim svjetlima i tradicionalnijom rešetkom.

Treća generacija (1983−1999)

Godine 1983. objavljena je treća generacija Bonga, koja je dobila ažurirane motore i također se zvala «Mazda E-series». Ford je prodao ovaj automobil pod imenima «Spectron» (putnik) ili «Econovan» i «J80» (teret). Od 1994. Nissan također prodaje ovaj automobil pod imenom «Vanette». U Južnoj Koreji automobil se prodavao pod imenom «Kia Wide Bongo».


Benzinski motori imali su tri modifikacije sljedećih karakteristika - 1,4 litre (1415 cm³, UC), 1,8 litara (1789 cm³, F8) i 2,0 litre (2000 cm³, FE). Postojale su dvije modifikacije dizelskih motora s volumenom od 2,0 litre (1998 cm³, RF-T) i 2,2 litre (2209 cm³, R2). Mjenjač je bio 5-stupanjski ručni ili 4-stupanjski automatski.

Postojao je i model s produženom bazom tzv «Bongo Brawny». Ford ga je prodavao pod imenom «Econovan Maxi». U Koreji se auto zvao «Kia Wide Bongo» (kamion) I «Kia Besta» (putnik).

Četvrta generacija (1999−2018)

Godine 1999. puštena je u prodaju četvrta i posljednja generacija kombija i kamiona Bongo. U različitim zemljama, automobil je nazvan kao «Mazda E-series», «Ford Econovan», «Mitsubishi Delica» I «Nissan Vanette». Okupljeni na platformi «SK», koji se temelji na platformi prethodne generacije «SS/SE». Mazda je 2018. prestala s proizvodnjom ovih vozila, fokusirajući se na proizvodnju lakih osobnih vozila. Na raspolaganju su bila dva motora - benzinski 1,8 lita (1798 cm³, 95 i 102 KS) i dizel 2,0 litre (1998 cm³, 86 KS).

Od 1999. do 2010. godine proizvodila se produljena verzija automobila tzv «Bongo Brawny».

Mazda Bongo 2004 pogled straga

Mazda Bongo 2004 interijer

Bongo Brawny 2006

Mazda BT-50

Mazda BT-50 je kamionet srednje veličine proizveden od 2006 do danas japanski proizvođač automobila Mazda motor. Ne proizvodi se niti prodaje u Japanu. Došao zamijeniti pickupove «B-Series». Do 2011. Ford je također plasirao prvu generaciju verzije BT-50 kao «Ford Ranger» i kao SUV «Ford Everest». Motor je smješten sprijeda uzdužno, pogon je na sve kotače ili samo na stražnje kotače. Karoserija je s 2 i 4 vrata. Ukupno su proizvedene dvije generacije ovih kamioneta.

Prva generacija (J97M, 2006−2011)

U ožujku 2006. kamionet je predstavljen javnosti na sajmu automobila u Bangkoku. Karoserija je proizvedena u tri verzije - jednoredna kabina s dva sjedala i dvoja vrata, četverosjed kratka kabina s dvoja vrata i četverosjed duga kabina s četvera vrata. Duljina tijela bila je 5170 mm, širina 1804 mm i visina 1762 mm. Masa praznog vozila bila je 1763-1878 kg. Automobil je sastavljen u Tajlandu, Kolumbiji, Zimbabveu, Južnoj Africi, Vijetnamu i Kini.


Motori ugrađeni samo dizel «MZR-CD» 2,5 litara (2499 cm³, I4 Duratorq TDCi, 143 KS) i 3,0 litara (2953 cm³, I4 Duratorq TDCi, 156 KS). Mjenjači 5-stupanjski ručni ili automatski. Automobili s benzinskim motorima od 2,2 i 2,6 litara isporučeni su u zemlje Srednje i Južne Amerike.

U prvom tromjesečju 2008. godine BT-50 je doživio laganu restilizaciju.

Druga generacija (UP, UR, 2011.-danas)

Druga generacija prikazana je na Australskom međunarodnom sajmu automobila u listopadu 2010. Automobil se temelji na platformi «Ford Ranger (T6)». Oblici karoserije su isti kao u prvoj generaciji, ali su dimenzije automobila značajno povećane. Duljina je 5359 mm, širina 1849 mm, visina 1741-1856 mm. Masa praznog vozila je 1708-2051 kg. U 2015. izveli su manji kozmetički restyling.

Motori instalirani samo dizel Duratorq «MZ-CD» 2,2 litre (2198 cm³, četverocilindrični I4, 153 KS) i 3,2 litre (3198 cm³, petocilindrični I5, 185 KS). Mjenjači 6-cilindrični automatski ili ručni.

Mazda BT-50 2012 2 vrata

Mazda BT-50 2012 pogled straga

Mazda BT-50 2012 interijer